Pierre-Jean

Au risque de passer pour un fou furieux.... Tant pis ! je vais vous conter mon histoire de problème d'allumage de feux. :) L'été dernier, en passant sous le tunel de Marseille, je crois de mettre mes feux de croisement et bizarrerie pas d'éclairage tableau de bord, extinction du rétroéclairage du computer et du boitier de cde de la clim. Bien sûr pas de feux de position, ni de croisement, ni de plein phare. Même en secouant le comodo, rien n'y fit. :angry: Bref, le soir venu, muni de mon voltmêtre et décidé à trouver la panne, j'actionne le comodo et tout marche normalement. Je fais plusieures tentatives, tout fonctionne à merveille. Donc, j'abandonne les recherches. Deux mois plus tard, le phénomène recommence. Une nuit, je démarre, mais pas de feux ! donc pas possible de rentrer chez nous.... Ma femme ouvre la boite à gants pour prendre son portable et miracle les feux reviennent, le tableau de bord s'illumine. Le fait de fermer la boite à gants, coupait les feux. Donc, nous sommes rentrés avec la boite à gants ouverte. En conclusion, je n'ai jamais pu trouver le mystère de ce court circuit, et j'ai ponté (par désespoir) le contacteur d'éclairage de boite à gants, et tant pis si la lampe de 5W reste allumée en permanence dans la boite à gants lorsque les feux sont allumés. Tout marche bien comme ça ! :bigthumbup:

Ben oui ! C'est système D. J'ai pas de pince étau hydraulique, ni de presse. Je n'ai pas trouvé de meilleure solution, et comme je dois rouler demain matin, il fallait que ça rentre d'une façon ou d'une autre. Ca prouve qu'il faut + d'1 tonne de pression pour rentrer ces foutus paliers. :bigthumbup:

Bon, les 4 paliers cahoutchouc sont en place. Alors pour faire ça, si vous pouvez éviter de le faire, déjà ne le faites pas ! Car c'est galère ! J'ai mis 6h, parallélisme compris. Pour virer les anciens : - mettre la voiture sur chandelles position haut maxi, enlever les roues. Commencer par enlever les vis des 2 paliers arrières. Le berceau tombe de quelques 6 cm suffisant pour dégager le noyau métallique de l'ancien palier. Ensuite avec une scie sauteuse et grande lame métal, fendre à 120° la carcasse de cahoutchouc et les 2 bagues métalliques qui restent. Puis tournevis plat, et même burin pour virer tout ce qui en reste. Pour mettre les nouveaux : - bien graisser l'alésage et le palier neuf, mettre le cric hydraulique 5t en position sous le palier, et commencer à pomper doucement. Si la voiture se soulève avant que le palier ne soit rentré dans son logement (c'était mon cas !) alors il vous faut couper un madrier de bois et boquer l'ascension de la voiture en prenant l'appui sur le plafond du garage.... PAS D'AUTRE SOLUTION. Voilà, même procédure pour les paliers AV, mais ceux-ci forcent davantage pour se mettre en place.... Une remarque : pour 400.000 Kms les paliers AV n'étaient pas trop vilain, ils auraient pu rester en place. Après, la voiture est neuve, c'est le pied ! Bon courage à ceux qui vont s'y atteler. PJ

Merci ARNAGE pour l'info des 8€, car je suis allé joyeux chez AUDI chercher 4 cahoutchouc ! Mais la facture s'élève à ........ 94,41€ C'est à dire : 443399415A PALIER CAO 18,54 x 2 =>37,08 HT 443399419A PALIER CAO 20,93 x 2 =>41,86 HT Bon, enfin c'est fait ! Pas grave ! PJ

Difficile de t'en dire plus, il faut démonter les buses d'air qui arrosent les pieds du conducteur et du passager. Là, tu verras les flexibles noirs qui vont au carter de soufflerie et les tuyaux verts qui commandent les vannes à dépression. Ce sont ces vannes qui pilotent l'ouverture ou la fermeture des buses d'air et des volets intérieurs dans le carter de soufflerie. Tu n'as pas le choix, il faut démonter si tu veux changer ton radiateur de chauffage. Car comme tu as pu le constater, les produits colmateurs de fuites ne prennent pas sur le radiateur de chauffage. Hélas !

