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chayos93
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Je pense que tu veux dire le contraire. Si apres avoir retiré le fusible 31 j'ai encore le bruit c'est que ca vient (peut etre) des etriers. Si le bruit disparait c'est que ca vient du coupleur ou de l'abs non ?
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Ah oui moi c'est vraiment au premier demarrage a froid de la journée. Apres c'est fini. Je me demande si ce n'est pas juste les etriers arrieres qui sont grippés a cause du froid vu qu'au bout de 100m ca disparait. Et j'ai vu d'autre personnes qui ont ce probleme même quand ils ne roulent pas lorsqu'ils braquent.
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Salut tout le monde, alors voila j'ai aussi ce problème qui semble etre commun à beaucoup de S3. Au premier demarrage de la journée ou lorsque la voiture a été stationnée longtemps, lorsque je braque et que j'avance les roues sembles se bloquer et cela fait un gros bruit sourd du genre "KLONK" plusieurs fois. Apres avoir roulé 50 ou 100m le probleme disparait totalement. Je voulais juste savoir si quelqu'un a trouvé une solution à ce probleme car il semble y avoir beaucoup de solutions (reprog abs, changement capteur accelerateur longitudinal, enlever le fusible 31 etc) mais rien de bien concret. Voila merci et désolé du petit déterrage.
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[S3 8L] Calibrer sa jauge à essence ?
chayos93 a répondu à un(e) sujet de chayos93 dans S3 8L - (1999 à 2003)
exact. Et de plus même avec la valeur au minimum, si tu mets un plein, l'aiguille va etre au bout. Je pense que ces valeurs determine surtout les mesures de consommation et à quelle vitesse l'aiguille doit descendre. -
[S3 8L] Calibrer sa jauge à essence ?
chayos93 a répondu à un(e) sujet de chayos93 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Je ne crois pas que cela fonctionne de cette facon.. Enfin je dis peut etre des betises, corriges moi si j'ai tort. -
[S3 8L] Calibrer sa jauge à essence ?
chayos93 a répondu à un(e) sujet de chayos93 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Bah j'avais 5 Litres avec un bidon pour pouvoir l'emmener à la pompe, et une fois arrivé à la pompe j'ai mis 57 litre il me semble. -
Salut tout le monde, alors voila je deterre le topic car j'ai exactement le même soucis. A savoir, mes roues se bloquent au premier demarrage de la journée lorsque je braque et 100m plus loin plus rien même en braquant a fond. Donc c'était juste pour savoir, vu que beaucoup de monde était dans de même cas, est ce que quelqu'un à trouvé la solution ? Merci
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Bah en fait j'ai commandé les même bobines que celles d'origine, les Itachi donc ca ne va pas me faire de mal. Ensuite j'ai déja nettoyé le boitier papillon. La je n'ai plus le probleme du ralenti qui tiens plus, je pense que c'était du au fait que je l'avais baissé au vag com. Mais je trouve quand même qu'il est elevé pour la valeur d'origine.
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[S3 8L] Calibrer sa jauge à essence ?
chayos93 a répondu à un(e) sujet de chayos93 dans S3 8L - (1999 à 2003)
hum ok je vais donc essayer de voir au prochain plein selon le nombre de litre que je mettrai sachant qu'a sec j'ai mis 60L pour le plein. -
[S3 8L] Calibrer sa jauge à essence ?
chayos93 a répondu à un(e) sujet de chayos93 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Elle etait de 128 je crois et je l'ai mise a 124. J'ai donc vu l'aiguille baissée mais je n'ai aucune certitude qu'elle est bien placée. -
[S3 8L] Calibrer sa jauge à essence ?
chayos93 a répondu à un(e) sujet de chayos93 dans S3 8L - (1999 à 2003)
oui je l'ai fait deja. Mais le probleme c'est que je l'ai fait apres avoir mis de l'essence.. Alors comment savoir si la valeur est bonne ? Sachant qu'a chaque fois que je changais la valeur les tests etaient OK. Le moyen le plus sur de calibrer la jauge est de tomber en panne et de mettre l'aiguille tout a gauche. Mais je ne veux plus me prendre une panne seche ... -
Salut à tous, alors voila dernierement j'ai eu plusieurs soucis qui font que ma jauge à essence n'est pas calibrée correctement. Je m'explique : Tout d'abord, voyant que je la jauge donnait des valeurs faussées j'ai remplacé les transmeteurs de niveau de carburant dans les 2 reservoirs. Ensuite croyant que mon probleme était réglé, j'ai roulé normalement et je suis tombé en panne seche (j'ai d'abord accusé les bobines etc avant de trouver que j'était simplement en panne d'essence). Du coup je n'avais plus d'essence mais la jauge m'indiquait 1/4 d'essence (derniere barre). J'ai donc fais le plein d'essence et j'ai baissé "reglé" la jauge au vag com en descendant un peu sa valeur. Ma question est la suivante : Y a t-il un moyen (autre que de celui de tomber en panne et de recalibrer l'aiguille en conséquence) de savoir si sa jauge est correctement calibré ? Je sais que j'aurais du le faire lorsque j'étais en panne mais sur le moment je ne savais pas qu'on pouvais regler au vag com. Merci de votre aide
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oui de toutes facon je comptais les changer. J'en ai deja acheté une me reste les 3 autres. Par contre c'est normal que mon ralenti de base (128 au vag com) soit à 850 ? alors que S3 passion annonce 760trs.
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effectivement j'ai tout demonté.. Sinon j'ai un petit soucis encore je ne sais pas si c'est du au fait que j'ai fait les test des bobines et que maintenant elles commencent à rendre l'ame. Donc lorsque je demarre l'aiguille du compte tours oscille dangereusement vers le bas et elle calle. J'avais juste avant baissé le ralenti au vag com car elle etait à 850, et j'ai mis le ralenti a 800tr. Apres avoir fait cela elle callé au demarrage. Donc j'ai remis le ralenti à 850 (128 au vag com alors que normalement 128 c'est 760tr <_< ) Et maintenant elle demarre et frole le callage. Est ce que je dois definitivement changer les bobines à votre avis ?
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oui Fouad. La premiere fois aurait du me mettre la puce à l'oreille. Ok merci Dams je vais regarder ca. Bon bah merci a tous pour votre aide !! Je vais enfin pouvoir la preparer !
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Bon en faite ce n'était ni plus ni moins qu'une panne d'essence. Ma jauge a essence était mal calibrée donc je suis partie faire le plein et c'est bon. Quelqu'un sait il quelle est la manière de calibrer l'aiguile de la jauge a essence car elle s'arrête au dernier quart.? J'ai déjà changé les capteurs dans le réservoir.
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c'est ce que je compte faire sauf que j'en ai commandé qu'une donc demain j'en aurai qu'une. Y'a juste a esperer que lorsque Seat (oui je commande chez seat car j'ai des reduc) va commander elle arriverons par 4 :bigsmile:
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J'ai régardé tout à l'heure et en fait la vanne n249 était bel et bien débranchée ... Je l'ai rebranché mais aucun changement. Et cette fois rebelotte, je n'arrive plus a demarré du tout, cela semble aléatoire. Donc demain changement d'une bobine pour voir mais je pense changer les 4 de toutes facon.
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Bon bah j'ai commandé une seule bobine pour APY.. Si jamais c'était un probleme de bobines je commanderais les 3 autres. Vive les APY au moins les ref ne changent pas :bigthumbup: Merci pour l'info
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Sinon pour les bobines, j'ai recherché sur le forum et il semble que la bonne ref soit 06B 905 115 R. Or j'ai vu que c'était pour les AMK et BAM. Etant en APY quelqu'un peut il me dire quelle est la bonne ref ? Sachant que celles des evo sont non vissées donc j'imagine que ce n'est pas la même ref. J'ai regardé sur ETKA et il y a la reference 06B 905 115 E (la même ref que celle ecrite sur les bobines que j'ai). Quelqu'un peut il me confirmer que c'est bien cette reference que je dois commander et qu'elle n'a pas changé ?
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Ok je le ferais. Mais pour le DM comment savoir exactement qu'il est mort ? Sinon j'ai aucun défaut au vag com pour les bobines. Comment fait on pour sortir les valeurs du DM avec le vagcom?
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Non pas d'essai routier avec le DM debranché. Je le ferais ce week end en même temps que les tests d'etenchéité du circuit d'air et des bobines. Je vous tiens au jus. Merci
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ok merci du renseignement Guyou. Bon sinon Squall, j'ai fait le test du debimetre et il y a une legere amelioration lorsqu'il est débranché. En gros j'ai démarré (Au 2eme coup de clé comme d'habitude. Le premier essai est toujours infructeux et le 2eme démarre sans bronché :/) et au bout de 10 sec le moteur calle. Je redemarre et la le ralenti est instable même en mode starter. Du coup je debranche le debimetre et ensuite le ralenti se "stabilise" mais il y a quand même quelques secousses mais moins violentes que d'habitude. Pensez vous donc que c'est le DM ou un probleme d'étanchéité ?? Un DM mort fait ce genre de symptomes ? Sinon j'ai fait le test des bobines (sur les 2 visibles) et lorsque je les debranches une à une la voiture se met à vibrer assez fort. Donc j'en déduit que c'est pas les bobines, du moins les 2 visibles. Je ferais le test sur les 2 autres ce week end.
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Ok. Sinon le coup de la conso instantanée au ralentit de 14L/100km c'est du à quoi à votre avis ? Un defaut du PI ?
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Je me posais une petite question apres avoir lu plusieurs post. Est ce que le soucis ne serait il pas un probleme de sonde lambda ? Car apparement elle peux provoquer des "broutages" tout comme les bobines. Je pense à changer mes bobines de toutes facon car elles sont d'origines. Sinon, c'est peut être un indice, j'ai l'odb qui m'affiche une conso de 13 ou 14L/100km au ralenti... C'est peut être la sonde qui fausse les données non ? Car j'ai vu sur S3 passion que si la sonde etait défectueuse cela provoquais des ratés et une augmentation de la consommation.