frusmire

Ce week-end. Remplacement des SB de barre anti-roulis arrière (les avant n'étaient pas disponibles) : bon à l'arrière ça se fait bien mais c'est pas super accessible. Et remplacement du protège carter inférieur. Elle commence enfin à ressembler à quelques chose. Maintenant je voudrais bien lui monter un décata car je suis sur qu'elle ne demande qu'à respirer...mais bon j'ai vu que c'était galère avec la gestion électronique donc j'hésite. Et en plus je ne sais pas si elle aimerai à son age l'opération : décata + reprog ? Est-ce sérieux une regrogrammation à 182 000km... à mon avis non... mais bon :eldiablo: à vos avis....

Pour le prix ça vaut pas le coup de se prendre la tête : 37€ J'ai pas la référence sur moi mais je peux te la faire suivre. Sinon j'ai vu que tu avais eu une GTA ... puis une S3 alors laquelle tu préfères ? La GTA devait mieux marcher ?

Ce matin je suis passé à la concession pour commander mes "silent-bloc" de barre AR avant et arrière mais à l'avant il y a deux dimensions et je ne sais pas ce que j'ai : grrrr !! Et oui car en plus du bruit de la plage arrière (à ce sujet comment avez vous réglé le problème ?) j'ai toujours ce bruit désagréable quand je passe sur des petites bosses. Pour le chef d'atelier sur les S3 c'est toujours les "silent-bloc".. c'est la seule chose qu'ils remplacent en général sur les S3 de notre génération. Donc on va repartir sur du neuf on verra bien !!! Puis j'ai commandé deux trois autres conneries comme le protège carter avant qui avait souffert...

Désolé pour toi Quentin mais si tu es aussi bon à l'oral qu'à l'écrit, je comprends que chez AUDI ils aient pu ne pas comprendre exactement ce que tu voulais. Ok je sors .... :eldiablo:

J'ai trouvé d'où venais le bruit !!!! La honte ..... c'était la plage arrière..... l'avantage c'est que comme ça au moins j'ai révisé les trains de la toto !!

Bilan du week-end. Vidange moteur. Vidange boite de vitesse à la 70w90 MOTUL. Remplacement des 2 tirants de barre-stabilisatrice avant. Nettoyage complet des passages de roues avant. Vérification des "silent bloc" de la barre-stabilisatrice avant. Remplacement des 2 tirants de barre-stabilisatrice arrière. Repositionnement d'un ressort arrière mal positionné. Démontage des passages de roue arrière et nettoyage. Démontage des amortisseurs arrières (je voulais les remplacer par 2 amortisseurs de TT quasi neuf que j'avais en stock mais impossible les amortisseurs de TT sont à côté de vrai pompe à vélo ils sont vraiment très souple à côté des S3). Bref après avoir fait le tour la voiture est dans un très bon état d'origine malgré son kilométrage...bref une vrai AUDI. Mais bon après tout ça j'ai toujours ce bruit de clong quand je passe à très basse vitesse sur un raccord de bitume ou plaque d'égout. Donc là je suis sec !!! La dernière chose à vérifier monter la voiture sur un pont et tenter de faire bouger la ligne d'échappement. Si vous avez des idées je suis preneur.... car départ en vacances dans 2 semaines !!!! Sinon je me suis rendu compte que j'avais la barre de renfort entre les triangles... c'est de série sur certaines S3 ??

Merci pour votre accueil !!! Savez vous ou je peux me trouver le logiciel AUDI avec les éclatés de pièces et les prix.... Un manuel d'atelier serait un plus... Merci de votre aide.

Sans doute de la condensation.... normalement si tu as de la mayonnaise c'est constant et en grande quantité. Enfin je te le souhaite.

Merci ... mais bon ! Comme je l'ai dit hormis une usure de segmentation (donc perte des compressions) et éventuellement une mauvaise étanchéité des soupapes le reste c'est de l'usure standard... qui n'influe en théorie que très peu sur les performance... => m'enfin c'est ce que je dis...ça n'engage que moi... je connais des voitures de 60 000 qui marche moins bien à configuration égale que les memes à 150 000 !!!! => sinon la reprog moi je connais pas je suis stock !!!

Pour tester ton embrayage c'est simple. Tu te mets en 4ième à 1500 ou 1800tr/min et tu écrases l'accélérateur : soit c'est l'aiguille du compte tour qui monte soit cette du tachymètre : dans le premier cas ton embrayage est HS. Pour le volant moteur bi-masse (j'ai rien inventé la procédure est décrite sur le site S3-passion.com) cf. ci-dessous : Lorsqu'on relâche l'accélérateur, au passage du régime de 3.200 à 3.000 tours/minute environ, il se produit une fine vibration sur l'ensemble du véhicule. Cette vibration, à comparer à celle provoquée par le vibreur d'un téléphone portable que l'on porte sur la ceinture, provient du volant d'inertie bi-masses de l'embrayage. Ce problème est connu chez Audi et certains ont même réussi de se faire remplacer ce fameux volant. Depuis la sortie de l'année modèle 2003, Audi utilise une version légèrement différente, éliminant ce petit gêne.

