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243.000km A3 tdi 90 (AGR) achetée à 187.000km 1 panne clim (1 fil coupé à ressouder, cout 15€) changé les silentblocs de triangle et barrestab vers 200.000km à priori embrayage d origine

Bonjour, merci beaucoup pour cette photo. Je viens d'avoir le même problème de clim en panne, j'ai trouvé ce message. J'avais les fils 2 et 3 coupés au niveau du connecteur de la 1è photo (ce connecteur est juste à coté de la batterie. Pour info, A3 tdi 90 de 11 ans et 235000km, ces 2 fils sont un peu courts et ont dû se couper avec le temps et les vibrations. Fred

Bonjour, je monte toujours de préférence du Bridgestone RE050A (le A est assymetrique, il est mieux que le RE050). Je n'ai pas d'A3 8P, mais j'ai eu le michelin PS2 et le RE050A sur golf5 tdi140 chassis sport JA17 (donc proche de l'A3 8P). Le bridge me semble equivalent en grip, et beaucoup moins cher (surtout sur le net). Je fais env 30000km av/45000km arr. Le Pirelli Rosso a aussi un bon grip, mais l'usure est très très rapide. Pour une conduite plus cool, le michelin primacy HP durera plus longtemps, mais en grip c'est différent. C'est un pneu "route" quand le PS2 ou RE050A sont "sport". J'ai eu du primacy HP devant sur une BMW et du RE050A derrière, incroyable l'auto glissait devant sur une propulsion!! La différence de grip est très nette. Pour ceux qui ne recherchent pas la performance absolue, le primacy HP est pas mal. Le goodgyear eagle F1 classique (pas le A) est à déconseiller sur une A3 ou golf5 chassis sport, car très forte tendance à l'usure en facettes (c'est un pneu en V). D'ailleurs, les A3 et golf5 en chassis sport ont tendance à créer de l'usure en facettes, il est conseillé de permuter avant/arrière tous les 10000km (attention arr droit-> av droit sinon çà change le sens de rotation!). En 205/55/16, le seul choix possible en pneu "sport" est le RE050A, toutes les autres marques ne font que du "route".

je ne connais pas l'efficacité, mais çà va être sacrément raide. Déjà en 16" je la trouve raide (peut etre l'ancien proprio avait mis des amortos sports), en 18" çà me semble de la folie sur une old A3. Sur route bosselée, tu risques de chercher ta trajectoire et de trop "lire" la route. J'ai connu çà sur une BMW c'est hyper désagréable

d'apres ce que j'ai entendu, la vidange est indispensable par contre, si elle n'a pas été faite depuis trop longtemps, il y aurait un risque qu'elle ne reparte pas et que ce soit trop tard (ce que j'ai entendu sur forum bmw, les boites sont parfois les memes tout depend des modeles)

ah cette fois je suis entierement d'accord avec toi rafal. Audi ou BMW, meme combat. Les boites auto finissent par casser quand les vidanges ne sont pas effectuées. Et si audi et bmw pretendent que ce n'est pas nécessaire, c'est pour 2 raisons: 1- çà couterait en entretien et ils preferent le cacher a leurs clients. Le client qui aura la casse sera rarement un acheteur neuf, çà arrive souvent bien passé les 100.000km et les clients du neuf ont souvent changé de vehicule. Pour les acehteur neufs ou bon clients, ils passent une prise en charge. Toutes les boites ne cassent pas, c'est un peu du hasard à fort kilometrage sans vidange 2- çà couterait cher de former toutes les concessions pour peu de clients boite auto. Bcp de concessions ne savent pas faire cette manip un peu particuliere. Concernant audi, c'est arrivé sur l'a4 v6 de ma tante. C'est là qu'un agent nous a dit en douce que dans chaque conces audi il est passé une a4 tiptronic avec boite hs un jour ou l'autre. Apparement sur a3 ce n'est pas la meme boite, mais j'ai connu quelqu'un qui a cassé sur une a3 tdi130 tiptronic egalement. Je pense que la vidange est importante. PS: rien a faire contre audi france, meme sur une audi toujours entretenue dans le reseau. En allemagne, la vidange est preconisée au carnet d'entretien. En France ce n'est plus le cas, donc aucun recours possible. par contre, on nous avait parlé de 7000€ donc l'audi est partie a la casse, alors 2500 me parait tres raisonable

