popomornard

Bonjour à tous, celà fait un bail que je n'ai plus posté sur ce forum, manque de temps etc..trop longtemps avec le même véhicule sans aucun soucis peut'être.. je possède toujours mon honorable B7 3.0 TDI S-line reprogrammée à 270 CV qui est à ce jour le véhicule qui m'aura apporté la plus grande satisfaction malgré son age et son kilométrage respectables à présent, 7 ans, 240.000 Km en fait j'ai pas du tout envie de me débarasser de cette caisse surtout que l'on va m'en offrir des clopinettes alors qu'elle est toujours tip top.. Juste un soucis depuis hier, le chargeur CD fonctione plus, ne s'éclaire plus non plus, j'ai contrôlé dans un premier temps les fusibles, RAS, je compte sortir le RNSE ainsi que le chargeur lui-même afin de contrôler qu'il n'y a pas simplement un câble débranché peut-être mais j'y crois peu donc je viens à vous afin de savoir si une autre personne a déjà rencontré ce problème ? Merci d'avance.

Pour le problème démarreur:http://forums.audipassion.com/topic/112691-pb-demmarrage-a4-30-tdi-204cv-122005/ Par contre pour le bruit de mitraillette pendant plusieurs secondes, il s'agit d'un tendeur de chaine qui est très onéreux à remplacer, beaucoup dont moi avons ce problème depuis longtemps sans que cela ne s'agrave et il peut même y avoir petite amélioration en utilisant certaines huiles

Merci, ça parait bien plausible

Comment peux tu être si certain d'avoir une tiptronic, surtout que le reste semble être une suite d'incertitudes, avec la tiptro, tu as également une position S au levier ainsi que 6 rapports affichés au tableau de bord contre 7 avec la multi, corrigez moi si je me trompe

Oui ok la tiptro peut encaisser jusqu'à 520 Nm je crois mais ça ne dis pas pourquoi elle serait systématiquement associée au quattro, un 2L TDI 140cv quattro ne dépasse pas 320Nm donc pourquoi pas en multitronic?

Je pense que les tractions sont en multitronic et les quattro en tiptronic, pour quelle raison, je sais pas A confirmer...

587 Nm ?????? ça ne vibrerait pas un peu avec tout celà? Il me semble qu'un préparateur sérieux ne népassera pas 520Nm pour un Tiptro et 550Nm pour une manuelle....

Si ton 204 cv commence à s'essoufler vers 3100-3500 tm comme tu le pretends, c'est qu'il est toujours comme d'origine,càd bridé électroniquement. la mienne est aussi un 204cv mais reprogrammé à 271 cv et 510 Nm chez ATH, et je peux te dire que la différence est énorme et celà surtout entre 3000 et 4000 tm ou la poussée devient carrémment bestiale!!! En ce qui me concerne, la souplesse a également été considérablement améliorée sous 2000 tm, je suis en Tiptronic et la gestion parait différente avec une pédale moins enfoncée et un régime plus bas pour les mêmes performances.

Ah bon? ce certificat est fort utile par exemple pour savoir la charge que l'on peut tracter avec attelage etc.. Au contrôl technique, chez nous, je pense que toute les montes pneumatiques reprise sur le certif sont homologuées, en M+S ou pas, j'ai un ami qui possède une B7 2.0 TDI en 235/45-17 M+S et ç'est bon pour le contrôle, il faut peut'être croire que le contrôle Français fait une intérprétation plus rigoureuse du certif que chez nous ??

Je sais pas si il ya une différence entre la France, allemagne etc mais chez moi en Belgique, on ne se base pas sur la plaquette dans la portière qui sert à indiquer la pression des pneus selon la monte mais bien sur le certificat de conformité européen qui accompagne toujours le véhicule, celui-ci reprend toutes les caractéristiques d'homologuation, poids, dimensions,la liste est longue.. A la fin de celui-ci, au point 50 on y reprend les montes pneumatiques charges etc et jantes homologuées pour le véhicule, La mienne est une B7 AVANT 3.0 TDI 204CV an 2005 provenance Allemagne(je pense pas que ça change qq chose) et voici ce qui est indiqué: 50. Anmerkungen No 42.1: wurde als 05 Sitzer ausgeliefert No 14.1:mit Anhaenger: +45 kg No 14.3:mit Anhaenger Achse 2: +45kg No 32.:*nur mit Reifenfuelldruckkontrolle und Domstrebe; 205/640 R440 97H M+S*#205x440 ET41; 205/55 R16 94H M+S#7J16 ET42; 215/55 R16 97Y#7Jx16 ET42#7.5Jx16 ET45; 235/40 ZR18#8Jx18 ET43; 235/40 R18 95Y#8Jx18 ET43; 235/45 R17 94Y#7.5Jx17 ET45; 235/45 R17 94Y#7.5Jx17 ET43; Vous n'avez pas ce certificat de type européen en France???? En Belgique nous l'avons je pense depuis les années 2000-2001 et doit toujours accompagner le véhicule J'ai pas pour habitude de traiter les gens de "Blaireau"(désolé si ça a dérangé quelqu'un) mais vu le niveau d'incompétence que j'ai déjà pu constater moi-même dans certains garages et beaucoup d'autres cas relatés sur ce forum, on peut se poser certaines questions.. Néemmoins, 205/55-16 ou 215/55-16, chacun fait, fait, fait, ce qui lui plait, plait, plait :) :) :)

