concorde

:coucou: wawa ba ecoute, javais egalement un bruit leger mais desagreable, j'ai donc changé mon kit, plus retirer mes cache poussière qui etait sur mes amortisseurs d'origine et qui la avec un diametre d'amorto superieur forcait un peu. Depuis plus de bruit :marcelpoire: @+

C'est clair c'est le plus chiant !!!!!!!!

:coucou: merci de l'info pour le PC wawa ;) Pour les butées de suspension, il faut démonter: - la roue ( c'est mieux) - l'axe inférieur de l'amortisseur ( clé de 18) - l'axe de maintien des biellettes supèrieure ( clé de 16 ) - placer les compresseur de ressorts pour eviter de déposer plus ( moi pas embêté avec les combinés) - defaire les 3 vis de 16 dans le compartiment moteur qui maintiennent la jambe de suspension - sortir l'amortisseur - démonter la calotte supérieure ou se fixe les biellettes supèrieure ( 2 vis de 13) - desserrer la tête de l'amortisseur ( avec les 2 butée de suspension ) avec une clé a pipe de 19 et une clé allen de 6. - même chose a l'inverse pour la repose voila wawa @+

Ouai vraiment simple; 2 vis/ 2 prises !!!!!!!!!!!!!!!!

en fait sur la photo j'avais deja retiré le phare et ses 2 torx; les 2 torx de la photo tiennent la traverse.je crois que c'est sur les phase 1 où il faut démonter le PC pour démonter les phares !!!!!!@+

:coucou: je vois pas le 2éme lien mais le premier est sympa a priori !!!! pas trop fan des cerclages (mes gouts bien sur ) @+

merci oli ;)

:coucou: Bon depuis que j'avais monté mes combinés filetés (sans changer les butées de suspension), je me disais qu'il fallait que je les fassent. C'est chose faite aujourd'hui. Petits essais routier par la suite, quel soulagement de ne plus entendre ces "TAC TAC" !!!!!! :malelovies: petite photo d'une paire de vieille et d'une neuve: Prochaine opération un soufflet de cardan coté passager !!!!!!! @+

:coucou: je sent que je vais y passer !!!!! :icon37: Deja vu vos retours sur le produit; donc , je monterais ce kit Mapco @+

C'est clair !!!!!!!!!!!!!!!!!!

:coucou: Une info bien sympa !!!! @+

mercide l info; effectivement si tu le retrouve ce serait cool !!!!! ;)

:coucou: Moi j'ai un Green dans la boite d'origine et j'en suis trés content !!!! @+

:coucou: Classe !!!!

:coucou: Super propre :eldiablo: !!!!!!!! pour les film thermoformable, voici un panel de ce que tu peux trouver @+

ok ;)

:coucou: effectivement si tu ne met que la partie avant de la photo de l'admission direct tu aura ton debit-metre d'installé !!!! Si tu met la 2éme partie , tu va jusqu'au turbo et tu n'a plus le manchon avec le DM; c'est ce que je pensais et dans ce cas ta gestion aurait été lamentable ( sans dire tout casser le V6) !!!! Sinon tu as testé avec le cône ?????? @+

Sans DM je pense que tu aura de gros soucis de perf !!!!!!!!

+1 avec nico !!!!!!!!

:coucou: tuto E/S du visco coupleur 2,5 V6 TDI -----> http://forums.audipassion.com/topic/113371-a4-pack-sport-ii-v6-tdi-150ch/page__pid__2475621__st__320?do=findComment&comment=2475621 @+

:coucou: a tous, Suite à l'entrainement constant de mon visco-coupleur, je me suis décidé à le remplacé. Donc je vous ai pris quelques toffs au cas ou quelqu'un aurait à le faire. Outillage nécessaire: - 2 clés de 32 et peut être comme 1 rallonge ( je n'en avait qu'1 donc j'ai pris une clé du taff 1"1/14 ) - 1 cliquet avec porte embout - 1 boite d'empruntes - 1 petit tournevis plat (pour déverrouiller les prise du phare) - Commencer par enlever le joint de la traverse. - démonter le phare conducteur 3 vis torx + 2 prises - défaire les 2 vis torx de la traverse coté conducteur - défaire le clip de la tuyauterie de ldr (vase d'expansion/ radiateur) et la sortir du radiateur. - pour éviter d'en mettre partout, j'ai utilisé une ficelle pour la maintenir en hauteur - ensuite desserrer à l'aide des 2 clés le visco; sens de desserrage normal . - Voila le plus chiant, il faut décaler la traverse pour pouvoir faire sortir l'ensemble visco + hélice ( normalement ça passe) - quand il sera démonté - un truc bizarre l'espacement des pales de l'hélice n'est pas le même !!!!! - même opération dans le sens inverse pour la repose, pas d'ajustement du niveau de ldr si on fait la manipe rapidement. voili voilou !!!!!!!!!!!! @+

:coucou: moi j'aurais laissé celle avec le scotch ................ c'est plutot design !!!!!! @+

:coucou: pour tes insert carbone, dommage que tu n'est pas vu mon topic. Il te faut du film carbone thermoformable 3M en vente ici ----> http://cgi.ebay.fr/Film-vinyl-carbone-noir-thermoformable-3M-Series-1080-CF12-Format-1-52M-x-50CM-/130676045000?pt=FR_JG_Moto_Tuning&hash=item1e6ce634c8 je te met une photo de mon resultat sur ma B5 ( OLI vient également de le faire ) @+

:coucou: pas tout à fait d'accord avec toi, sur un V6 atmo essence, le gain sera assez faible; donc pas ou peu de consequence sur le freinage; et je pense que le bloc V6 costaud comme il est, pourra avoir la même durée de vie. Par contre je ne connais pas ce moteur, pour pouvoir l'upgrader, mais je pense qu'une ligne inox et un filtre ( green, Kn...) , te donneront un autre ressenti ;) @+

Quand je parle " pas beaucoup" , je ne parle pas de la difference avant/apres , mais à cette conso de 6,02l/100 qui est vraiment basse pour un V6 TDI. Mais bon si tu pense que je suis :evilboulet: je m'en rappellerais ;) @+