gio67160

je vais ;leur demander de faire un test de compression apres qu ils ai changé la pompe a eau et la distri je pense que je serai fixé alors sur mon joint de culasse ou la culasse non? mayonaise j en ai pas et le moteur tourne comme une horloge en tout cas...

dans mon cas c est la pompe a eau rien a voir avec ton probleme mais si ca peut aider d autres personnes...

bon j ai démonté la durite puis allumé le moteur verdit pas une goute n est sorti de cette durite donc pompe a eau hs... et moi qui ai roulé 50 kil comme ca si je n ai que la courroi et la pompe a changer je suis heureux... je redemande au pros comment sait t on si on a cassé ou déformé sa culasse quelle est la différence entre les deux d ailleur?? ou peté son joint de culasse?

et comment je saurai si j ai peté le joint de culasse ou deformé la culasse ou meme fissuré la culasse j ai un peu peur parce que j ai quand meme fais plus de 50 bornes avec l aiguille a 120° en ouvrant plusieurs fois les vannes je n avais aucune crainte je pensai que c etai le calorstat..

et combien de km a s tu roulé avec ta pompe a eau cassée? faut que je regarde cette durite...

ben en fait je crois bien que c ma pompe a eau qui est morte je pense pas que le calorstat fasse monter l aiguille a 120 ° quoi que a un moment elle est redescendu a 60 alors que la le moteur etai lui chaud ...

ca craint tout ca le mieux sera de la faire remorquer par une autre voiture je pense alors...

+ 1 pour ton info haldex !!! je vais voir pour trouver ca... comment vérifier que c est bien ca la cause de ma conso d huile un test de compression?

urgent !!!!!!!! je viens d apprendre grace a ce super forum que c bien ma pompe a eau qui est foutue ayant fais une 50 de km et pas forcément doucement une ou deux bonnes accélérations avec l aiguille sur 120 °c sans craintes vu que je pensais que ca venait du calorstat... j ai une question mardi je ramene ma voiture chez audi pour la distri + pompe a eau comme prévu or le garage se trouve a 35 km de chez moi pensez vous que je risque de casser quelque chose meme en roulant doucement l aiguille monte a 120 °c... la courroie de distri par exemple...??? oule joint de culasse ou de déformer, fissurer la culasse ??

personne pour m éclairer un peu ???

je viens de faire ma distri la semaine derniere ca veut dir que si je fais faire les joints de soupapes il faut refaire la distri ou je peu remettre l ancienne vu qu elle est quasi neuve?

Voila je m explique je suis vraiment novice dans tout ca je dirais meme que les seuls scan que j ai fais c est chez audi donc ne m en voulez pas pour mon ignorance...lol j aimerai bien me lancer dans tout ca moi j ai un s3 de 2000 apy non evo j ai vu que ross tech fournissait une " démo" gratuite de vag-com je voulais connaitres les différences entre le gratuit et le payant que peut on faire avec le gratuit et que peut on faire avec le payant qu on ne peut pas faire avec cette démo??? et quel cable choisir pour ma voiture j en ai vu des pas trop cheres sur ebay avec les drivers ...? merci

je viens de les appeler pour etre sur mais je ne suis pas plus sure qu avant elle m a dit que c était 486 + 60 pour la courroie alternateur donc jusque la tout vas bien apres je lui demande si les galets tendeur étais bien changé avec dans son forfait elle ne savais pas exactement elle pense que oui... donc je lui dit 550 maxi et la elle me dis ca depends si il y a d autres pièces comme joint spy ( sais pas ce que c est...?) ou autre ca peut monter jusqu a 700 ou 800 euro elle m a dit que tout ca on ne pouvais pas le voir avant d avoir démonter super quoi ils font un forfait ou le prix peut quasiment doubler.... moi c un apy 1.8 turbo 20v un s3 quoi...lol

c vrai qu elle fume pas mal... moi j aurai une question quelqu un sait combien ca coute pour faire refaire les joints de queue de soupapes?

