verdaine

Sur mon trajet quotidien (péri-urbain), je faisais 6,4l/100km en moyenne avec mon A2 1.6 FSI. Or après un plein avec du SP98 BP Ultimate (je ne suis plus sur du nom, seulement qu'il est appauvri en soufre), mon 'petit' FSI ne consomme plus que 5,8l/100km. Ce n'est pas encore les -15% annoncés par Audi mais c'est pas mal. Je précise que je n'ai pas d'action ni d'intérêts chez BP mais je vous invite à faire le test en attendant que ce SP moins soufré se généralise.

je n'ai pas la facture, juste le tampon de la concession dans le carnet. ils gardent peut-être ça en informatique ? au pire, une vidange a été faite par Renaut.

Je possède une A2 1.6 FSI de 2002 achetée l'an dernier avec 25 000 kms au compteur. Elle a aujourd'hui 30 000 kms. Un entretien Audi a été fait (et visé dans le carnet d'entretien) à 17 000 kms par le précédent propriétaire. La concession Renault qui me l'a vendue a fait un entretien préalable à la vente (25 000 kms) et semble avoir remis le 'compteur' entretien à zéro car l'afficheur indique un entretien dans 8500 kms. Il n'est pas reporté dans le carnet d'entretien (paraît qu'Audi aime pas voir un garage non-Audi faire l'entretien...) Chez Audi on me dit que comme c'est un modèle 2002 elle doit être en 'long life' donc nécessité d'entretien seulement tous les 30 000 kms "revenez nous voir dans 8500 kms"... (la dame, très gentille, n'avait pas l'air très sûre) L'idée c'est que je voudrais coller au plan d'entretien Audi officiel, l'expérience m'ayant montré qu'en cas de pépin et de demande de prise en charge, cela était bien utile. Donc je fais quoi ? J'y vais quand ? J'envisage (17000+30000=) à 47000 kms mais j'y perds un peu mon latin...

Pour la version "essence", il semble que ce carburant soit beaucoup plus pauvre en soufre, donc indiqué pour les moteurs FSI (conso en baisse théorique de 15%).

Ton message m'ayant intrigué, j'ai poursuivi mes recherches sur le net et j'ai trouvé ça : • 1er janvier 2005 : tous les carburants commercialisés sont passés à 50 ppm de soufre maximum. • 1er semestre 2005 : par anticipation de la norme, la France introduit progressivement du gazole à 10 ppm dans 400 à 600 stations-service choisies en concertation avec les pouvoirs publics. • 1er mai 2005 : tout le super sans plomb 98 commercialisé sera à 10 ppm. • 1er janvier 2009 : tous les carburants (sans plomb et gazole) commercialisés seront sans soufre. * 1 ppm : 1 partie par million soit 1 gramme par tonne de carburant J'en déduis que mon A2 FSI aura du sans-plomb qui lui conviendra mieux dans un peu plus d'un mois. Mais je ne comprend pas très bien ce que tu veux dire à propos de l'abandon du mode 'stratifié' sur les moteurs FSI >11/2004 ? Tu veux dire que le groupe VAG fait une croix sur le mode le plus économique (<3000 tr/min je crois sur mon A2) afin de fiabiliser ce type de motorisation ? Mon 1.6 serait-il en sursis ? Quelles sont tes sources ? Tu sembles bien renseigné. Merci.

Nos moteurs injection directe essence (technologie FSI) sont optimisés pour fonctionner avec de l'essence sans soufre. Léger gain de perf pour conso en baisse de 15% en moyenne par rapport à du sans plomb normal. Hors ce carburant est déjà dispo en Allemagne mais je n'en ai jamais vu en France même si je crois que c'est prévu pour cette année. Qqun a des infos ?

j'ai retesté ce matin, dans le garage (11°c) et ça fonctionne parfaitement des 2 côtés. Allez, on prend les paris, je dis 15° ?! :-)

fonction de la t° extérieure et conditionné par l'appui sur la touche dégivrage alors ? Car même en plein hiver, le dégivrage n'étais pas automatique, il fallait que j'appuie sur la touche dégivrage (lunette arrière). Quelqu'un sait à partir de quelle t° ça fonctionne ?

Mon A2 n'avait pas en standard de miroirs dégivrants. Comme les rétros sont pourtant précablés, j'avais acheté un mirroir conducteur dégivrant. Très simplement installé, il a focntionné cet hiver parfaitement. J'ai eu l'occasion de récupérer le même côté passager aujourd'hui. Bizarrement, une fois monté, j'ai vagement eu l'impression qu'il chauffait (fausse impression ?) mais plus le mirroir conducteur. J'ai refait de nombreux essais et plus aucun ne semble en fait chauffer. Est-il possible que la température extérieure affichée sur l'ODB aujourd'hui (+23°) inhibe le dégivrage ? Un autre problème ?

my 0.02cts; J'aime l'A2 pour son style, mais ça, on s'en fout. En revanche, elle relève de choix technologiques (l'alu sur une petite voiture, économies carburant max avec petit diesel et injection directe essence sur FSI) et de principes esthétiques liés (compacité, style 'goutte d'eau', etc.) qui font qu'au même titre qu'une NSU et son moteur rotatif, elle pourrait atteindre le statut enviable de collectionnable bizarre d'ici une décennies ou deux. I just love mine. Mon A2 rentre au garage lundi pour des souci de régulation élec pendant que je rentre à l'hosto. Ca devient grave.

