RS678

... Et puis, un frigo sera peut-être plus utile que les freins céramique pour un usage courant ;) @+ :coucou:

... Et même toute l'année :bigthumbup:

L'ami billeuz n'oublie JAMAIS les choses fondamentales... :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :coucou:

Tu aurais dû la brûler pour abréger ses souffrances :bigthumbup: ... ... Bye :bigsmile:

:coucou: V10 Pour rester sur les freins Acier / PCCB, voici le comparatif entre 2 Carrera S. Acier 20 freinages 200 à 0km/h : 138m. Perte d'efficacité 0% 5 freinages 250 à 0km/h : 224m. Perte d'efficacité 0% PCCB 20 freinages 200 à 0km/h : 140m. Perte d'efficacité 0% 5 freinages 250 à 0km/h : 226m. Perte d'efficacité 0% Conclusions : Premier constat : l'efficacité du freinage d'origine de la Carrera S est absolument incroyable. A tel point que l'option céramique donne matière à discussion. En clair, sur route ouverte, le PCCB ne sert à rien. En revanche, sur circuit, son intérêt redevient manifeste, mais le PCCB sur les 996 (Porsche l'aurait amélioré sur les 997) ne résiste pas à un usage intensif sur piste, et vu le prix des pièces les proprios reviennent à des disques acier… Il suffit de demander dans les "paddocks" pour avoir confirmation. Et pour finir les Cup et RSR roulent en disque acier... sauf les Cup, RSR de compétition qui ont un budget (c'est préférable :bigsmile: ) qui leur permet de changer disques et plaquettes fréquemment, alors que pour un particulier l'endurance a plus de sens. Quand au budget un disque acier coûte 200/300€, et un céramique, 4000€… ... S6 ou S8, sur circuit, c'est du pareil au même, ce n'est pas leur terrain de jeu favori...

Sacrilège ! Allez hop, le goudron et les plumes :bigthumbup:

... La faute à l'APN :bigthumbup: car ce rouge corail est un poil plus sombre en réalité...

En réalité, l'intérieur est plus corail que réellement rouge, comme les photos ne l'indiquent pas... :bigsmile:

C'est vrai, comme les 993, elles ne prennent pas une ride. Par contre, les 964 ont pris un p'tit coup de calcaire, je trouve (sauf la Turbo S "Leichtbau").

Je continue... Le look est toujours aussi ravageur, les gens se retournent sur elle... Bien installés dans des sièges fermes et bas mais confortables, quelques échanges de sensations avec le conducteur qui cruise tranquillement, permettant au moteur de monter en température...

Hé, hé, hé... je m'en doutais ;)

Tu vas repartir sur de nouvelles bases, en fait... Tu as raison, il faut regarder devant :bigthumbup:

A l'heure actuelle, dès lors que le véhicule dépasse 200 g/km, c'est taxé... Mais on peut supposer qu'avec ces nouvelles technologies, cette valeur sera inférieure, ce qui est le but recherché...

:P :P :P :P

Porsche s’est fixé comme objectif une nouvelle réduction significative des émissions de CO2 de ses véhicules. Comme l’a annoncé le constructeur allemand à l’occasion du salon automobile de Genève, tous les modèles Porsche respecteront dès l’année prochaine les standards de la norme antipollution EU5 qui entreront en vigueur à compter de septembre 2009 ainsi que les seuils définis par la norme antipollution EU6 qui ne s’appliqueront qu’à partir de septembre 2014. Par ailleurs, tous les moteurs Porsche peuvent d’ores et déjà fonctionner avec de l’essence enrichie d’un additif d’éthanol. Cela vaut aussi bien pour les voitures de sport de la marque, conçues pour être alimentées avec un mélange composé de 10 % d’éthanol que pour le Cayenne, le tout-terrain sportif, qui accepte des mélanges contenant jusqu’à 25 % d’éthanol. Etant donné que l’éthanol est un biocarburant issu de matières premières renouvelables, le bilan de CO2 s’améliore respectivement de 10 et de 25 % environ. En outre, le Centre de Recherche et de Développement de Porsche oeuvre actuellement à la conception d’un « véhicule à essence flexible » (Flexibel Fuel Vehicle - FFV) qui pourra fonctionner aussi bien à l’essence qu’avec un mélange composé de 85 % d’éthanol. Dans le cadre de sa politique visant à réduire les niveaux de consommation et de rejets polluants de ses véhicules, Porsche accorde actuellement une priorité absolue au développement d’un moteur hybride. Produit en collaboration avec le groupe Volkswagen, il fera son apparition sur le marché avant la fin de la décennie sur une nouvelle version du Cayenne. Ce système de propulsion alternatif permettra de réduire le niveau de consommation de 30 % supplémentaires. Le Cayenne hybride consommera alors moins de neuf litres aux 100 kilomètres. Porsche prévoit l’introduction d’un système dit « Full-Hybrid » (hybride intégral) qui associera un moteur à combustion interne et un moteur électrique. Grâce à ce système, les deux moteurs pourront fonctionner aussi bien ensemble que séparément selon trois modes de fonctionnement différents. Ainsi le moteur électrique fournira l’énergie nécessaire non seulement lors des démarrages à allure modérée ou des manoeuvres de stationnement mais également lors de la traversée de zones résidentielles par exemple. Parallèlement aux efforts continus visant à réduire la consommation de carburant par un allègement logique des structures et l’utilisation de systèmes innovants tels que la distribution VarioCam Plus et l’injection directe d’essence, les mesures prévues contribueront non seulement à réduire nettement les rejets de CO2 mais également à diminuer la teneur en oxyde nitrique des gaz d’échappement dans le cadre du respect anticipé des normes EU5 et EU6.

Morgan, tu vas changer de voiture ET d'épouse ? :P Monsieur est gourmand...

Prends-en une, mon popoff... mais pas les deux ! :coucou:

Pour ceux à qui il reste des cheveux, alors... :bigthumbup:

Toujours rien à ajouter... :bigsmile:

Si on m'enferme dedans, j'en sors plus...

Pas touche, elle est à moi !!!! Nan, j'la prêterai pas non plus... :P :P J'deviens dingue, moi :unsure:

Hello mat :coucou: , Avec celle-ci, je dois pouvoir tondre encore plus ras :P A essayer... :bigsmile:

Bestiale, le mot est faible... :bigsmile:

Bon, j'vais à nouveau me tirer une balle et j'reviens... B) B) B) B)

Ca doit pouvoir se trouver... :bigsmile: