jayjay7_10

salut à tous, bon je raffraichis un peu mon topic, parce que ça fait un moment qu'il croupit : au jour d'aujourd'hui le "S' totalise quasiment 96.000kms, soit 15.000kms en 1an 1/2, depuis le temps j'ai fait quelques petites modifs, pas extraordinaires mais modifs quand même : - première modif apportée un grand classique , le pédalier Audi TT commander sur ebay.de , ça change le look quand même pour pas cher - seconde modif, pas des moindre : la reprogrammation du AMK, made in ABT, petit record sur l'aller (valenciennes/Paris) avec un 7.6L/100kms à L'ODB, j'ai respecté les limitations, la conso est là, un veritable apétit d'oiseau, mais bon dieu ce qu'on s'emmerde! bref reprog faite, serie de tests et là, gentillement assis sur le siège passager, la comme un gamin! gros coup de pied au cul, reprise de porc, une nouvelle voiture... le retour un peu plus rapide forcément avec une voiture radicalement différente, que du bonheur quoi!!! pour la petite histoire j'ai obtenu un passage au banc gratuit chez shiftec(sinon c'est 50e) il y a un mois environ , pour vérifier tout ça, résultat : 242 cv et 365nm de couple sans la ligne et avec la cata d'origine! donc bon elle sort ce qu'elle doit sortir si on conserve une marge, c'est pas si mal que ça! - suite des réjouissances avec la mise en place de la durite VENAIR qui va bien, mais alors pour enlever celle en place, mama quel misère bref avec beaucoup de sang froid, on y parvient! et c'est vrai que l'on ressent un mieux donc pas inutile cette petite affaire, pour les jumelles des echangeurs se sera à venir un peu plutard! - j'ai aussi changé quelques pièces entre deux, 4 bobines (suite à la prépa, 2 ont cramées un grand classique), 4 bougies, les 2 sondes lambda, le débimètre qui commencait à fatiguer "mais qui sortait 194 gr/s après reprog, j'ai reprise de mesure avec le nouveau, c'est à prévoir", 2 ou 3 durites par ci par là je passe l'épisode de la revison des 90.000kms : vidange 10w60, les filtres + le green dans BAA origine, haldex...etc - poursuivons avec la pose du decata iresa: à l'ancienne , sans pont, et ça commence par retirer le cata d'origine, vu d'ici rien de bien compliqué, 6 écrous rien de sorcier, sauf que 4 se devisse sans soucis mais là 2 font de la resistance, carrement soudées et déformées, mais rien est impossible même avec peu de matos, donc au n'y va au dremel avec peu d'espace pour manoeuvrer, putain quel !!!on y arrive quand meme on remet tout en place et hop on test, on sent que ça respire mieux c'est indéniable mais avec la ligne d'origine un son pas exaltant au niveau des 3000trs! pour ce qui est du voyant moteur, aucuns soucis, les orifices prévus pour, pas de problemes, enfin si j'ai eu le voyant mais c'est parce que la lambda avait cramé, je l'avais mal positionné voilà pour le moment, la suite des modifs apportées, bientôt avec des photos, oui evidemment

il n'y avait pas un changement de jantes de prévu?

non pas de problemes de voyant moteur, moi je l'avais monté et aucuns soucis, et j'ai deux sondes en plus mais jamais eu de problème !

Petites modifs bien sympatoches...la calandre noir, tu sombres de plus en plus dans le côté obscur..! :eldiablo: pour la petite dernière, moi je suis pas fan de la 500 mais cette version abarth est pas vilaine, quelles impressions à la conduite?

bin perso j'ai vu des gens sortir 420nm de couple avec un KO4 après 460nm ça me semble un peu beaucoup quand même, je pense que c'est une histoire de calibrage du banc, bien optimiste quand même je crois! mais s'il a vraiment ça, c'est certain que ça doit rouler !

tiens moi je l'avais commandé là : http://www.piecesauto-tuning.com/boutique/articles/2_4011_11543_4745_4790/127262.html mais comme je t'ai dis tu peux en trouver d'occaz, ou voit peut etre du côté de LD PRESTIGE un petit prix possible, sinon le decata il se monte en lieu et place du cata origine sans modif, juste prévoir de l'huile de coude pour enlever les ecrous du cata, tu en as au moins 2/6 qui vont se bousiller! decata + ligne milltek c'est la solution la plus économique je pense , BFR te fait le même mais pour un peu plus de roro!