A2 1.6 FSI Pack, gris métal, opensky, du printemps 2002 29000 kms

euh, ben remplacer par un miroir dégivrant sur mon 1.6 FSI je l'ai fait (côté conducteur pour des raisons de budget), ça marche et pas compliqué. j'avais trouvé les infos et le le tuto hyper simple du forum allemand - (cliquer ici) Il faut un miroir chauffant (acheté ici en Angleterre pour moi) Seul outil : deux doigts pour débloquer proprement l'ancien (braqué à fond pour faciliter la manoeuvre). ... et en plus ça marche...

C'est quoi le master make ? A tout hasard c'était pas par temps de pluie, à l'arrêt ou un truc du genre ? Je viens d'avoir le même sketch sur la mienne pour l'ABS hier soir. Coupure du contact, je redémarre, rien depuis (50 bornes).

Elle date du printemps 2002. Ca a l'air d'un grand machin souple effectivement.

Je suis passé dans un 'feu vert' récemment pour trouver un balai d'essuie glace, hors la référence A2 n'existait même pas dans leur catalogue. Ni en marque distributeur ni en marque classique. Ca se trouve ailleurs que chez Audi ?

Ne pas oublier de déconnecter l'antipatinage pour démarrer sur la poudre... ;-) Conseil de grenoblois...

En même temps, si c'est au dessus de 160 km/h... Sur le mien, rien à signaler si ce n'est que le filet du volet pare-soleil avant semble légèrement décollé par endroits.

et j'ajoute à mon post précédent que la solution 'propre' coûte 0,98€ :blink: Lien vers mon post en complément, avec les réf.

Oui, entretemps je suis allé voir côté passager. 8Z0 864 229 A et 3DO 864 523 A pour le clip de l'autre côté. Merci pour les infos, je vais passer voir le "magasin"...

Je cherche à identifier les ref. de 2 petits bouts de plastique manquant sur mon A2 (formant les anneaux ou se fixent les tapis de sol). Quelqu'un à une idée ? Le gars de la Concession est un peu .... spécial et j'aime autant arriver avec la bonne réf sans ambiguïté.

En fait je viens de me rendre compte que ce sont des éléments qui manquent de part et d'autre de ces trous (pour former des anneaux en plastique). Super...

Un détail de finition agaçant dans mon A2 (côté conducteur uniquement) : Pour fixer les tapis de sol, il y a un système d'ergots. Ils sont sur la trappe metallique aux pieds du conducteur et passent -en théorie- à travers la moquette d'origine via un trou prédécoupé. Or sur mon A2, les trous ne sont pas exactement positionnés et cela empêche de clipser les tapis de sol. Quelqu'un a une solution ?

1.6 FSI 110ch + 175/60 R15 + sans plomb 98 conduite "soft"... 5,9l en parcours route 6,4l en parcours interurbain (type "périph + embouteillages") 6,7l en parcours mixte (le même + ville)

De mémoire le réservoir est passé à 42l en même temps que la sortie du 1.6 FSI, soit au printemps 2002.

... et je peux en parler ici : Cela fait un mois que j'utilise quotidiennement le 1.6 FSI. Je dois tout d'abord préciser que je ne suis pas un amateur de "sportives". Ce qui m'a d'abord séduit à propos du FSI (sans parler de la séduction du concept A2 !) c'est sa modernité de conception et sa sobriété potentielle. J'aime ce côté "voiture d'ingénieur". J'ai travaillé 4 ans pour BMW, je connais ;-) Il est clair que lors de l'essai du véhicule -que j'ai pu tester seul-, j'ai senti une nette différence par rapport à ma seconde voiture (un scenic essence de 110 ch également). Un autre monde. Je fais environ 20 km par jour A/R, un trajet très "périph" même si je ne suis pas parisien. C'est donc parfois fluide, parfois bouché avec de nombreux stop'n go. En moyenne, je tourne à 6.4l de SP98 (oui, ce moteur préfère le 98 au 95). Le moteur est d'ailleurs optimisé pour de l'essence sans souffre qui tarde à être disponible en France (déjà dispo en Suisse). Consommations encore en baisse de 10 à 15% attendues. Mais au delà de ces aspects très economiques, il s'agit d'un moteur surprenant mais agréable. Surprenant car pas vraiment linéaire. Il est assez souple et placide en dessous de 3000 tours, nettement plus nerveux au dessus. Ce fonctionnement est typique du FSI (en tout cas dans sa déclinaison 1.6) et parfaitement normal. Econome... tant qu'on ne le titille pas. Et si on le sollicite, il donne à l'A2 un caractère vif, très plaisant et qui s'accorde bien à ses suspensions fermes et sa direction agréable. Je le trouve particulièrement silencieux (bien plus que les Tdi de l'A2 d'après ce que je lis). A vitesse stabilisée je n'entends plus que des bruits aérodynamiques. Il ne se fait réellement entendre qu'au démarrage (1 seconde de vieux claquements comme un diesel, le temps que l'huile monte en pression), puis lors des accélérations, un bruit assez aggressif sans sonner réellement sportif. Difficile à décrire. Pas désagréable ceci dit. Bref, je ne regrette absolument pas mon achat, et même si je fais environ 20 000 km/an, je résiste au diesel (surtout avec un écart de prix à la pompe qui se réduit). My 0.02 cts...