COUGARMALIN

sur a3 8p juste les assises, et je doute que ce soit different sur la 8v surtout quand on sait comment cela est monte. c juste une nappe chauffante place entre la mousse et le revetement du siege. une chose est sure ca chauffe pas sur les cotes.

normal, si tu es en feux de jour ils sont intense, si tu es en veilleuse et feux de croisement l'intensite baisse en tout cas c comme ca que ca fonctionne su a3 8p et sur a4 b8.

je l'avais dit dans le post des couleurs que le rendu etait totalement different avec celui de l'a1. je m'etais meme demande si la teinte etait la meme. C vrai que je le trouve plutot pas mal ce blanc.

Pour ma part 251 € dans la marne 35€x7cv + frais

je plaisantais :roi:

Si ça ne sert à rien et que tu ne les allument pas alors pourquoi les passer en blanc? J espère que ce n est pas pour faire comme la majorité des Jacky qui les mettent en ville les soirs d été avec la musique à font ;-)

C une réponse à la con !!!!

Peut être de série sur s-Line avec le plafonnier noir :-)))

C faissable mais coûteux et complique... Il faut les blocs optiques, les ballasts, laves phares et correcteurs d assiette automatique. C pas si simple.

Exact, une étude allemande a même démontre que 20% des accidents de nuit pouvaient être évite grâce aux xénon.

eh ben merde alors!!! ils sont couillu les mecs, autant de risque pour un volant! c fini la mode des jantes. il ne faudrai pas que le proprio tombe dessus!!!

il faut m'expliquer comment le mec peut voler un volant en sachant le travail qu'il faut pour le demonter sans compter le risque de prendre l'airbag dans les dents! autant voler la voiture

entierement d'accord avec toi

Moralite, L'A3 est une fausse quattro! donc si tu en ressens le besoin et que tu as les moyens prends le ca marche tres bien, sinon on s'en passe facilement.

Pour avoir eu une sportback 140cv quattro, il est vrai que c efficace. maintenant sur une a3, c juste utile si on habite en montagne ou dans des regions dont le climat est mauvais, car c un systeme haldex et ne s enclenche donc que lorsqu'il y a perte de motricite. pour ma part, j'en ai eu l'utilite 2 saisons ou effectivement sur l'est les route etaient tres mauvaise et j'ai pu me rendre au travail comme en plein ete. maintenant 5000 euros pour le systeme haldex, je préfère un bon jeux de pneus hiver. Source Audi.fr Haldex® Transmission intégrale quattro du type Haldex, ce système utilise un embrayage hydraulique doté d’une pompe gérée électroniquement. L’unité de commande modifie en permanence, le passage du fluide et par conséquent le report de force motrice sur l’avant ou sur l’arrière. Le pourcentage de répartition peut varier de 97/3 à 3/97. l’Haldex est dit préventif : son cerveau module le flux d’huile dans le différentiel en fonction des actions sur l’accélérateur, le volant, la boîte, les transferts de masse, etc… Cet aspect anticipatif du système peut apparaître plus sûr en usage courant. quattro® Torsen : Transmission intégrale quattro du type Torsen, ce système utilise un principe mécanique : un différentiel à vis selon un coefficient de blocage pré-établi : 1:3, 5 chez Audi. Dans les faits, cela se traduit par une répartition variant de 25/75 à 75/25. Le Torsen (pour Torque Sensing ou « capteur de couple ») réagit, par définition, aux contraintes : c’est le train le plus résistant, donc le plus adhérent, qui supporte la plus grande puissance moteur. Ecueil induit : le système est dit réactif, puisque dépendant du niveau d’adhérence des quatre roues. L'Haldex c'est une traction qui lorsque l'adhérence est précaire et renvoie du couple sur les roues arrières.La conso de carburant et de pneus est moindre qu'un Torsen.Il équipe les A3, Golf... Le Torsen est une transmission intégrale permanante présente sur passat, A4, A6,A8 et Allroad.

