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sansplomb77

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Tout ce qui a été posté par sansplomb77

  1. sansplomb77
    petite question: quand on change le turbo en K04 sur le 1.8T 150 d'origine, faut il changer les injecteurs? je sait que il faut fair une reprogrammation mais au niveau débit de carburant j'ai un doute.
  2. sansplomb77
    a ça change tout la.
  3. sansplomb77
    salut le temps de réponse est plus long, mais ça ne te fait pas gagner beaucoup de puissance, c'est bien si tu passe en turbo K04 ou suppèrieur, pour avoir un volume d'air plus important a refroidir. Bref une reprogrammation est un peut plus chère mais au moin c'est fiable :D A la limite pour l'échangeur, fait plutôt un meilleur passage d'air pour celui d'origine de ta A4. Que l'air rentre bien sur le radiateur, et qu'elle soit bien évacuer aussi.
  4. sansplomb77
    je vais enfin pouvoir savoir si il y à reprog ou pas, si il y à pas je la met en vente. :bigsmile:
  5. sansplomb77
    Je stop les recherches. :bigsmile: J'ai trouver un trou sur le T de la durite qui sort du turbo via la dump valve qui part à l'échangeur. Une belle fisure de 2cm sur la liaison des 2 durites.
  6. sansplomb77
    la mienne a 190 000km et elle a une bonne santé. Mais pour une reprog faut voir. L'embrayage! La distribution(si elle n'a pas été changé)! le turbo si il est d'origine 200 000km, et d'un jour a l'autre tu lui envoi plus de pression. Regarde bien si sa vaut vraiment le coup. J'ai vu une A4 1.8T quattro de 122 000km a vendre sur le bon coin, pour 1800euro ce serait l'idéale pour une prépa (pas trop de km)
  7. sansplomb77
    tu dit que tu fait un plein d'éthanol. J'ai fait la même chose il y a quelque semaines avant que ma voiture déconne. Je me demande si sans le boitier qui vas avec la voiture ne se met pas en securité ou quelque chose comme ça.
  8. sansplomb77
    et attention a la tension du ressort de la dump, il y à des couleur pour chaque tension.
  9. sansplomb77
    c'est une dump externe, avec quoi a tu bouché le trou qui arrive en admition de turbo ? et pour la pression il faut un mano.
  10. sansplomb77
    la pression du turbo est de combien ?
  11. sansplomb77
    j'ai un tube en inox de 60mm qui part du turbo jusqu'au pot d'échappement, avec l'échangeur un poil plus gros que l'original c'est peut ètre ça la pression que j'ai en plus. Mais c'est sur que ce serait bien si j'avait un élement de comparaisont.
  12. sansplomb77
    de retour de week end. Le connecteur de l'électrovanne est oxidé ! la voiture me faisait des coup de boost sur autoroute, j'ai raccorder en directe avec des cosses. Mais la mauvaise surprise: je n'est que 0,6 voir 0,7 bar de pression au max. Conclusion: soit l'ancien proprio ma dit des pipo, ou alors ce capteur de pression absolut influx sur le moteur.
  13. sansplomb77
    salut Je veux juste savoir quel type de cable obd il faut prendre sur ebay, et savoir au niveau des prix, car il y a des grosses differences entre eux.
  14. sansplomb77
    je vien de fair les teste d'un capteur que je n'avait pas controler. Le capteur de pression absolut. entre la borne 1 et 2 1300 ohm entre la borne 2 et 3 rien entre la borne 1 et 3 rien je me demande si la panne ne vien pas de la??
  15. sansplomb77
    de seine et marne 77, et je parle d'un vilbrequin de voiture.
  16. sansplomb77
    salut regarde la tension au bornes d'alimentation de la N75 (électrovanne de suralimentation) j'ai le même problème en ce moment. Ou alors fuite sur le circuit de suralimentation !!
  17. sansplomb77
    Je pense avoir trouver le problème. :bigsmile: Il y a deux fusible qui coupe l'électrovanne de surpression, le débimètre, la sonde lambda, et l'autre la pompe a essence. Ils sont montés en parallèlesur un même fil qui est commander par le contacteur de pompe, qui lui est alimenter directement sur la batterie. Le truc c'est que sur l'arriver de courrant des deux fusibles je n'est relever que 6,4volt. Je pense a un défault de masse soit sur le contacteur (que je ne trouve pas) ou sur la pompe (qui est surement dans le réservoir) Vous me le dite si je dit une connerie :reflexion:
  18. sansplomb77
    c'est moin compliquer que de démonter un vilbrequin :bigsmile:
  19. sansplomb77
    il faut fair attention a la clavette de guidage des aubes, que se soit bien en face. Pour le néttoyant j'ai utiliser du white spirite avec une brosse a dent. Si t'est pas sur prend des photo étapes par étapes lors du démontage.
  20. sansplomb77

    A4 1.9 tdi 110

    sansplomb77 a répondu à un(e) sujet de fab47 dans A4 B5 - (1995 à 2001)

    salut J'ai eu se problème sur une Seat ibiza TDI, la fuite était dans le radiateur de chauffage. L'eau se répendait dans la mousse de la moquette au niveau des pied. 20 litres d'eau après, la mousse du sol a fini par ètre imbibé d'eau sans qu'il sans apèrçoive, jusqu'au jour ou il avait les pied dans l'eau. <_<
  21. sansplomb77
    oui les joins de turbo (collecteur, échappement) ça se sert qu'une seul fois.
  22. sansplomb77
    pourquoi 6Volt, normalement c'est 12V ou rien, c'est ça que je comprend pas. j'ai testé les deux fils de l'électrovanne sous tension avec la masse défois que! Et même pas un fil a la masse, et l'autre rien. Je trouve pas de schéma qui alimente l'électrovanne (sonde, capteur, contacteur). J'ai vu qu'il y avait un capteur G71 de pression. Des infos
  23. sansplomb77
    Je vien de controler le fil qui alimente l'électrovanne qui sort du calculateur: Il me donne 6V de tension moteur couper ou en marche. Si quelqu'un à une idée du pourquoi du comment, car la ça me dépasse. :furious:
  24. sansplomb77
    j'avait jamais fait de démontage de turbo avant de fair la mienne, c'est un peux compliqué pour démonter (pas mal de WD40) mais ça se fait bien, compte une bonne journée pour ètre sur.
  25. sansplomb77
    donc dépose du turbo, et ouverture de celui ci, pour décapage.
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