Désolé mais ce genre d'analyse de comptoir.... :coucou: je ne savais pas que c'était l'age d'une voiture qui faisait sa puissance :blink: Une voiture bien entretenue, avec les bonnes compression, un turbo en forme et bien y'a pas de raison qu'elle ne sorte pas sa puissance.... en plus le moteur est rodé...ce qui n'est pas le cas d'une neuve !!!

Le test du "levé de pied" c'est pour voir si le volant moteur bi-masse n'a pas un coup dans le nez. Je suis passé chez AUDI ce matin pour le clong ils m'ont dit de vérifier les coupelles caoutchouc à la base des ressorts => il parait qu'elles ont tendance à se faire la malle. Et puis j'en ai profité pour commander les monogrammes qui manquent (car le précédent propriétaire, l'acheteur donc l'avait fait livrer avec l'option 0QE qui correspond à monogramme 1.6 espérant j'imagine échapper aux voleurs...). Donc ce week-end je vais regarder les dessous de la mamie car nous sommes censés partir en vacances avec donc il faut qu'elle tourne nickel !!

Bonjour, Je suis inscrit depuis longtemps et j'ai un parcours de passionné mais pas uniquement en AUDI (les AUDI sont mes autos de tout les jours et donc forcément en Quattro). Audi A3 1998 tdi110cv : sans doute celle qui m'a fait aimer la marque (pourtant en diesel) Audi A6 Avant V6 180 Quattro Pack Plus : un vrai vaisseau de l'autoroute mais pas assez sportive à mon gout. Audi A3 Sportback 2.0 TFSI Quattro : super routière mais elle non plus rien d'une sportive, et vraiment lourde. Je viens de me séparer de mon Sportback 2.0 TFSI Quattro. Cherchant une petite voiture pour mes déplacements quotidien j'ai trouvé à 2 pas de chez moi une S3 evo 210 de mai 2001. Première impression, ça marche vraiment mieux que le TFSI (je suis vraiment surpris), et la différence de poids est vraiment un plus. Par contre moi bien pour les freins et moins bien pour la consommation mais bon, pas trop grave. La voiture est une première main carnet full AUDI, j'ai toute les factures et elle totalise aujourd'hui 182 000km. Pas mal de pièces ont été remplacées récemment : durite SAMCO débitmètre dump-valve van n75 catalyseurs optiques Xenons avant Tout à l'air de bien fonctionner j'ai néanmoins quelques questions : J'ai l'impression que sentir le moteur vibrer un peu dans la caisse au ralenti (en tout cas plus que sur la Sportback) est-ce normal ? J'ai fait le test du levé de pied le volant moteur a l'air intact, pensez vous que l'embrayage d'origine peu encore durer ? Le plus embêtant à basse vitesse sur des raccords de bitume ou plaque d'égouts (on peut pas tous les éviter) j'ai des clong à l'arrière ça tape. Aucun couinement donc j'exclue les barres anti-roulis. Savez vous d'ou cela peu venir ? J'ai controlé les assises de ressorts elles ont l'air bien. Bref merci pour vos réponses.

J'ai ça sur la mienne c'est le toit le plus silencieux de tout ceux que j'ai pu avoir auparavant (en série ou en accessoire). Vraiment très bien et avec en plus une luminosité dans la voiture fort agréable surtout en ce moment.. idem pour moi la fixation du rideau est HS je l'ai réparé une première fois...j'y arriverai bien une deuxième.. et sans rien démonter faut juste ouvrir le toit et intervenir par le haut de la voiture.

Je suis du même coin que toi Fred. Celle de madame ne fait pas le bruit que vous décrivez... c'est plus le démarrage qui me fait bizarre !! Et oui je confirme derrière et vitre ouverte c'est très sympa. Par contre... qu'est ce qu'on s'habitue vite à la puissance <_< l'en faudrait toujours plus .. on se refera pas. La mienne sort juste de révision remplacement de tout le bloc instrument et de la vanne N80 sous garantie 100% et depuis je n'ai plus le vilain voyant de catalyseur défectueux !!!

MA voiture n'ayant pas encore 3 ans pensez vous que celui-ci est pris en échange standard ou garantie. Sachant qu'il était sans doute à l'origine de mon défaut voyant recyclage des gaz ? Pour l'échange standard ou la garantie devons nous faire effectuer l'opération en concession ou peut-on directement passer par le magasin. Merci DTS pour le conseil... mais mon DM était déjà secoué.. je n'ai fait que l'achever et mettre fin à ses interminables souffrances :bigsmile: ! !!