Si je me souviens bien, il te faut démonter les deux parties qui distribuent l'air sous le tableau de bord à gauche et à droite. Car le carter de soufflerie est retenu par les flexibles des buses d'air. Aussi tu as à déconnecter les tuyaux verts de dépression de commande des pneumovannes et du pilotage des volets de distribution d'air. Il te faudra tirer fortement sur le carter de soufflerie pour le décoller car l'étancheité est obtenue par du mastic noir qui colle énormement contre la tôle. Enfin quand tu auras le carter de soufflerie sur ton établi, prends ton temps pour l'ouvrir en deux ! Repère toutes les positions des volets intérieurs et de la timonerie car du bon ordre du remontage de ses volets dépend le bon parcours de l'air, donc le fonctionnement de ta clim..... Bon courage. PJ

Oui, Burny ! Moi ça m'a fait râler car j'en ai des tous neufs à récupérer sur l'épave de 100 CC; mais comme je n'ai jamais pu les sortir sans les déteriorer, alors j'ai posé les outils. Pourtant je ne suis pas homme à renoncer.... Et comme toi, besoin de la voiture le lendemain ! Au fait, mes entretoises alu me donnent toutes satisfactions. Je jeu est annulé, j'ai regardé le parallèlisme avec mes grandes règles de maçon, il est nickel. Donc, ça restera comme ça. A+ PJ

Ok, merci de toutes vos réponses. Pour l'instant j'ai mis (vite fait) une entretoise, une bague en alu qui, au centre, fait le diamêtre de l'insert central du silent-bloc et qui par serrage rattrape et supprime le jeu malsain. Donc, c'est du provisoire mais ça tient. Je tomberai le berceau plus tard, car je suis un peu bousculé ces jours-ci. Ok pour les 8€ de cahoutchouc, faut pas s'en priver, je ferai les 4 dans la foulée. Mais question à Tophe: Une A3 c'est pas bien vieux comme modèle , alors pourquoi c'est à changer déja ????

Les routes abîmées de l'hiver ont eu raison de mes 2 silent-blocs de berceau de triangle Av droit et gauche. Ceux qui sont aux extrémités arrières du berceau. Comme ça devient dangereux et bruyant, je me suis essayé à leur démontage.... Mais pas moyen de les sortir ! Même en poussant au cric hydraulique ! Quelqu'un sait comment en venir à bout ? La solution du chalumeau ne me plait guère. Et les nouveaux comment les mettre en place ? PJ

Sur une ancienne BMW dont le moteur cafouillait après chaque longue descente au frein moteur, j'ai conseillé de monter des bougies à 3 électrodes. L'effet immédiat est de moins être sensible à l'encrassement dû aux remontées d'huile. Le collègue est ravi, son moulin tourne comme du velours. Bien sûr, j'en ai sur ma 200 depuis toujours. PJ

Oui, si tu es passé sous ta voiture pour voir le filtre à huile, alors tu as dû voir aussi l'autre filtre "du turbo" placé perpendiculairement près du filtre que tu as vu. A moins que sur certain modèle, Audi n'a pas cru bon d'en mettre un. Possible.... PJ

Ca faisait quand même 3 ans que ma 200 peinait à se lancer. Le mal s'est amplifié au fil du temps. Jusqu'à mouliner, à la fin, pendant 7 longues secondes avant de démarrer. C'était la honte ! Pour la réponse Pompe ou Injecteurs ? Moi je dirais : les deux vont de paire. Malheureusement, sans remise, ça coûte 900€ ! Mais le bonheur, c'est que maintenant ça démarre nickel au 1/4 de tour ! PJ