bin oui je me doute! les vautours lol

bin le pétrole c'est fort gras, je te le déconseille tu en as qu'un intercooler?

oui je me doutais que se serait un truc dans ce genre là, bonjour la galère quand meme pour le DP....

bienvenue à toi : des modifs de prévues?

tu les débranches moteur allumé, chacune leur tour, si pas de changement bobine HS

franchement chapeau, super modifs, un veritable BEST SELLER ce topic...! mais tu braques des banques por financer tout ça, lol

si tu mets le prix tout est possible ...

bin déjà ça fera jamais de mal, apres tout depend si c'est vraiment encrassé...mais tu peux ressentir un mieux oui

moi je l'ai fait avec du degraissant ménager et petit marseillais...

tu fais comment pour le CT? une fois montée, une vidéo du résultat serait vraiment pas de refus, j'ai jamais entendu la sonorité du BFR, et alors sans silencieux et decata, ça me déciderait....

s'il faut te rendre service, je te débarrasse de tes Jantes, de la milltek, et du frontal...

salut à toi, pour ce qui est de la ligne de chez BFR, voila une copie du mail qu'il ma envoyé il y a peu : Bonjour Nous disposons d une ligne en dia 70 mm qui peut se délivrer sous deux formes : - Ligne complète du turbo au silencieux avec deux silencieux ( performance maximale , bruit soft mais nécessite de descendre le berceau moteur ou couper le down pipe d origine » photo 3761 ») 1040 € version deux silencieux , 1010 € version un silencieux - Ligne après down pipe d origine ( photo 3766) tout a fait suffisant pour le turbo d origine : 950 € version deux silencieux , 920 € version un silencieux La version un silencieux est évidemment plus sonore Vous trouverez en pièces jointes les photos des différentes options Le montage en nos atelier représente : 120 € pour le version ligne complète ( nous scions d office le down d origine ) 50 € pour la version après down pipe d origine Bantuelle freddy bfr exhaust mais bon un decata iresa 150e d'occaz, ligne milltek 500e, ça te revient entre 650/700e, après c'est une question de budget voila

salut à toi , et félicitations pour cette belle acquisition, vraiment une belle affaire! pour la reprog ça n'a plus rien à voir ça c'est certai, le jour et la nuit, après la ligne ça te permet de gagner un peu plus et d'avoir une sonorité un peu plus mélodieuse, une perre deux coups! pour les jantes les OLD RS4 en 18 ç'est ce qu'il y a de plus beau pour rester avec un look origine...

bienvenue à toi, Vraiment jolie voiture, j'envisage de commander les mêmes jantes que toi, elles lui ovnt tellement bien :malelovies:

bienvenue à toi, et ta chariotte

salut à tous, toujours dans mon projet de changement de ligne,(j'arrive pas à me décider c'est vrai) une petite idée m'est passé par la tête, en fait j'ai un pot qui a une golf v gti (reprog 261cv/402nm) et je trouve le son de la golf tout simplement sublime, donc je me demandais si le son serait à peu de chose près le même si je décidais de l'adapter sur mon s3? l'idée est de faire fabriquer une ligne inox avec ou sans silencieux intermédiaire et silencieux final de la gti...? pensez vous que s'est farfelu? ou bien pourrais je bien obtenir un son digne de ce nom? MERCI

n'hesite pas me faire part de l'info de que tu l'as

bienvenue à toi et ta souris...! quoi de prévu comme modifs?

oui chez BFR il m'avait dit 950euros downpipe+decata+ligne avec sil inter...il m'avait aussi dit qu'il pouvait installer la ligne sans devoir découper le downpipe d'origine et le resouder apres(pour le souvenir) parce qu'il n'a pas de double ponts! sinon chez inoxline performance : cata sport + tube intermédiaire avec silencieux de détente + silencieux arrière pour 890€ ttc (pour des prepas de 300cv maxi)