Parfait, content pour toi. N'oublie pas de changer de garagiste!!

Bingo!! Je pense qu'il n'y a plus beaucoup de doutes à avoir, n'ésite pas à manipuler un peu l'oeuillet sur son axe avant de ressérer l'écrou, car une mauvais connexion électrique a tendance à noircir les contacts.

J'ai rencontré exactement le même problème que toi, pendant un an, cloc lorsque je tournais la clef puis démarreur qui se lance après parfois en insistant un peu, ça a empiré jusqu'au jour ou je suis resté bloqué et quand je dis bloqué, c'était pour de bon car avec la boîte Tiptro,tu peux même pas tracter... C'est en voulant démonter le démarreur pour le contrôler que je me suis rendu compte du problème identique à celui de "coquillus" à savoir l'écrou de la grosse borne + du démarreur, chez moi, celle du court câble entre le relai et le charbon de démarreur légèremment déserré!!! Et après un petit coup de clé de 12 sur celui-ci, ça marche nikel, stupéfaction et soulagement car en plus, sortir le démarreur ça parait assez lourd.. Avec coquillus et moi, ça fait deux cas semblables, donc on peut s'attendre à ce qu'il y en ai d'autres.. Je ne sais pas si tu as les connaissances et l'équipement mais c'est très simple, en enlevent la protection en plastic sous le moteur, tu peux avoir facilement accès au démarreur, il faut s'assurer que les deux écrous de 12 sont bien serrés ou dans un premier temps saisir le câble et vérifier qu'ils ne pivotent pas. Attention de bien débrancher la batterie ou utiliser une clé isolée pour serrer l'écrou ca si tu touche la masse, tu auras un petit feux d'artifice Mais alors, ce qui serait très étonnant(encore que car il y a plus de Garagistes incompétants que de compétants)) si ton problème est comme nous simplement cet écrou désseré, c'est que ton concessionaire t'ai raconté avoir contrôlé les charbons du démarreur, et dans ce cas, il s'agirait d'un menteur ou d'un aveugle??????? Bonne chance, Tiens nous au courant

Pas de certificat de conformité????? Il s'agit du document blanc format A4 généralement plié en deux, officiel fait à Ingolstadt ave cachet, signature etc, si tu ne l'a pas, il y a un soucis Moi aussi, j' ai cette fameuse plaquette dans la portière et en haut de celle-ci, il est intitulé:"pression des pneus à froid" et non pas "dimension des roues aux normes" Les dimensions des jantes et pneus homologués ou aux normes Audi(c'est pareil) sont bel et bien reprises sur le cetificat. Sinon, il n'y a pas péril en la demeure et tes pneus 205/55 feront très bien l'affaire. Faison néenmoins un appel aux témoins possédant une B7 3L tdi sur ce forum afin de savoir si c'est moi le gros Blaireau ou les concessionaire Grenoblois??? aie aie, je sens que je prend un risque, j'espère pas en prendre trop pour mon grade

J'arrive pas à croire que Audi t'ai dit que 215/55-16 n'était pas homomlogué!!! Regarde à la dernière page de ton certificat de conformité car c'est là ques les dimensions homologuées sont indiquées et non pas sur l'autocolant dans la portière car celui-ci a uniquement pour utilité d'indiquer la pression pour les pneus, il ne s'agit pas d'y indiquer toute la liste reprise sur le certificat. Je suis d'ailleurs à peu près certain que les 3L tdi équipés de base en 16 pouces en usine sont montées en 215 et que dire de toutes les S-line montées en 235/40-18, celui qui t'as dit que seuls 205/55-16 et 235/45-17 est un gros blaireau.. 215/55-16 correspond d'ailleurs beaucoup mieux esthétiquement et techniquement que 205/55-16 je me demande plûtot si certaines personnes sont prêtes à dire n'importe quoi au nom de l'argument prix car le 205 est mois cher que le 215??