je pense que ce sont des imitations

oui brembo c'est une bonne marque les prix que j'ai donné plus haut, c'est pour du brembo en disques et ferrodo en plaquettes

pour info, vos autos ont combien de km? avant de certifier les choses, j'espere que ton auto a plus de 150000km pour vraiment annoncer que c est un modele sans histoires. Les turbos ne sont pas tous les memes, celui qui casse est le 150, pas les autres qui sont surement plus renforcés. Le moteur est très fiable, donc rien a voir avec le fait qu'il soit poussé vu que les 180, 210 et 225 n'ont pas de soucis

quel interet de le faire chez audi? c'est une operation tres classique, comme un changement de pneus. Tu peux le faire chez n'importe qui sans soucis.

salut, c est moi de nouveau. J'ai pas reussi a tout démonter. J'ai trouvé toutes les vis, reussi a tirer un peu le bas du tableau vers moi, mais apres çà bloque. Il n'y a pas moyen d'y acceder par le coté derrière la boite a fusibles ou par dessous sans tout demonter?

si tu mets du 17", il te faut du 225/45R17, donc des jantes compatibles en ET, nb de trous et largeur

pour le tarifs: chez oscaro 65€ la paire de disques et 40€ pour les plaquettes chez audi, comptes au moins le double, et ajoutes environ au moins 1h de MO à 80€/h environ

sur mon ct, il est marqué freins disques usure prononcée, mais çà n'impose pas de contrevisite pourtant, je peux te garantir qu'ils sont ravinés, voilés, et morts de chez morts. Mais les valeurs de freinage n'ont pas de déséquilibre, donc c'est passé

pour info http://forum-automobile.madanight.com/viewtopic.php?id=7162 tu en trouves quelques uns sur le net en cherchant, je scannerai le mag qd j'aurai le temps en fait, je cherchait çà aussi comme auto, je me suis donc un peu documenté et fait marche arrière pour info http://forum-automobile.madanight.com/viewtopic.php?id=7162 tu en trouves quelques uns sur le net en cherchant, je scannerai le mag qd j'aurai le temps en fait, je cherchait çà aussi comme auto, je me suis donc un peu documenté et fait marche arrière

super je suis passé chez vag pour changer les plaques, il m'a montré comment demonter le cache sous le volant et confirmé que c'etait bien là qu'il fallait aller chercher le fil. un grand merci

salut sebox sur une a3 française, ambiente= alcantara, ambition=cuir une ambition sans siege cuir est forcement une import allemande pour la courroie de distri, tu peux demander a un concessionnaire audi de regarder si il trouve un historique sur la base de données audi france, mais çà marche pas toujours. Je crois que tu peux faire mesurer la largeur de la courroie en enlevant le cache pour en évaluer l'usure. Un petit mecano sera surement plus qualifié qu'un concessionnaire audi, ou alors faut en connaitre un bon (il y a de tout chez les concessionnaires) L'intervalle distri sur les tdi peut etre 60.000km, 90.000km ou 120.000km suivant les moteurs et années (ce que j'ai lu dans la revue techniqeu a3tdi)

