sansplomb77

La mienne est une OMP en deux partie, la petite partie de la barre passe à 2cm des cosses de batterie, en cas de carton, les deux cosses touche la barre.

salut normalement non, tu n'a que un écrou a dévissé de chaque amortisseur pour la fixé, par contre il faut fair attention a la batterie, la barre passe pas loin des cosses. :exclamation:

bon je vais cherché la vanne se soir. Ou ce midi, et je vous tiens a la une quand elle sera montée. Et bein non faut attendre mardi, la pièce n'est pas disponible en stock :furious:

salut Je suis électricien batiment et industriel. Et il y à pas beaucoup de travail.

heureusement c'est pas grand chose.

c'est bien ce montage que j'ai sur ma voiture, avec l'électrovanne. La question: quand la voiture et coupé, et l'electrovanne hors tension, est ce que elle est normalement ouverte? Petite question qui n'a rien a voir. J'ai un manomètre de pression pour le turbo, que j'ai utilisé pour les éssais, il est branché en provisoir pour le moment. Vous l'avez mis ou le votre ?

voilà un petit schéma du passage de l'air de la vanne une fois débranché, pour avoir votre avis.

je vien de comparé l'électrovanne avec un schéma de suralimentation du 1.8T et si je comprend bien la chose, actuellement démonté elle est ouvert. :blink: Et oui quand j'écrase la pédale toute la puissance arrive vers 3500tr. Mais après plus rien elle sacade, ça dépend des fois.

lol La technique de la clope je l'ai testé ce midi, pas souci a ce niveau la. Aucune fuite quoi ! alors pour le turbo j'ai viré l'échappement de nouveau, et le turbo est en bonne état, pas de jeu dans l'axe. Pour ce qui est du changement du turbo il a été fait par audi un moi avant que j'achète la voiture. Maintenant la dump valve est bien monté, d'ailleur c'est une forge DV006, partiquement neuve elle aussi, et le montage semble avoir été bien fait. Pour le débimètre je vais attendre d'avoir une vagcom, pour voir sont état. La N75 :eldiablo: ça a l'air prise de tête, il faut que je comprenne comme elle marche. J'ai fait un test de résistivité, et j'en sort 030ohm, après la tension au borne de 5v est présente moteur allumé ou moteur coupé. Je sait pas si elle est normalement ouverte ou normalement fermé? Voilà un bref résumé des teste réalisé ce midi. Maintenant il fait nuit a 5h30 et je doit surveiller ma fille jusqu'a 7h, l'heure ou ma femme rentre donc c'est mort pour fair d'autre control pour ce soir. :colere: pour ce qui est du turbo j'ai redonné un coup de clef au vis du turbo (défois que)

j'ai déjà regardé. J'ai bougé la WG avec une tige métallique, dans le cartère d'échappement la soupape souvre bien. par contre la tige est très dur.

j'ai regardé sur ebay pour les Vagcom. Il y à le cable avec logiciel, mais c'est marqué OBD 2, je sait pas si c'est bon pour l'année de ma voiture qui est de fin 1995! <_<

je pense a une fuite vu qu'il y à un minimum de pression. Mais je vais voir pour un vagcom, c'est pratique, et j'ai un doute sur le débimètre, surtout le montage de m....e avec le kad qu'il y avait avant. Le débimètre était plein d'huile. Je vais regardé ça, merci tout de meme pour les idées. :)

de seine et marne. Alors pour le mano il est déjà installé c'est lui qui ma indiqué le problème (0,25 bar) la N75 déjà testé, par contre le capteur de pression absolut je vais regardé. Problème mécanique du turbo est a évité du faite que le turbo est pratiquement neuf, il à 8000 km. Ce midi je vais regardé si il n'y a pas de fuite sur l'échangeur d'air.

pour voir je vais fair un teste avec une autre A4 150cv 1.8T, reste plus qu'a trouver quelqu'un.

S3 passion est un bon site, il y a un beaucoup de sujet. Mais j'ai pas de durite d'air de morte. Il faut que je regarde du coté de l'électronique.

sauf en cas de choc :angry:

vu le kilomètrage de la voiture voir le join de cache culbuteur, souvent l'huile sort part la. Ou un reniflare qui fuit. Mais je vois pas comment est le moteur du 1.6L.

si c'est des petite goutes d'huile, le niveau ne déscent pas très vite. Regarde le soufflet de direction si il n'est pas plein d'huile.

salut Regarde le niveau d'huile de la direction assisté :unsure: elle est rouge souvent.

salut j'avait une skoda octavia TDI 110 de 99, pour supprimé ce voyant le garagiste avait fait une manipulation avec les molette du tableau de bord. Après skoda et audi je ne pense pas qui il est une différence.

bon j'ai acheté la RTA il y a quelque temps, j'ai fait pas mal de teste. Par contre les coup d'accélerateur pour voir si la wastgate bouge, je l'ai fait, résultat: elle ne bouge pas d'un poil. Pourtant a la main elle est un peut dure mais elle bouge bien. ceci dit j'ai une facture d'un échange standard pour le turbo. Il a été changé il y à 8 mois.

après avoir fait des recherche, j'ai regardé la vanne N75 qui fonctionne correctement, et le circuit de suralimentation n'a pas l'air d'avoir de fuite. Je bute. :exclamation:

voilà une vu de profil

<a target='_blank' href='http://img172.imageshack.us/my.php?image=audi.jpg'><img src='http://img172.imageshack.us/img172/2311/audi.th.jpg' border='0'/></a> voilà un lien mais je pense que le mieux c'est que je les donne en lien direct

donné moi un poil de temps ça arrive