julien91

C'est vrai que j'avais oublier de dire qu'il faut que tout les conduits soient identique,merci d'avoir préciser styling

Ba je ne le change pas !!Le mien n'a rien !! Je l'ai démonté pour faire mon moteur Des photos ça serait vraiment le top,merci

Désole mais je n'ai pas de photos ! Pour faire simple,le but est d'améliorer le flux dans les conduits. Conduit d'admision,3 soupapes par cylindre donc dans un conduit tu as deux separation,ces séparation d'origine sont comme une butée pour le mélange gazeux,le but est d'affiner ces séparations pour que le mélange glisse de chaque côté.J'ai retravaillé le conduit en faisant 3 "rivières" pour guider le mélange dans chaque soupape.Il faut également supprimer tout les défauts de fabrication,je pense du au moulage,dans chaque conduit sur les cotés il y a de belle bavure !! La largeur de chaque entrée de la culasse font 43 mm,en utilisant un collecteur d'admission adapté,genre semmotorsports il faut passer cette largeur a 53 mm,ce que moi je n'ai pas fais puisque j'ai le collecteur d'origine. Après il faut ajuster le bout du conduit pour qu'il soit aligner pil poil avec le siège de soupape. Et pour finir un bon coup de papier a poncer pour finioller tout ça puis un petit coup de sableuse dans les conduits pour faciliter le mélange air essence Coté échapement c'est identique a l'admission sauf qu'il ne faut pas sabler mais polir pour faciliter les gaz a sortir et en même temps ça évite que la calamine se dépose dans les conduits. J'ai également aligner le collecteur d'echapement a la culasse,les sorties de culasse font 34mm et mon collecteur ihi 38mm,j'ai donc retravaillé tout les conduits !! J'espère que tu as compris mais ce n'est vraiment pas évident a expliquer Attention,ne vous lancez pas la-dedans si vous ne connaissez pas trop le sujet !!Il ne faut pas faire n'importe quoi non plus,sinon cela pourrait faire l'effet inverse !!

Est-ce que quelqu'un aurait le tendeur (celui qui sert a comprimer les 2 patins)a me prêter ou alors une ref,une photo ??Il y a peut être moyen de le fabriquer !! Sans ça,je risque de galerer un peu a remettre la chaîne

Je poste ça lundi

Pour ceux qu'il l'on changé eux même,vous avez utilisez quoi comme outil pour comprimer les 2 ressorts pour que la chaîne soit détendu ? Moi en le démontant le patin du bas avec le ressort s'est barré et toute l'huile c'est vidé,croyez vous que j'ai fais une grosse erreur ?

Merci styling,j'ai retrouvé la doc supertech et c'est bien 0,07 mm

La préparation de la culasse est terminée,aujourd'hui j'ai tout amener pour rectification plan joint,siège soupapes,alésage bloc moteur et équilibrage vilo,etc... Avec mes pistons supertech,combien dois-je mettre en jeu cylindre piston ?

Va voir ici,je vends tout ce qu'il te faut http://forums.audipassion.com/topic/112238-vendskit-turbo-ihi-jabbasport-pour-18l-t/ Le tout est neuf,bien sur

A ok,ça va ce n'est pas grand chose !!

oui c'est sur le bloc de ma lcr(amk),les pistons sont des supertech et pour le taux de compression il me semble que c'est 9 pour 1 Pour les soupapes,en demontant celle d'origine,3 d'echapement commencer a se fissurer,c'est pour cela que j'ai décidé de toutes les remplacer par des supertech un peu plus grosse,c'est le meme prix que des tailles standart :bigthumbup: ,cela ne fera pas de mal !!! Pas d'inquietude concernant la préparation de la culasse,pour etre mécanicien et préparateur moteur 2 temps,j'en connait un rayon sur les écoulements de flux,etc.. :bigsmile: Concernant les pissoirs d'huile,tu crois que les pistons vont toucher ??Ou qu'ils ne seront pas bien orientés ?

Je pense qu'un gt2871r suffira largement,surtout qu'il y a plusieurs modelès chez garrett. Les 400cv seront atteints et je pense largement suffisant pour une lcr Avec un gt30,je crains que ça charge trop tard meme en 2l

Oui pour l'instant je reste en aac d'origine. Pour la culasse,rectif plan joint et sieges de soupapes par un pro et pour ce qui est de la préparation c'est moi :bigsmile:

Bonjour tout le monde Croyez-vous que depuis 2008 j'ai installé mon kit turbo ihi :unsure: et bien non !!! :blink: Par contre la ça ne vas pas tarder,tout le moteur est en pièces.De nombreuses nouvelle modif sont effectués: -kit 2008cc ina engienering(vilo,bielles,pistons forgés) -soupapes admission et échapement supertech,1mm plus grosse que l'origine chacune -jeu de ressorts de soupapes supertech -préparation culasse(conduit retravaillé) -embrayage sachs neuf -volant moteur fidanza -echangeur frontal forge motorsport -tout les silent bloc powerflex -barre anti roulis hr avant et arriere Vu le bloc que je suis en train de faire,je voudrais vendre mon kit turbo ihi jabbasport pour mettre un autre kit avec un gt2871r :bien: Si vous etes interessé par le kit ihi,faites moi signe en mp,prix très intéressant :)

Cherche pas plus loin,met 4 bobines neuves et teste

Erreur

A votre avis on peu obtenir combien avec ce kit turbo jabbasport sur un 1.8l passer en 2l ? Quel est la limite de ce turbo ?380 cv ?

Petite question concernant le turbo du kit jabbasport,c'est lequel le ihi ? Le vf34 ?

on peu avoir l'info que ta donne Franck,je viens juste dans acheter un

A l'odb tu ne verra pas plus que 53 l,il se bloque a ce niveau.Moi 1ere 2eme 3eme 4eme pied au plancher,ca bloque a 53 l :unsure:

Elle se trouve juste derriere le radiateur coté gauche,soit la pompe en elle meme est hs ou alors c'est le boitier de commande J...,je ne me rapelle plus du nom exact mais ce boitier se trouve sous la batterie.Dans mon cas c'etait le boitier de commande. Pour verifier si c'est l'un ou l'autre tu debranche la prise sur la pompe et avec un voltmètre tu verifie que tu ai bien +12 volts en ayant mis le contact au préalable

Hier j'ai changé la durite + le débimètre,toujours la meme chose :colere:

Hier,je suis allé chez ksf,il a mis le circuit de turbo sous pression,une durite sous le collecteur d'admission percé.J'ai commandé la pièce,on verra bien.

Ce n'est pas une S3,c'est une leon cupra r mais c'est le meme moteur :bigthumbup: :bigthumbup: Sinon j'ai envoyé un mp a S4/RS4 mais je n'ai toujours pas de reponse,quelqu'un aurait-il un numero de téléphone pour le contacter.

Non je n'ai aucune valeur de la première prépa,ath ma juste dit que le débimètre sortait 190gr pour la deuxième reprog,que c'etait pas trop mal comme valeur mais qu'il fallait faire des test en roulant,que c'etait possible que le débimètre sorte 190 gr mais juste sur un petit laps de temps.C'est pour ca que j'aimerais bien que quelqu'un possédant un vag com me donne un coup de main pour au moins controler le débimètre et la pression turbo