ok chacun est libre de penser ce qu'il veut j'essaie d'être objectif, çà n'est pas vraiment le cas de tout le monde ici... ce n'est pas parce que ton auto n'a pas cassé que c'est le cas de toutes. Je n'ai pas dit que tous les turbos 150 ont cassé (ou alors je me suis mal exprimé), je dis risque de casse à partir de 100000km. Je ne sais pas pourquoi, ce n'est pas le cas sur le 180 pourtant plus poussé. A choisir, il vaut mieux acheter une 180, ou une 150 après 2001 (je ne sais pas exactement quand). Ce défaut est relaté sur les mag autos pour a3, a4, golf 4 gti, passat... concernant la bva, on lit vraiment n'importe quoi ici. La bva la + fiable du marché, c'est plutot chez mercedes, c'est un peu leur savoir faire. La tiptronic a eu de serieux soucis, pas forcement sur tous les modeles. Mais je peux te garantir que si tu discutes sérieusement avec un mecano VAG, il te confirmera que des a4 tiptronic parties à la casse pour bva cassée, il y en a eu un sacré paquet. Les multitronic ont également été très critiquées. A contrario, la DSG n'a pas l'air de poser de soucis. voilà, en espérant conseiller au mieux pour un futur achat, je déconseille donc la tdi110 98/99 et la 1.8t150 avant 2001. Pour le reste une super auto. En nouvelle a3, éviter le 2.0tdi140 avant été 2005. a+

hello j'ai dit "pas terrible niveau fiabilité", j'ai pas dit que cette auto n'était pas agréable. Pour ce qui est des pb de turbo ou de pompe a eau, je conseille d'aller jeter un oeil sur un mag auto occasion, on y retrouve généralement les soucis les + courants pour chaque modele. pour la tiptronic, un collegue l'a cassé sur une tdi130, et quelqu un que je connais bien a jeté son a4 2.8v6 quattro pour çà, donc je me méfie de cette boite. Apres c'est possible que ce soit une boite différente sur l'a3, ce sont les 2 seules auto que j'ai vu en tiptronic et les 2 ont cassé. Perso je n'achèterais pas çà et je déconseille, après chacun choisit. pour le turbo, le 1.8t150on n'en voit pas tous les jours, je n'ai jamais connu, je ne connais que le 1.8t180 (qui est excellent d'ailleurs)

pas terrible niveau fiabilité, la boite tiptronic a eu de très sérieux soucis (je ne sais pas à partir de quelle année le pb est résolu, mais sache que cette boite a eu un gros pb de conception au début). Si casse de la boite tiptronic, considère que l'auto part à la casse vu le prix de l'échange standard. C'est ce qui est arrivé sur une A4 v6 a une connaissance (snif une belle auto toutes options) Par ailleurs, les turbos des 1.8T 150 sont fragiles jusqu'en 2001, ils cassent souvent vers 100000km d'après les magasines auto. La pompe a eau est fragile également. Alors ne te laisse pas influencer par un pauvre problème de freins (150€ pour tout changer) ou de cendrier fragile et concentre toi surtout sur les gros soucis. L'A3 est une bonne auto globalement, mais évite la tiptronic, et le 1.8T 150 avant 2001. A ce prix, tu dois pouvoir trouver une excellente 1.8T 180 bvm

merci j imagine qu il faut tomber le cache sous le volant, j'ai pas trop regardé comment on fait, je fouillerai ce week end

TDI130 = bv6 si tu montes un tdi130 sur une auto tdi110, tu vas casser la boite car la boite 5 ne supporte pas le couple. ou alors faut reprogrammer le moteur avec un couple max plus bas comme c etait le cas sur l a4 ou la passat qui etaient en bv5

Bonjour, sur mon A3 ambiente de 03/2000 avant restylage, je ne trouve pas le + après contact pour brancher ma radio. L'ancien proprietaire avait fait une derivation du + permanent. Mon autoradio fonctionne, mais ne s eteint pas automatiquement qd je coupe le moteur. J'ai cherché sur le net et vu que je ne suis pas le seul à qui çà arrive. Il faut tirer un fil jusqu'à la boite à fusibles? Quel fusible (tout est ecrit en allemand, et je n'ai pas de notice)