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sansplomb77

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  1. sansplomb77
    et je suit sur que la coupur turbo ce fait à 2300trs min ! <_<
  2. sansplomb77
    voilà, sur le même commun qui sort de la résistance de la sonde lambda, j'ai le connecteur n°3 du débimètre (rouge vert), et le fil Rouge vert de l'électrovanne du suralimentation qui vont ensemble au fusible F29 (20 ampères) après le fusible il part au RELAIS POMPE sur un contact normalement ouvert qui lui vas à au + batterie. Quelqu'un sait ou se trouve le relais pompe???? :nixweiss: PS: si quelqu'un vien avec sont vagcom vers Provins (77), j'offre l'appéro.
  3. sansplomb77
    salut J'avait une skoda TDI110 avant l'audi, et j'avait le même problème. Dur a trouver d'ailleur, et en changeant le débimètre il y avait un léger mieux. Ensuite j'ai démonter et nettoyer la géometrie variable du turbo, et la elle avait retrouver toute sa puissance.
  4. sansplomb77
    une perte de 10V dans le faisceau électrique ça craint, surement la phase de l'alimentation de la N75 qui touche quelque part la carroserie. :madgo: :mur: :mur: j'ai jamais eu un problème comme celui ci. ma vieille rover 214 16V n'avait pas de problème comme ça, mais elle poussait pas. :bigsmile:
  5. sansplomb77
    pour le turbo il n'y à pas de problème, il est presque neuf quand j'ai fait ma nouvelle ligne d'échappement, j'ai contrôler au passage l'état de la turbine d'échappement ainsi que la soupape de surpression. Tout est niquel!!! L'autre coup j'ai fait la manip suivante: La petite durite qui va du turbo jusqu'a la N75 (qui sert a pousser la capsule de la wastgate) je l'ai bouché avec une visse de 8mm et un collier pour quel n'agisse pas sur la soupape. Un petit tour, et a peine a 2000trs min mon manomètre grimpait à 1.1bar. Ce que j'ai tout de suite arrèter bien sur, faut pas tout cassé hein!! Et une fois, le système remis correctement, c'est comme d'habitude 0,25bar voir 0,30 vers 5000trs. Et vu que je n'est que 6V de tension grand max sur la N75 moteur en marche, j'en déduit que le problème vien de l'alimentation de cette vanne, et vu que les fils vont directement au calculateur, c'est la m....e pour tout contrôler. :icon13: :mur: y'a pas mal de gaines Je me demande si il n'y à pas une mauvaise masse avec un des fils.
  6. sansplomb77
    j'ai déjà contrôler tout ceci. Il faut que je trouve un vag com sur le 77 ou un débimètre histoir de 20 minutes. Comme ça ce sera ça de fait.
  7. sansplomb77
    si j'ai bien compris l'électrovanne s'active quand il y à trop de pression dans le collecteur d'admi. mais il doit bien avoir un capteur de pression dans ce collecteur. J'ai trouver un capteur de température d'air à coté du papillon des gaz mais c'est tout Et ce capteur de pression absolut il sert à quoi au juste? pour l'altitude ?
  8. sansplomb77
    je vien de fair un tour sans débimètre: même pression turbo mais la voiture sacade pas mal en accéleration
  9. sansplomb77
    moteur type AEB 1800CC 20V plus turbo model fin 1995
  10. sansplomb77
    Pas d'appareil comme ça. Au garage il me demande 40euro pour la passé. :blink: juste pour trouver le problème. :angry: mais je trouve ça bizzard que l'électrovanne reste en position même la neuve. Un truc: si le débimètre est mort le moteur ce met en sécurité, donc il laisse la wastgate ouverte en permanance. Dite moi si je me trompe ? :wacko: Et oui aussi moteur en route j'ai entre 3 et 5.80V maxi si vous me dite qu'il y à normalement 12v, il y à un problème. Mais il doit bien y avoir un contacteur qui actionne cette électrovanne?
  11. sansplomb77
    bon N75 neuve, et aucun changement, tension des connecteur n75 contact mis: 6,80V. Mais un truc, la neuve même non brancher le passage entre le turbo et la wastgate est ouver <_< je croyait qu'il était ouvert. je vais fair un éssais avec le débimètre débranché pour voir. Je pige pas la.
  12. sansplomb77