Ok donc je l'ai dégagé et il est bon à remplacer.. c'est pour cela qu'elle ne démarre pas :colere: J'ai cherché un peu sur le net mais impossible de trouver un débitmètre pour TFSI ??? Voilà a quoi il ressemble : => pour le nettoyage j'aurais mieux fais de m'abstenir !

Tout est dans le sujet. La voiture démarre et cale instantanément. Je pense que c'est le stade n°2 de ma panne voyant moteur. En fait j'ai débranché la batterie pour annuler une nouvelle fois cet erreur et j'ai nettoyé le débitmètre avec ne bombe à freins (rien de bien méchant). ET depuis la voiture ne démarre plus enfin si elle démarre mais cale instantanément. Si je la démarre avec le pied sur l'accélérateur idem elle démarre prend ses tours et plouf plus rien !!! Donc ma question est la suivante (si quelqu'un pouvait faire le test ça serait sympa) : Est ce que le 2.0 TFSI démarre avec le débitmètre débranché ?

Pour mon cas il s'agit d'un moteur essence turbo donc assez éloigné du tiens mais bon effectivement je pense qu'il faut que nous répondions tous sur ce sujet ça permettra aux autres de trouver des solutions. J'ai peut-être trouvé la panne dans mon cas même si je ne veux pas parler trop vite. J'avais un collier qui avait été bricolé sur une durite du système de retraitement des gaz imbrulés (encore une connerie d'écolo inutile d'ailleurs ce système !!) "EVAP". J'ai remplacé le collier par un neuf. Effectué un hard reset des codes erreur (je sais c'est pas bien mais je n'ai pas de VAG-COM). Et depuis environ 1 semaine ça a l'air de tourner aux petits oignons donc je croise les doigts. Entre temps j'avais : - nettoyé le filtre à air. - nettoyé le débitmètre. - vérifié l'ensemble des bobines. - checké tout les connecteurs électronique. Donc pour le moment c'est tout OK... la voiture tourne comme une balle et envois du gros bois !!! ... à suivre...

Je te mets le lien de ma panne que je n 'ai toujours pas résolu à l'heure actuelle. Ma panne Et pour la rapidité des réponses en fait sur la section A3 concernant les nouvelles tu auras plus de renseignements pour savoir quelles jantes en 22" monter ou comment noircir ses vitres que des infos sur les pannes techniques..... c'est propre à cette section.... :rolleyes: Bon courage pour tes recherches ...moi il me reste encore 3 jours avant mon rendez-vous au SAV... et je ne sais toujours pas ou est la vanne N80 sur le TFSI ....tant pis on va payer la facture !!! Grrrrr :colere:

Vos problèmes sont pas tellement éloignés des miens : mes problèmes Il faut donc que je regarde cette histoire de vanne (y'a t'il ça sur le TFSI et si oui c'est sans doute cette N80 que je ne trouve pas) ? Si quelqu'un peu me dire ou se trouve la N80 sur le TFSI ? 18619/P2187/008583 - Bank 1; System too Lean at Idle Possible Causes - Injectors leak/blocked - Air Intake Leak (after MAF) - Exhaust Leak Possible Solutions - Check Mass Air Flow Sensor (G70) - Check Injector(s) - Check Fuel Pump - Check Activated Charcoal Filter (EVAP) System Solenoid Valve 1 (N80)

2.0 TFSI tu ne le regretteras pas.... J'ai eu le V6 24s Alfa... le son est sympo mais sinon la poussée n'a rien à voir et la conso pffffff !! :furious: Le TFSI est toujours disponible et quand il envoi les watts les 200cv sont vraiment là .... A mon avis un V6 ne peut pas suivre... surtout avec une reprog. Et avec la boite6 et le Quattro tout ce petit monde est sur des rails.. :malelovies:

Bon voila j'ai bien avancé... en utilisant un excellent site que je vous reommande (sans doute connu et archi-connu ici). 18619/P2187/008583 - Bank 1; System too Lean at Idle Possible Causes - Injectors leak/blocked - Air Intake Leak (after MAF) - Exhaust Leak Possible Solutions - Check Mass Air Flow Sensor (G70) - Check Injector(s) - Check Fuel Pump - Check Activated Charcoal Filter (EVAP) System Solenoid Valve 1 (N80) j'ai revérifié le bon banchement du débimètre. je ne trouve pas de prise d'air entre lui et le turbo mais j'aimerai bien localiser la vanne N80 mais je ne la trouve pas ???

Bon je vais donc continué à fouiller... :coucou: je vous tiens au courant...

Merci pour le lien j'ai tout parcouru et rien vu qui correspond à mon problème. Sauf une histoire de filtre à charbon actif mais pour moi c'est le filtre de clim donc je comprends pas le lien... <_<