Pierre87

A chaque fois que j'y regarde le canal 49 et l'aiguille bouge dans les mêmes proportions, si l'aiguille monte la température sur le canal 49 monte et vice versa.

le canal 49 doit être fixe aussi à 90°C, il indique la même température que l'afficheur à aiguille du PI. Le mien indique aussi 30 quand l'aiguille est en bas...

le canal 51, à chaud, est fixe à 90, il bouge pas. Par contre le 49 est un peu fou (quand ça déconne aussi sur le tableau de bord), ça varie entre -10 et 90°C et c'est bien le 49 qui est relié avec la sonde quand l'aiguille monte le 49 suit. D'après la RTA, les ventilos tournent ensembles et possèdent 2 vitesses : le première s'enclenche de 92 à 97°C et se désenclenche entre 84 et 91°C la deuxième s'enclenche entre 99 et 105°C et se désenclenche entre 91 et 98°C Après j'en sais pas plus, mais je cherche aussi, je préfère changer la sonde que le PI!

Salut, Tu peux tester la sonde pour voir si elle fonctionne correctement, c'est une sonde 4 bornes, il faut mesurer la résistance entre les bornes 2 et 4 (on peut aussi mesurer la résistance sur 2 bornes du calculateur mais il faut y accéder), ces bornes transmettent pour l'indicateur du combiné d'instruments. Tu doit trouver les valeurs suivantes : à 0°C : 5000 à 6500 ohms à 10°C : 3300 à 4500 à 20°C : 2200 à 3000 à 30°C : 1500 à 2000 à 40 °C : 1000 à 1400 à 50°C : 700 à 950 à 60°C : 540 à 680 à 70°C : 400 à 500 à 80°C : 275 à 375 à 90°C : 200 à 275 à 100°C : 150 à 225 ohms Le plus simple est de la tester à froid (entre 20 et 30°C) puis moteur chaud (90°C) vu qu'on connait théoriquement la température du moteur. J'ai le même problème que toi, et j'ai eut un manque de chance quand j'ai testé à chaud, l'aiguille était en bas avant de tester, je mesure la résistance qui m'a donné 80°, je met le contact et mon aiguille indiquait 80°C... Donc il faut que je refasse le teste. Le seul problème pour faire le teste c'est l'accès, la sonde est mal placée pour faire ça facilement^^

+1 J'ai également monté des bilsteins b8 + ressort bilstein (-20mm par rapport au chassis sport), ça reste très confortable, je m'attendais à beaucoup plus raide! Avec les ressorts bilstein c'est encore un peu haut, je suis en 17" mais même largeur de pneu que toi et ça touche nul part et pas besoin de se soucier des dos d'âne ou autre ralentisseur... Le prix reste raisonable, environ 675€ pour un kit ressort + amortisseur de très bonne qualité. Une photo de ma voiture avec les b8 : http://img530.imageshack.us/img530/5190/img4231p.jpg

Oui, ce sont des flancs en 45, ce sont des PS2 en 225/45/17, très bon pneu d'ailleurs ça tien bien le pavé sur le sec comme le mouillé, par contre ils s'usent relativement vite ... :(

Merci :) d'après les données du kit c'est -20mm par rapport au châssis sport, c'est pas énorme mais suffisant pour pouvoir passer partout. Par contre elle recommence à me jouer des tours, cette après midi le voyant de pression d'huile s'est mis à clignoter (et à sonner 3 fois) et ce à deux reprises par vague de deux alertes consécutives, seulement quand la clim était en route. Sans clim aucun soucis pour l'instant. Je suis aussitôt passé chez audi pour un petit diagnostic et il m'annonce entre 1 et 2 heures pour faire le diag, au moins... Qu'est ce qui pourrait provoquer ce manque de pression?

