chayos93

Bon ca y est j'ai fais la manip de Squall et toujours rien... J'ai débranché 4 ou 5 fois la partie moins de la batterie et laissé le contact en position environ 1 min pour laisser le papillon se réinitialisé. Maintenant me reste plus qu'a trouver la durite d'arrivé d'essence pour voir si l'essence arrive bien jusqu'au moteur :(

ca marche j'essay ca de suite et je vous tiens informé. Sinon la rampe d'injection où se trouve la durite d'arriver d'essence, quelqu'un pourrait il me dire où elle se trouve ?

J'ai déja réinitialisé le papillon mais sans débrancher la batterie. Est ce vraiment important de debrancher la batterie ?

D'accord, mais est ce que changer le capteur d'accelerateur/papillon resoudrais le probleme ? Quelqu'un sait il si ces 2 capteurs son dur à changer ?

Non je n'ai pas encore essayé la technique de Squall. Je vais le faire ce soir, par contre pour le filtre ca va etre compliqué vu comment il pleut et je stationne dehors... Sinon j'essayerai ta technique du pot pour voir si l'essence arrive. :bigthumbup:

Alors en fait quand j'essaye de demarré y'a aucun ratés. C'est juste que ca tir sur la batterie mais rien ne se passe. Comme si l'essence n'arrivé pas jusqu'au moteur. C'est pour cela que je me dirige vers le filtre a essence. Et aussi apres 4 ou 5 essais infructueux, le voyant d'huile s'allume. Mais seulement apres plusieurs essais.

ok ca marche j'ai même envie de le faire maintenant tellement je suis pressé de trouver ce que c'est mais le froid a raison de moi. Sinon tu avais exactement les même symptômes ? Ca a brouté en marche et l'accelerateur ne répondait plus ? Car sinon si cela ne fonctionne pas apres le changement de filtre et les appels de batterie, je pense que cela peux venir du capteur d'accelerateur. Etant donnée qu'un des codes erreur concerne celui ci. Le capteur d'accelerateur gere t-il l'arrivé d'essence même pour le ralenti ?

Bon alors, résultat des tests : Debranchement du boitier papillon + rebranchement et initialisation en laissant le contact en position 1 pendant 1 minute environ Resultat : Toujours pareil Verification de la N249 : Aucune durite debranchée. Verification de la batterie et debranchement de mon caisson : Resultat : Toujours pareil Demarrage avec cable batterie branchés à une autre voiture pour envoyer du jus Resultat : Toujours pareil Verification des pompes : Elles tournent bien (j'entend lorsqu'elles s'enclenchent et qu'elles s'einteignent) Donc demain j'essaye de changer mon filtre à essence (dernier espoir :unsure: ) Et j'essaye la technique de Squall. D'ailleurs si j'ai bien compris Squall, j'ai juste à la brancher debrancher 3 ou 4 fois de suite. Est ce que je dois essayer de demarrer entre chaque branchage/Debranchage ? Et qu'entend tu par "faire des appels" ? Sinon S3team pourquoi je dois te faire signe si j'ai un probleme de calculateur ? Tu sais les réparer ? :P

Ok, C'était juste pour savoir si on pouvais l'entendre bouchon vissé. Je sais qu'elle est immergée cette pompe vu que j'ai du la changé cette satanée pompe ! :furious: Merci du coup de main les gars

Est ce que j'ai besoin de devisser le gros ecrou noir ou bien juste je pose la main sur le couvercle ?

Merci pour ta réponse. Je vais verifier tous ces points ce soir. Pour les bougies je ne pense pas car elles sont neuves. Sinon je sais qu'il faut s'y connaitre un minimum, mais vu que je l'ai acheté il y a même pas 2 mois je decouvre (je connaissais bien les TDI 150). C'est la l'occasion d'en apprendre un peu plus et c'est pour cela que je demande conseil ici car on en apprend beaucoup sur les forum. Merci de ton aide

Non je n'ai pas fait de reprog. Pour ce qui est des connecteurs de la batterie je testerai ce soir. Pour la N249 où est ce qu'elle se trouve ? Pour le papillon je verifierai ce soir si j'ai bien tout rebrancher mais j'ai roulé 1 mois apres son nettoyage donc je pense pas qu'il soit debranché. Sinon pour la procédure d'apprentissage du papillon j'ai juste a laisser tourner ? Et pour la pompe a essence, est ce que je dois essayer de demarrer ou bien juste mettre en la clé en position 1 ? Merci de ton aide

De plus je ne pense que la batterie ou l'alternateur lache en pleine route. L'alternateur peut être mais je n'ai aucun signe de faiblesse de la batterie. Je penche vraiment vers : Le filtre (que je vais changer ce soir ou demain) ou la pompe (qui est neuve, pour la pompe aspirante)

En fait pour le moteur je l'ai fait contact coupé mais pour la partie "instrument" j'ai du allumer le contact.

Tu parles de la pompe dans le reservoir ? Car si c'est celle la je l'ai changée y'a 1 mois car ma jauge a essence faisait des siennes. Donc la pompe asiprante est neuve (celle de droite en regardant en direction du coffre) et celle de gauche n'a pas été changée, juste le transmetteur. Y a t-il un moyen de verifier si celle ci fonctionne correctement ? Pour ce qui est de la batterie, est ce que c'est du au fait que j'ai fait le diag moteur et contact coupé ?

Bah le truc c'est que je viens de brancher mon caisson. Peut être que c'est lié. Je vais tenter un demarrage en tirant sur une autre batterie via les cables. (peut on utiliser un diesel pour donner une coup de cable sur une essence ?) Mais sinon, au contraire la batterie ne donne aucun signe de faiblesse malgré les nombreuses essais de demarrage. Le code erreur sur la pédale d'accelerateur correspond à quoi exactement ? Car justement mon frere m'a dit qu'elle ne repondait plus un moment donnée. Le boitier papillon je l'ai nettoyé il y a a peu pres 1 mois. Peut être qu'il reste en position ouvert tout le temps.. Y a t-il une sonde qui gere l'ouverture de ce boitier ? Et si jamais il reste ouvert cela peut il empecher le demarrage ? Merci d'avoir répondu.

Re salut tout le monde, alors c'est bon c'est installé et la jauge a l'air de bien se comporter. Sinon j'aurais juste une question. J'ai un probleme de demarrage en ce moment (elle ne demarre plus et j'ai l'impression que l'essence n'arrive pas au moteur), et en fait je me demandais si on a bien les 2 "tuyaux" de la pompe aspirante du coté droit du reservoir (en regardant en direction du coffre) doivent bien passer de l'autre coté du reservoir ? Car lorsque j'ai retiré l'ancienne pompe aspirante les 2 "tuyaux" partaient bien de la droite pour arriver dans le reservoir de gauche dont un qu'il fallait brancher à l'autre pompe. Donc ca nous donne : Pompe de droite, un tuyau qui va dans le reservoir de droite pour venir se brancher au reservoir de droite + un autre tuyaux qui part du reservoir de droite également pour venir dans le reservoir de gauche mais juste venir "flotter" dedans. Est ce bon ? Merci

Bonjour à tous, alors voila aujourd'hui mon frere a pris ma voiture et un gros pepin lui est arrivé. Je m'explique : Il roulait sur l'autoroute a vitesse constante, arrivé à un virage il retrograde et là la voiture commence a brouter, alors il retrograde encore et le broutage se fait encore plus sentir jusqu'a que l'accelerateur ne réponde plus. Alors il se met sur le coté, coupe le contact et ensuite plus moyen de redemarrer. Du coup, appel de l'assurance + depannage. J'ai passé un coup de vag com et voila ce qui en ressort 4 Faults Found: 17695 - Boost Pressure Control Valve (N249): Open Circuit P1287 - 35-00 - - 18010 - Shareware Version. To Decode all DTCs P1602 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent 17952 - Shareware Version. To Decode all DTCs P1544 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent 17580 - Angle Sensor 2 for Throttle Actuator (G188) Signal too Low P1172 - 35-10 - - - Intermittent VAG-COM Version: Release 409.1-S Je ne pense pas que la valve N249 empeche le demarrage sachant que j'avais deja ce defaut avant cette panne. La sensation que cette panne me donne c'est que l'essence n'arrive plus jusqu'au moteur. Je pense donc changer le filtre a essence demain car lors de la revision faite par l'ancien proprio tout à été changé (bougies, filtre a huile, vidange etc) sauf ce filtre. Pensez vous qu'un filtre à essence bouché (nottament par les résidus du filtre a charbon actif comme décrit sur S3-passion) puisse empecher le demarrage ? Sinon je reste ouvert à vos diagnostics. Merci d'avoir lu.

A combien tu la vends et tu vends uniquement le down pipe ou le decata avec ? (quelle marque)

Merci Squall :bigthumbup: Et sinon c'est vraiment "utile" (je me doute que c'est mieu) d'avoir le downpipe ? Celui d'origine n'est il pas suffisant avec un decata et ligne apres cata ? D'ailleurs avec le downpipe le "bruit" se fait il plus présent ou non ?

Salut à tous, alors voila j'ai lu le topic et plusieurs questions me viennent à l'esprit. Tout d'abord je voulais savoir si pour une prépa 265 un decata + ligne apres cata (decata du coup) ac silencieux suffisait ou bien s'il fallait impérativement le downpipe pour arriver à 265 apres reprog ? Sinon j'ai vu qu'il était question de 300€ le decata + downpipe chez BRF puis ensuite 300€ que le downpipe. Quelqu'un peut il confirmer l'un des 2 "devis" svp ? Car dans le 1er cas de figure il est clairement plus interessant de prendre le decata + le downpipe que de prendre le decata seul a 200€ chez Iresa. En esperant avoir été clair et que vous prendrez le temps de répondre. :coucou:

Hum.. Il a du être réajusté alors car il est bien au dessus. Je le changerais au vag com dans ce cas la. Mais peut être qu'il avait un probleme de ralenti c'est pour ca qu'il l'a augmenté.

Bon j'ai verifié mon ralenti et si je prend en compte qu'une barre = 200trs/min, alors mon ralenti est à 850trs/min a peu pres. Juste au dessus de la premiere barre en dessous des 1000trs/min. Et vous, etes vous en dessous ou au dessus de la premiere barre avant les 1000trs/min ?

760 trs/min !! Oula mon ralenti à du être réajusté par l'ancien proprio alors... Faut que je verifie ca ce soir. C'est sous quelle module que l'on verifie le ralentie au vag com ? (pour avoir les valeurs precises) Bon je vais essayer le bardhall alors.

Hum beaucoup d'avis differents. Tu as ton ralenti qui est de 800trs/min ? C'est pas un peu bas ?? Moi je crois qu'il est a 900 si je dis pas de betises ou bien legerement en dessous de 900trs mais je ne pense pas qu'il aille jusqu'a 800 lorsqu'elle est chaude.. Sinon Squall, remarques tu une amelioration avec le bardhall ?? On me conseil du wynn's.. PS : Squall peux tu me donner la ref ou le nom du nettoyant que tu met (si jamais y en a plusieurs pour les moteurs essence) Merci a tous