C nouveau ça , changer de valve à chaque réparation ? Cela voudrai dire que pour un clou dans le pneu, on le démonte, puis on change la valve, on le répare, on le remonte et pour finir équilibrage ?!? Biensure que non , on place une mèche, c tout! Et si c abîme sur un flan la on change le pneu. Pour être certain que c la valve , mettre de l eau savonneuse dessus et dedans (au niveau de l obus) si il y a des bulles oui c la valve. Mais ça peu aussi être du à une mauvaise mise en place de la ceinture du pneu lors du montage. Le pneu ne plaquerai pas entièrement sur la jante .

bonjour, la molette est presente dans toutes les config sauf sur une attraction. comme te l'a explique yesman, c pour pouvoir rajouter le gps en seconde monte ( deja explique dans un autre topic avec le prix 350 activation gps + 250 cate sd avec les donnees). moralite ne t'inquiete pas la molette ne disparait pas :ripeer:

Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us elle avait 5ans et 65000 kms lors de ces photos

idem, j'avais cuir/alcantara sur ma 1ere sportback s-line et tout cuir sur la 2eme, il n'y a pas photo! l'alcantara ne bouge pas, ne se détend pas, ne brule pas le derriere au soleil, pas besoin de sieges chauffants en hiver, pas d'entretien et facile à nettoyer!!! je ne trouve que des avantages à l'alcantara! le touche est aussi tellement agreable!

non 225/45/17 91Y

De rien criscroc, après tout ce que ce forum apporte en idée et information, avec tout les passionnés que vous êtes et dont je fais parti( je pense), cela me parait normal d apporter mon petit cailloux. ;-)

apres quelques recherches, il semblerai que ce qu'ils appellent numero chassis soit en fait le VIS (le numéro de série de sortie sur la chaine d'assemblage). Donc par definition, la voiture est assemblee et n'attend plus que d'etre livree. pour info, le numero est composé de 17 caractères alpha-numériques. ex: WAUZZZ8K4BA127660 W = fabrique en allemagne au = audi (marque) zzz8k =CARACTERES n°4 à 8 - LA NORME Chaque constructeur dispose de 5 caractères pour expliquer en détail son modèle, à savoir le type de carrosserie, le niveau de sécurité apporté au véhicule, la motorisation, la boite de vitesse, la finition ou tout autre élément qu'il juge intéressant. Chaque constructeur possède son propre codage pour chaque modèle de sa gamme, on peut ainsi dire qu'aucun ne procède de la même manière qu'un autre. le groupe vw ne les utilisent pas donc 3z 4 = CARACTERE n°9 - LA NORME Ce caractère agit comme la clé de sécurité sur votre carte bancaire par exemple ou encore la clé de votre numéro de Sécurité Sociale. Ce caractère est calculé avec les caractères du code VIS (caractère n°10 à 17). Chaque constructeur dispose de 5 caractères pour expliquer en détail son modèle, le type de carrosserie, le niveau de sécurité apporté au véhicule, la motorisation, la boite de vitesses, la finition ou tout autre élément qu'il juge intéressant. CARACTERES n°10 à 17 - LA NORME Chaque constructeur dispose de 8 caractères pour indiquer l'année modèle du véhicule, le lieu de production ainsi que le numéro de fabrication du véhicule sur la chaîne. Chaque constructeur possède son propre codage puisque les lieux de productions dépendent de chaque marque. B = 2011 Le caractère n°10 désigne l'année-modèle de production du véhicule. Cette année-modèle varie en fonction des marques. Ce caractère s'incrémente depuis la nouvelle norme des VIN lancée en 1980. Les caractères U, Z et le chiffre 0 ne sont pas utilisés pour indiquer l'année-modèle. On notera donc qu'avec ce système un caractère se renouvellera au bout de 30 ans. A = Ingolstadt (Allemagne) CARACTERE n°11 - LA NORME Le caractère n°11 désigne le lieu de l'usine de fabrication. Evidemment ce caractère est propre à chaque marque. 127660 = CARACTERES n°12 à 17 - LA NORME Les caractères n°12 à 17 indiquent le numéro dans l'ordre de fabrication sur la chaîne d'assemblage. Les numéros sont séquentiels, c'est-à-dire qu'ils s'incrémentent les uns à la suite des autres. voila ce que g pu glaner comme info, pour ceux que ca peut intéresser.

combien de temps faut il pour recevoir la voiture apres qu'il ai le numero de chassis?

Entièrement ok avec toi sauf pour la nouvelle série 1

Que tu active le cryptogramme sur le mmi (dessin de la voiture avec les distances représentées par des traits) Comme sur le système plus.