Quelques news, pose de jantes type a8 en 17" chausées en michelin ps2 et elle vient de recevoir 4 bilstein b12 ainsi qu'une réfection du train avant (triangle, rotule, biellette et silentblocks de barre stab), le comportement est nettement plus sain :malelovies: Voici quelques photos :

J'ai eut un problème similaire sur la mienne, au ralenti si on mettait la clim il y a avait des claquements et ça couinait, au premier abord le garage m'a dis c'est le galet tendeur qui est fatigué il ne fait pas contacte correctement. Finalement c'était la poulie débrayable qui était nase. Une fois changée il n'y a plus eut de bruit.

Merci pour ta réponse. Je n'ai eu aucune télécommande avec la voiture, ça aurait été d'origine j'aurais refait faire une télécommande. Vu que les branchement sont fait, je vais y mettre un autre kit adaptable à la place ^_^

bonjour à tous, Ne possédant pas la fermeture centralisé à distance sur mon a3, je me suis documenté pour monter un kit universel, mais là un petite surprise m'attendait dans l'aile arrière gauche, en regardant dedans j ai trouvé ce boîtier : A votre avis, ce boîtier est d'origine ou ça a été rajouté par l'ancien propriétaire? si c est d'origine, est-il possible de faire faire des clés qui fonctionneraient avec? Merci pour votre aide ;)

Alors après vérification il s'agit d'une finition ambition (8L1 BY4), et elle dispose bien du châssis sport (1GL), par contre toujours aucune idée de la provenance. Elle a quand même peu d'équipements par rapport au ambition que j'ai pu voir, mais l'essentiel est là.

Merci à tous pour votre accueil ^_^ si ce n'est qu'un problème de sonde ça va, j'avais peur que ça soit plus grave ; elle va revenir faire un tour au garage (encore <_< ), heureusement qu'elle est garantie. Concernant la finition j'en ai aucune idée, ni de la provenance bien que je possède les manuels en français. Elle n'a effectivement pas d'anti-brouillard à l'avant que j'aimerais bien rajouter d'ailleurs par la suite avec peu-être même un facelift ainsi que les feux arrière évo et pourquoi pas un petit becquet de s3. J'ai les inserts de porte à reprendre aussi ils ont quelques griffures et ça fait pas propre. Il faut également que je me trouve des jantes d'origine en 16" pour monter des pneus été, celle là son chaussées en pneu hivers. Pour le châssis sport aucune idée, mais je pense pas elle pompe pas mal, y a t-il un moyen de le savoir? J'en ai vu très peu avec cette sellerie, mais celle que j'ai était identique à la mienne : même jantes, même équipements ...

Bonjour à tous J'ai fais l'acquisition il y a un peu plus de deux mois d'une audi a3 tdi 110 de 2000 avec 180 000km mais avec un moteur de 80 000. Je la récupère tout content, et le soir même je tombe en panne :angry: , les voyant se sont allumé les uns à la suite des autres : batterie, airbag, abs, ... l'éclairage a commencé à baisser puis plus jus ni de puissance; la voiture a callé. Bilan alternateur HS, la voiture étant garantie il me le chance ; 15 jours plus tard perte brusque de puissance obligé de couper le contact pour repartir. Passage au Vag-com, le débimètre présentait des valeurs inférieures à la normale donc celui-ci a été changé, ça a bien tourné pendant une semaine puis rebelotte. Au final turbo HS, celui-ci a été refait et l'egr a été traité par la même occasion et depuis tout fonctionne correctement. :) Enfin presque, elle fume pas mal au démarrage et force un peu pour démarrer, les bougie de préchauffage doivent fatiguer. Par contre j ai un problème avec mon aiguille de température, elle danse la salsa : elle est tranquillement entre 80 et 85° puis d'un seul coup elle retombe a 60 et y reste plus ou moi longtemps (des fois plus de 100km), d'autre fois elle s'amuse a monter et descendre plusieurs fois a la suite entre 60 et 80 ; par contre sur le canal 51 de la clim, la température est fixe à 90°. D'où cela peut-il venir? Maintenant qu'elle fonctionne correctement c est que du bonheur :wub: Voilà des photos de la bête :wub: (pas net du tout, mon appareil fait des siennes ) : A bientôt et merci pour votre aide ;)