quelqu un pour m éclairer???

meme probleme... et si l aiguille monte tres vite a 90 ou demarre meme a 90 quand le moteur est froid puis monte jusqu a 120 tres vite y reste et que de temps en temps elle descend jusqu au minimum tres vite aussi c quoi?

alors j étai chez audi ce matin pour voir leurs tarifs et j ai demandé le tarif pour changer la courroie de distribution et la pompe à eau donc la elle m annonce que c un forfait et me dit que pour ma voiture ca ferai 486 euro ttc pièces + main d oeuvre compris... avec tous les prix qu on m a deja annoncé sur ce forum ca me parait vraiment tres peu... Est ce qu il y des frais qui se rajoutent à ce forfait ou alors c est vraiment que j ai de la chance et que c pas cher du tout dans mon garage???

et pour le devis alors est ce une assurance sur le prix de la facture au final du genre ils me font un devis a 700 euros puis au moment de payer la facture ils m en demandent 850 avec les memes choses qui figurent sur le devis puis-je alors me retourner contre eux en demandant qu a payer le prix qu ils avaient fixé au départ sur le devis?

petite question si je fais faire un devis en précisant bien qu ils ne doivent changer que les pièces sur le devis il sont obligés de respecter le prix qu il y a sur le devis? en gros est ce qu un devis est une sorte d assurance de ne pas se faire entuber??

pourquoi un si gros écart de prix c est pas normal je trouve je pense aller la faire réparer en allemagne les pieces y sont moins chère apres faut voir la mains d oeuvre...

merci c est le tarif normal ou dans certaines concessions c est vraiment plus cher?

si mon aiguille et que sur le canal 49 montent en meme temps a 120 ° est ce que cela veut dire que la température d eau monte vraiment jusqu a 120 ° ou c a cause du calorstat que tout est fossé ? j ai pas tres envie de casser mon joint de culasse si elle chauffe autant... je vais voir pour faire la distri la semaine prochaine avec pompe a eau et calorstat une idée de la facture globale pour ceux qui on fais tout ca en meme temps??? Si quelqu un connais un garage audi pas trop cher et qui fais du bon boulot aussi je suis preneur... pour le garage audi je précise en Alsace svp

les durites j ai pas vérifié mais l aiguille affiche 90 au bout d une minute apres avoir démarer alors que le moteur est froid... les ventilos s allument quand l aiguille est presque a 120 ° et que le gros voyant rouge de temperature se met a clignoter avant ils ne tournent pas et tant que je roule l aiguille ne descend pas...

eh ho personne pour m aider? petit ajout: sur le canal 51 la temperature ne depasse pas 90 ° par contre sur le canal 49 de la clim la temperature varie en meme temps que l aiguille ... quelques conseils seraient les bienvenus...

bonsoir Alors je vous explique ce qui m est arrivé... Ca fais deja un moment que j ai un soucis avec le calorstat que je n ai pas encore changer je comptais le faire tres bientot en meme temps que la courroie de distribution ... mais aujourd' hui en partant de chez moi apres 500 metres mon aiguille étai deja a 90 puis elle est montée a 120 ° en 30 secondes pour y rester la le gros voyant rouge sur le tableau de bord pour la température et les ventilos en marche en continu ... la voiture ne redecends a 90 que quands je suis a l arret apres un certain moment et quand je demarre a foids elle est deja presque a 90 ° j ai peur de griller mes ventilos qui tournent sans arret... Ensuite j ai fais une petite betises je pense j ai ouvert le le bocal de liquide de refroidissement la voiture n étai pas vraiment chaude mais le liquide est monté et a coulé sur le sol je pourrai pas dire combien mais depuis a intervalles régulières quand le moteur tourne le niveau monte bien au dessus du niveaux max puis redécends bien en dessous tout aussi vite en faisant des gargouillements.... alors je voudrais savoir plutot calorstat ? sonde temperature? pompe a eau? merci