Désolé, j'étais en vacances... Hélas, je ne sais pas pour les pressions, quand je suis aller chercher la voiture il était 19h20 et la garage fermait à 19h30. Les mécanos, n'y étaient plus. Toujours est-il que ça démarre nickel, dans toute les situations maintenant. A+ PJ

Hé ! Change aussi ton autre filtre à huile! Celui du turbo. Ce serait idiot de "serrer" tes paliers de turbo. PJ

Nous avons la même voiture, alors pour ma part c'est tout les 100.000Kms. Mais prendre en compte que je fais 30.000 kms par an. C'est à dire que mes courroies n'ont pas le temps de vieillir, et d'apparence elles semblent toutes neuves quand je les change. A mon avis je pourrais attendre 150Mkms.... mais je n'ose pas. Par contre si ta voiture roule peu, n'attends pas 100Mkms car le cahoutchouc s'érode dans le temps.... Change là, et même change toutes tes courroies tous les 5 ans. Prévoir aussi de faire la pompe à eau à cette occasion. (si jamais changée) En fait, sur nos moteur, la courroie de distribution ne force pas trop... Oui, enfin bien moins que sur les moteurs diesel Bye PJ

Décalage de distribution.... ta courroie crantée à peut-être sautée d'une dent. PJ

BINGO ! C'est bien la pompe à essence qui ne débite pas à la pression normale. Avec les vieux injecteurs faiblard, ça démarrait plus ou moins bien, mais ça démarrait..... tandis qu'avec les injecteurs neufs il manquait quelques Watts à la pompe pour vaincre leurs tarages. Donc à la poussette la pompe bénéficiait de toute la puissance de la batterie, puisque non diminuée par le travail du démarreur, et cela suffisait à pousser les clapets des injecteurs. Conclusion : une pompe à essence neuve avec son accumulateur et 2h de main d'oeuvre. Je vais bientôt passer les 400.000 kms, on peut pas crié "au scandale" que la pompe à essence donne des signes de fatigue ! Voilà, bravo à ceux qui avaient fait le bon diagnostic ! PJ

Peut-être une simple purge ou carrèment changement du liquide.... PJ

Bienvenue ! Si ça peut t'aider, j'avais une 80 il y a 15 ans. J'ai eu ce problème qui était dû à l'oubli d'un mécano de chez Speedy de mettre le joint entre la sortie du collecteur d'échappement et la tête de ligne d'échappement. De plus la vis la plus difficile à mettre, n'y était pas ! Comme c'est bizarre !!!! Et ce n'était pas visible à l'arrêt, car les 2 formes sphériques plaquaient bien sur leurs sièges. Mais en charge et en décélèration, l'ajustement s'ouvrait légèrement et les gaz remontaient. Si tu as des traces noires au niveau de cet ajustement, ne cherche pas mieux ! Dernière petite chose, ce joint à un sens, il n'est pas symétrique. Et il faut 2 rallonges de clé à douille pour démonter par dessous.... J'avais découvert ça en tombant la boite de vitesse pour faire mon embrayage. Bon courage. PJ

Merci à vous deux d'avoir pris quelques instants de réflexions pour m'aider. Oui, K-jetronic. Le filtre à essence à 5.000kms. Mon allumage doit être nickel. Les bougies ont 5.000 kms, la tête de delco et le module qui est vendu avec ont 30.000kms. Les fils de bougies ne fuient pas, l'étincelle est bien bleue, les 5 cylindres tournent bien rond dès que ça démarre. Le ralentit est comme du velours. Le démarreur tourne comme avant, c'est à dire sans faiblir. Quant à la batterie c'est une énorme qui occupe toute la place prévue et comme je roule tous les jours elle garde sa pleine puissance. Ce qui me fait relâcher la clé de contact, ce n'est pas que l'énergie faiblisse, mais c'est la crainte de trop chauffer mon démarreur et de fondre l'isolant des bobinages. Pour tout vous dire, je suis passé cet après midi, à l'ex Garage AUDI, devenu VW, qui l'entretenait avant que je ne l'achête. Depuis 12 ans, je n'y étais pas retourné. Je n'apparais d'ailleurs pas dans le fichier client, et la voiture est inconnue !!!! Bref ! Il reste un mécano "ancien" et lundi, la 200 passe entre ses mains. J'ai bon espoir qu'il découvre le mystère. Le cas échéant je ne manquerais pas de vous faire part de la cause et bien sûr du remède. Sinon....je sais pas. PJ

