RS678

Non, mais ils fournissent le casque (pour éviter les cheveux dans les yeux... :bigsmile: )

Salut p'tit nouveau, et bienvenue à bord ;) Déjà passé par IES, aucun souci... :bien: Bye

Ouais, je préfère aussi la signature :bigthumbup: Sinon, comme corbillard VIP, c'est pas mal... :bigsmile:

Belle auto et excellent moteur, le même que sous le capot de notre 147 :bien: Effectivement, un biturbo se profile à l'horizon...

910 ch, 910 Nm, 3,1 secondes pour passer de 0 à 100km/h et 392km/h de vitesse de pointe... C'est la 911 Turbo TRC 91, créée par les habitués de Nardo que sont les gens de 9ff. Ces artistes de Dortmund transforment les réalisations de Porsche en véritables pièces d'orfèvrerie. Cette fois c'est le 3.6 litre biturbo de la 997 turbo, déjà pas fainéant à la base, qui passe à la cure de stéroïdes anabolisants. Dans les grandes lignes de cette « mutation » (!), 2 turbos spéciaux type F900, mais aussi boîte et filtre à air, injecteurs, pistons forgés et échappement inox avec catalyseur hautes performances, et pour clore l'affaire, une cylindrée augmentée à 4.0L avec une nouvelle gestion électronique et deux nouvelles culasses ! Toutes les entrées d'air possibles ont été optimisées pour alimenter et refroidir le Flat. Dans un esprit de discrétion, caractéristique du préparateur, rien ne laisse présager de la furie qui se cache sous les formes d'une "classique" 997 Turbo, légèrement rabaissée et "tunée". Spoiler, jupes, gros freins et aileron arrière sont pourtant spécifiques. Après le record de vitesse (381 km/h) décroché à Nardo dans la catégorie "open-top" en octobre dernier, avec une 997 cabrio de 780 ch, il y a fort à parier que cette limite va être encore repoussée avec ce nouveau missile...

C'est un garage que j'ai souvent pratiqué dans le passé, et je m'aperçois qu'ils sont toujours efficaces et sympas... Tant mieux, c'est si rare...

Mais ? La grise (arctic) du dessus, je la reconnais ! :bigsmile:

Quand BMW va coller une paire de turbines là-dedans... Du GROS !!!!

:P :P :P :P Et comme dit un forumiste : "... J'ose même pas imaginer le résultat si les airbags se déclenchent..." Sinon, quoi dire... :bigsmile:

... Tiens, pour t'aider à la retrouver :bigsmile:

:rolleyes: Bon, j'vais me tirer une balle et j'reviens... :bigsmile: :coucou: popoff, comment vas-tu ?

Qui n'a pas de compteur, lui... :bigsmile:

C'est étonnant, c'est la puissance et le couple annoncés sur la "future" reprog (Hé, hé, l'avait-elle déjà ?). Mais, celle que j'ai conduite avait effectivement une pêche assez extraordinaire... La vérité se situe peut-être entre les deux ;) Mais BMW est un motoriste TRES haut de gamme. Sinon, le pack M est optionnel mais le châssis Sport est de série (sur le marché italien, du moins). Sinon, la ligne Inox type V8, ne choque pas, à première vue.

Non, ce n'est pas une version US, c'est un MY 79, et jusqu'au MY80, elles ont été livrées ainsi sur le marché italien, la part extérieure faisant office de répétiteur latéral. Ensuite, en 1981, elles ont adopté le standard connu. Les lave-phares de ce type étaient disponibles en pièces détachées (facture de l'époque faisant foi). J'expliquerai plus en détail d'autre choses, avec d'autre photos... :coucou:

... Les mots me manquent aussi. J'ai eu un orgasme quand je l'ai vue :rolleyes: :coucou: Morgan

Ah oui, la couleur, çà aide bien... :bigsmile:

Je suis assez étonné aussi concernant le bruit... Le SP 9090 est une évolution du SP9000, puisqu'il en reprend toutes les caractéristiques, y compris le profil, avec des flancs plus rigides. Excellent sur le mouillé où il est vraiment l'un des tout meilleurs. Il demande à être chauffé avant de bénéficier de toute son efficacité. Il est aussi recommandé, comme le SP9000, de le surgonfler légèrement. Sur une Clio V6, je ne l'ai pas trouvé plus bruyant que çà...

Une info concernant cette 335i : Une reprog "soft" est en cours de préparation chez un spécialiste, proche de l'usine, qui devrait sortir 345-350 ch et 490Nm... Chaud !

J'ai conduit une M6 lors d'une journée BMW (voir topic M3 ;) ) et j'ai été emballé par le moteur, ultra-puissant et très élastique... Et ce qui était vraiment incroyable, malgré son volume, c'était sa grande agilité, un parfait équilibre lors des changements de direction et la facilité de conduite (bien considérer qu'elle a + de 500 ch, quand même...) Même jugement concernant la M5, je me suis vraiment régalé... B)

Je veux bien jouer. Alors, c'est quoi, la nouvelle marque ? J'essaie, sait-on jamais... :P

Certains "garages" sont vraiment prêts à tout, dans l'espoir de refourguer une Tiptro neuve plus tard (Ben c'est juteux, hein... :bigsmile: ). Faut changer de crèmerie, ton compte en banque te remerciera...

Un premier petit aperçu de la belle, entièrement restaurée lors de l'achat (mécanique, carrosserie, intérieur...) ... A suivre :bigsmile:

Mes impressions sur la 335i, que j'ai conduite récemment au BMW Motorsport Academy (avec, entre autres, M5, M6, Z4, 330d, 130i... Belle journée, quoi ;) ) Sonorité de l’échappement au ralenti agréable... L’insonorisation du modèle annonce un bon confort phonique. Quelques tours de roues permettent d'apprécier le couple phénoménal ainsi que sa plage d’utilisation immense : 400Nm de 1300 à 5000 ... Pas de turbo-lag et une poussée immédiate et impressionnante. Passée la seconde moitié du compte-tours, on commence à entendre un son rauque bien sympathique. Le compte-tours annonce 7000 quand je le taquine, bref, la puissance est là... Le châssis, “sport†(série, à priori), semble bien équilibré, mais à tester plus longuement pour un jugement définitif. Le freinage répond présent pour un usage routier standard. La direction m'a semblée un brin légère, obligeant de fréquentes corrections au volant, mais rien de bien inquiétant, l'habitude aidant, on n'y pense plus à mon avis... Bref, elle m'a bien plu... :bigthumbup: :coucou:

Et çà...

C'est toi qui le dis, mon p'tit Tony... :bigsmile: