Pierre87

J'ai eut un soucis similaire sur mon a3, ça a commencé par le voyant de batterie, puis abs, puis frein et ainsi de suite... Pour finir avec plus du tout de jus, résultat alternateur HS

Les ressorts seront meilleurs puisqu'ils seront neufs, en vieillissant les ressorts se tassent de plus en plus sous le poids de la voiture et ramènent moins facilement la caisse en position de repos. J'avais lu (je ne sais plus sur quel site de fabriquant d'amortisseurs) que l'idéal serait de changer les amortisseurs tout les 80-100 000km et les ressorts au deuxième changement d'amortisseurs. Le kit B4 + ressorts H&R ou Eibach reste très raisonnable, pour 350€ tu as le pack! Niveau confort je peux pas te dire, mais si tu veux voir ce que donne des b12 (b8 + ressorts Bilstein) je peux te montrer ça.^^

@ Dadou130 : j'aurais bien prix mon embrayage chez Audi, mais pour des pièces comme ça, ils sont à peu près 1/3 plus cher que sur le net, ce qui n'est pas négligeable. @Touco91 : J'ai un châssis X, immatriculée en 2000 mais modèle 1999 équipée du moteur AHF. J'hésitais à changer le volant moteur, justement au cas où il me lâche peu après avoir changé l'embrayage, ça serait dommage. Pour la référence que tu m'as donnée, les prix tournent entre 500 et 600€ suivant les sites, c'est pas le même budget^^ mais bon mieux vaut prendre les devants! Je vais me renseigner dans les magasins de pièces auto pour voir les tarifs. Merci pour ton aide!

En cherchant sur le net et sur Etka, il en ressort que l'embrayage des tdi 110 est en 220mm et que la référence OEM est : 038 198 141 X. Avec cette référence oscaro me donne ces kits là : http://www.oscaro.com/finder.asp Est-ce que quelqu'un peut me confirmer que l'embrayage des tdi 110 est en 220mm? Par contre pas de sachs de disponible, en fouillant sur leur site, il en ressort que le kit pour tdi 110 n'est plus commercialisé (ref : 3000 834 301 ) et qu'il a été remplacé par celui du 1,8t 150 (ref : 3000 951 005). Cette référence est-elle exacte? où puis-je commander ce kit d'embrayage? Merci

Bonjour à tous, L'embrayage de ma voiture commence à montrer des signes de faiblesse, il ne patine pas encore mais le point de patinage se situe dans le 2 derniers centimètres de course de la pédale et ça ne va pas en s'arrangeant. En même temps il a fait son temps, il vient de passer les 222000 km, ce qui est déjà bien. En parcourant le site d'Oscaro : page d'embrayage, j'ai vu qu'il y a avait plusieurs modèles de kit, fonction de la monte d'origine. Les A3 phase 1 sont équipées par quel équipementier? Luk, Sachs ou autre? ET donc quel kit prendre? Mon autre question concerne le montage, où puis-je trouver un centreur pour l'embrayage? Chez Audi-VW m'ont dis qu'ils ne vendaient aucun outillage... Merci pour votre aide ;)

les b8 travailleront très bien en -30mm, la tige ne fait que 15mm que celle des b6... D'ailleurs le kit b12 est vendu avec des ressorts bilstein en -30mm. Après le choix c'est mono ou bitube, le bitube est le plus rependu, c'est ce qu'il y a sur la plupart des véhicules, c'est le plus simple à fabriquer et le moins cher. Le monotube sont plus résistant (notamment à l'échauffement) et plus endurant sur le long terme.

La tige des b8 ne fait pas 50mm de moins, elle a à peine moins de 15mm de moins. Pour les ressorts, j'ai le kit b12 sur la mienne, donc -20mm par rapport au châssis sport ; la différence est pas flagrante...

Le b12 est mieux que le b10 , par contre le rabaissement est pas terrible sur le kit b12...(à choisir je prendrai les b8 mono-tubes et ressorts eibach sportline) Avec les b12 la voiture reste assez confortable mais elle est beaucoup plus efficace, c'est un régal :)

c'est une golf 3 sur ta photo? sur une G4 tdi ça donne ça : le 1,8t sur g4 :

En 75w90 la seule que j'ai trouvée c'est la Unil'Opal, le gars qui me l'a vendu m'a dis que c'est ce que VW utilisait, par contre c'est assez cher comme huile.

Pour la sonde, tu peux mesurer sa résistance à chaud et voir ce que ça donne par rapport aux données constructeur, ou sinon tu regarde la température affichée sur le canal 49 de la clim, avant que je change ma sonde j'avais des température délirante, -10°C, 30°C alors que le moteur était bien chaud!

Vraiment magnifique, ça fait presque mal aux yeux tellement ça brille ^^ :malelovies:

Salut, Le plus simple, tu regardes dans le bac de ta roue de secoure, il y a une étiquette, tu relèves tous les codes et tu les entre là : http://audioc.free.fr/ C'est le moyen le plus fiable pour savoir ;)

J'ai contrôlé la connectique de la sonde, elle est en bon état. Je vais changer la sonde à la prochaine vidange (dans 2000km) par sécurité, le voyant ne s'est pas rallumé pour le moment. Je veux utiliser un produit pour nettoyer le circuit d'huile car quand j'ai vidangé suite à mon problème, l'huile n'était pas "propre" et chez Audi la première chose qu'on m'a demandé c'est quelle huile j'avais utilisé car les huiles non synthétiques aurait tendance à encrasser le circuit. Ayant fait faire la vidange dans le garage qui m'avait vendu la voiture pour ne pas avoir de soucis pour la garantie, je n'en savait rien ; j'ai donc vidangé dans la foulé. Après la vidange le voyant s'allumait à la décélération après 300 bornes d'autoroute ou après une très grosse solicitation assez longue ( 4ème dans une côte prononcée sur 1Km pour doubler 8 camions avant la fin de la 2x2 voies :bigsmile: ) Depuis plus rien.