    et c'est pour cela que j'ai commandé une nouvelle électrovanne (50e neuf pas cher audi) plutôt que de bidouiller celle la. Qui d'ailleur est quasi imposible à ouvrir en deux. Ce qui fait que depuis le début que je l'ai elle tourne comme ça. L'ancien proprio m'a caché plein de choses, j'ai déjà fait les frais d'une crémayere de direction que j'ai monté moi même bien sur, d'une jauge a essence qui déconne et maintenant l'électrovanne. A oui j'ai oublier le problème du join d'habitacle qui sert pour la commande d'ouverture du capot qui était bidouiller aussi, résultat: un matin alors qu'il avait bien plu la veille je vais pour monté dans la voiture, et la surprise! Coté gauche j'avait 10cm d'eau dans la voiture, je vous laisse imaginé le boulo pour tout démonter. Bien sur sans oublié la fuite sur le cataliseur et au niveau du siège passagé. :eldiablo: :furious: Maintenant elle commence à ètre propre cette auto.
  13. sansplomb77
    bon je vien de regardé sur la RTA, et c'est vrai le fusible 29 qui coupe le débimètre, la sonde lambda, et l'électrovanne de suralimentation. Mais le fusible est bon c'est un 20 ampere. Mais j'ai fait une manipulation, en bouchant la durite qui vas du compresseur à l'électrovanne via la wastgate, se qui fait que le turbo n'à plus de limite de surpression. Sur route je suis rapidement monté a 0,9bar. L'électrovanne reste ouvert. De toute façon cette électrovanne doit ètre d'origine, et vu que la voiture a bientôt 185000 km (sauf la boite et le turbo) c'est peut ètre normal quel est grillé! Dans mon boulo c'est courant de changé des bobine de contacteur qui ne tienne pas le coup, soit a cause de l'oxidation ou de la chaleur, et aussi de l'usure mécanique, si la voiture reste un long moment sans tourné, et qu'elle reste a l'humidité le cuivre oxide et après la résistance et mauvaise. Mais je vais refaire les teste avec un voltmètre demain, je ne suis pas sur. (confiance au forum :bigsmile: )
  14. sansplomb77
    pas de problème le tourne vis est déjà dans la voiture. :icon26:
  15. sansplomb77
    la N75 arrive mardi :eldiablo: (c'est trop long) Et pour la dump, une forge 006 je l'ai démonté et graisser, de la aucune amélioration depuis. C'est bien l'életrovanne qui est morte, elle reste ouverte tout le temps j'aurrai bien fait un montage sans elle mais la je prend des risques pour le moulin. Et pour la durite je pense à de la durite carburant. Celle que j'avait c'était une durite pour circuit d'air transparante mais la chaleur du moteur pose problème.
  16. sansplomb77
    mais avec 0,25 de pression c'est clair que je manque de pêche, hier je me suis fait largué par une R5 GT turbo. :furious: en plus la durite du mano a explosé dans l'habitacle, d'ou ma question pour (quel durite pour le mano). Et la tension de l'électrovanne N75 doit ètre de plus ou moin 5V, données par la RTA sur le moteur AEB.
  17. sansplomb77
    normalement la N75 est hors tension moteur coupé, et d'après se que j'ai compris, elle est fermé et une fois que le moteur est en surpréssion le courrant passe et colle la bobine, qui a l'aide d'un mécanisme laisse passé l'air comprimé et par la suite pousse sur la tige de la wastgate. Vous me dites si je me trompe. :reflexion:
  18. sansplomb77
    au passage vous avez quoi comme durite pour le manomètre du turbo?
  19. sansplomb77
    Bonne question, car j'ai vu une 1.8 20V sans turbo, et les disques était plein, et non ventilé. Mais je pense que les étriers sont trop petit pour adoptés des disque ventillé. si tu regarde sur oscaro ou un autre site du même genre, il y à 12 mm de diamètre différent entre les deux disques. :D
  20. sansplomb77

    C'est quoi votre métier ?

    sansplomb77 a répondu à un(e) sujet de bodu dans Le Loft

    c'est peut ètre ma société qui à fait l'installation électrique de cette carrière, car la ou je bosse on est spécialisé en carrière. (on fait des armoire selon ce que demande le client). On fait aussi des intérvention sur site et vente de pièces.
  21. sansplomb77
    c'est déjà dure de commençer a fumer, alors pour arreter...... :bleble: :je_sors:
  22. sansplomb77

    C'est quoi votre métier ?

    sansplomb77 a répondu à un(e) sujet de bodu dans Le Loft

    salut crusty128, c'est une carrière ou tu travail? Si c'est le cas, vous concassé quoi comme matière?
  23. sansplomb77
    ça doit exister mais la je ne sait pas :bigsmile:
  24. sansplomb77
    Pas trop non plus, sinon tu vas arraché le filetage. :P
  25. sansplomb77
    donc plus facil a monté. Tu peut démonté les visse de chaque coté (douille de 15) des armotisseur, il en reste deux autre pour tenir l'armortisseur.
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