Oui, il me semble que la pompe est légèrement plus bruyante depuis quelques temps. J'en ai une autre, la même, sur la 100cc en épave. Je vais tenter de la changer, sans faire tout sauter.... Ouvrir un réservoir, même vidangé, ne me fait pas trop rire. Et puis, rentrer 1.90m de viande raide dans le coffre, ne me fait pas plus rire. Enfin c'est mon destin ! Je cherche une explication quand même.... Pourquoi à froid elle démarre bien ? L'injecteur de départ à froid serait-il taré plus faiblement que les autres ? Et pourquoi à chaud, au démarreur, elle ne démarre plus ? sachant que dans une pente même faible, sans trop d'élan, elle démarre en 2ième dès que je lâche l'embrayage ? Et en roulant, la pompe alimente bien suffisament les injecteurs puisqu'elle tourne nickel.... Je comprends plus rien ! Dans une autre vie, j'aimerai être ingénieur chez AUDI M'enfin pour l'heure je suis bricoleur tous les samedi

Je viens de changer les injecteurs sur ma 200 turbo 1987 moteur 44KG2. Mais voilà, les démarrages sont pire qu'avant. Si à froid ça démarre pas trop mal, à chaud et même moteur à peine tiède c'est pas possible, je vide la batterie tellement que j'insiste. Par contre en descente (sans se servir du démarreur) ça démarre immédiatement. Je vais remettre les anciens injecteurs en attendant ..... - Est-ce que la pression d'essence pourrait être trop faible ? Est-ce plausible ????

Nickel, la liste s'allonge! J'espère que toutes les 200 ont bien passé les fêtes, qu'il n'y a pas eu de tôles froissées, ni de mise à la casse. Moi, je viens de changer les 4 amortisseurs et comme à chaque fois, je m'émerveille de la différence entre "avant" et "après". C'est fou comme on s'abitue aux défauts de nos protègées. Bonne route à tous. PJ

Salut Bravoquattro ! Merci de nous avoir rejoint. Question perso : sur l'une de tes 2 épaves, as-tu un moteur de modéle 44KG2, sur lequel les 2 contacteurs de position du papillon (sur collecteur d'admission) et la fiche seraient en bon état ? On y accède en dévissant la petite plaque ajourée permettant la lecture des codes signaux, sur le coté de la tubulure. Je monte dans les vosges pour aller skier, en semaine 8, ce serait facile de se voir... Tiens moi au courant, merci d'avance.

Bon Noël à tous ! J'ajoute les derniers 200tistes, nouvellement recensés, sur la liste. Si Noujack voulait bien nous donner les précisions qui manquent, ce serait sympa. Car beaucoup sont interressé par la position du barycentre..... Je suis en train de faire une création d'entreprise artisanale. J'ai besoin de vider mon sous sol. Je vais me débarrasser d'une 100cc qui me faisait "banque de pièces" et je vais très certainement vendre ma 200T fin Mars 2006. A contre coeur, je l'avoue. Comme j'aimerai qu'elle finisse dans les mains d'un passionné, je lance un appel à qui voudrait prendre la suite. Pas de prix pour l'instant, on verra les propositions. Elle vient de passer au contrôle technique et tape la honte de sa première contre visite pour.... un flexible de frein craquelé. J'avais pas vu ! désolé. PJ