C'est clair que celui de droite est assez gênant, il touche le berceau trop tôt^^ Toujours pas de photos :hot:

- Lor@n : J'ai bien envie d'essayer ces produits, mais j'hésite car Audi déconseille vivement d'utiliser un additif. Mais bon je vois pas d'autre moyen de décrasser le circuit d'huile... Si le voyant se rallume j'essayerai, j'arrive bientôt à la vidange. - saviodu33 : je pensais également la changer, c'est pas le prix que ça vaut... Mais ce qui est bizarre c'est qu'une fois vidangé le soucis a disparu sauf lors de forte chaleur ou de fortes sollicitations.

Personne ne connait se genre de produit, ni comment tester la pompe à huile :icon21:

L'ensemble de rééquipement est aussi dispo chez audi-vw sous la référence 1J0998527A pour la modique somme de 91€37. C'est simple à monter et ça va assez vite, le plus long c'est de retirer les bras d'essui glace :mur: , ça peut vite se transformer en lutte acharnée^^

Bonjour à tous, Depuis quelques temps, j'ai un problème avec mon a3, j'ai le voyany de la pression d'huile qui s'allume avec 3bips (pendant 5 - 6 secondes). Après contacte avec mon concessionnaire, il me dis que je dois lui laisser le véhicule une journée pour essayer de faire allumer ce voyant pour faire un diag en réel, seulement il ne pouvait pas me prendre la voiture avant 15 jours... Il m'a donné plusieurs cause possible : mauvaise qualité d'huile, pompe à huile défectueuse... Courant juillet j'ai même dû immobiliser mon véhicule pendant les grosses chaleurs car le voyant s'allumer plus longtemps. J'ai donc essayer la solution la moins couteuse : vidange + changement du filtre à huile ; ça a réglé le problème, le voyant ne s'allumait plus. J'ai quand même passer la voiture au diag pour voir si des codes défauts étaient mémorisé mais RAS. LE garage qui avait vidangé la voiture quand le l'ai acheté avait mis de la 5W40, j'ai donc remis de la 10W40 ce qui semble mieux lui convenir. Mais ces jours-ci qu'il a fait un peu chaud, j'ai pas mal poussé la voiture pour voir si mon problème était résolu, mais c'est pas le cas, le voyant arrive quand même à s'allumer, très rarement mais il s'allume (environ 4 - 5 secondes) 2 fois en 4000km. En faisant des recherches sur intenet j'ai vu que pas mal de choses pouvaient encraser le circuit d'huile (dont une huile inadaptée ou de mauvaise qualitée), une sorte de "boue" se forme et gêne la bonne circulation de l'huile. Je voudrais donc nettoyer tout ça et j'ai vu qu'il existait des produit qu'on ajoute à l'huile avant de faire la vidange qui "aideraient à nettoyer" le circuit. Quelqu'un a déjà essayé ce genre de produit? Est-ce efficace? Sinon existe t'il un moyen de contrôler la pompe à huile pour voir si elle débite correctement? Merci à ceux qui prendront le temps de me lire et de me répondre ;)

Tu n'as plus qu'à monter tout ça ; tu vas voir le comportement est nettement plus sain :bigthumbup: et ça reste relativement confortable. J'espère que t'auras plus de chance que moi pour le démontage, mes vieux amortos étaient bien ancrés dans les portes moyeux^^ Impatient de voir des photos de la voiture avec tout ça de monter! :eldiablo:

la différence s'est vue mais c'est pas flagrant, je pensais que ça suffirais mais non, ça serait à refaire je prendrais les ressorts eibach. En même temps mes amortos avaient presque 200 000 bornes, donc l'ensemble était bien tassé^^. A mon avis ne prends pas le kit b12, tu risquerais d'être déçu par le rabaissement.

Mieux vaut prendre les mono-tubes, ils sont plus résistants, s'échauffent moins. Les bi-tubes ce sont les amortisseurs qui équipe une grande partie des voitures du marché, ils coûtent moins cher à fabriquer.

+1, sur mon tdi 110 de 2000 c'est parreil, les 3 de 30A sont juste à côté à droite, ce sont des fusibles traditionnels, comme ceux de la boite à fusible dans l'habitacle.

Salut, Sur la mienne j'ai monté le kit b12 (acheté sur spdistrib) et c'est niquel :bigthumbup: , ça tient bien mieux la route sans pour autant être trop dur. Le seul inconvénient c'est que ça ne rabaisse pas suffisament, le mieux serait de prendre des b8 avec ressort eibach -35-40av/-25-30ar pour que ça soit plus bas. C'est de l'excelent matos!

Le mieux c'est de tester la résistance de ta sonde à chaud quand ça t'affiche une température erronée et de vérifier que ça affiche toujours rien après. Je vais essayer de retester la mienne en début de semaine prochaine, là je pars en vacances^^. C'est pas dur à tester mais la sonde est mal placée donc c'est un peu chiant pour brancher l'appareil. ^_^