Désolé pour l'horrtograffe, j'ai eu une dure hier Et bonne chance

Jamais ententu ce genre de problème sur le 3L, pourtant ça fait quelques années que je surveille les posts concernant ce moteur mais tel que tu le décri, ça ressemble plus à un problème d'ordre électronoque ou électrique. Comment ton garagiste justifie t'il le remplacement d'une chaine de distribution?

Il y a déjà eu plusieurs topic sur le bruit au démarrage , il s'agirait d'un défaut sur le tendeurs hydraulique d'une des chaine car il y en a plusieurs montées en cascades, en fait celui-ci ne tient pas la pression d'huile une fois le moteur arrêté et lorsque l'on démarre, il faut plusieurs secondes pour que son piston se remplisse d'huile ce qui provoque un petit claquement de la chaine. La solution serait de le remplacer mais c'est une intervention importante et coûteuse surtout qu'il y a je crois 4 tendeurs et sans savoir lequel pose problème, et ceux du bas sont pas très accessibles et rare sera le garagiste voulant bien faire autrement que de les remplacer tous les 4. Sur la mienne, ce bruit est apparu vers 80.000 km je et elle en a à présent 205.000 km Donc ça fait un moment que ce bruit est là et n'empire pas, c'est juste pas trop la frime quand tu démarre devant les copains..ou copines!! J'ai eu une diminution notable du bruit en utilisant de la Castrol EDGE turbo diesel 0W30 non longlife, c'est pas donné comme huile mais ça me rassure un peu..

Peux-tu donner plus de précisions par rapport aux symptomes, est-ce que ça ressemble à des ratés moteur qui engendrent des vibration, ça le fait quelque soit la charge du moteur, que se passe t'il au point mort, vitesse stabilisée, est-ce acompagné d'un bruit?? J'espère que ton véhicule possède une quelconque garantie pour prendre en charge des pièces coûteuse comme le volant moteur ou turbo... Sinon, concernant la chaine de distribution,il y a un problème connu sur un tendeur qui cause un bruit de mitraillette au démarrage mais c'est tout. Bonne chance

Il y déjà eu plusieurs cas dont moi: filtre à gasoil à remplacer pour commencer normalement fait tous les 60.000km, mais sur le 3L c'est un peu long, elle brasse plus de gasoil la gourmande donc plus de crasses, il faut le remplacer tous les 40.000 pour être certain d'éviter les problèmes. Méfiance car il y a eu des cas ou le filtre était facturé par le garage mais pas remplacé réellement.

moi j'ai les 16 pouces audi avec 7 trous en ET42 de mon ancienne B6 que je monte sur le 3L pour l'hiver, il ne reste pas beaucoup entre l'étrier et la jante mais ça passe, pas de souçis et pour les pneus, suis passé de 205/55 à 215/55, c'est plus en conformité avec la bête

D'autres 3L TDI dont le mien ont connu ce genre de simptôme avec au final un simple filtre à gasoil colmaté. Perso, je te conseille pour commencer de remplacer celui-ci quelque soit son kilomètrage.

Bonjour, Pour ma part, 3L TDI 204cv 200.000 km faite chez ATH (Heinz) à Alst en Belgique avec passage au banc Puissance mesurée avant: 205cv 448 Nm après: 271cv 510 Nm (limité volontairement car boîte Tiptronic mais c'est bien suffisantet ça fume moins) 0.5-0.7l cosomation en mois sur parcours mixte, pratiquement aucune fumée noir à l'échappement (pourtant pas de DPF) Ils m'ont fait 750 eur à la place de 850 sans facture. Résultat et sensations au volant: maaaaaagique, elle s'est transformée en monstre, aucun soucis fonctionnel ou fiabilité. Moteur à la fois beacoup plus souple et agréable, rageur dans les tours, son du moteur un peu plus "essence" accompagné d'un bruit de turbo plus présent Passage des vitesses de la TIPTRONIC parait bien plus intelligent,en fait, celle-ci s'adapte en utilisant le gros couple disponible. J'ai testé sur tronçon plat autoroute allemande et là on est sur le cul!!!: très rapidement à 240Km/H et si on insiste un peu, à fon de compteur!! (260Km/H) à ne pas tenir trop logtemps on sent qu'elle donne tout ce quelle à la pauvre. Bref,entièrement satisfait par ATH que je recommande car ils sont je pense un des mieux informé sur les limites à ne pas dépasser en fonction du type de boîte, d'autres préparateurs m'avaient proposé 550Nm en me disant que au pire, la boîte se mettait en sécurité, à fuire, il faut guarder de la marge, on sent jéjà qu'avec 510, celle-ci a déjà un couple bien conséquent à digérer. Pour conclure, je serai tenté de dire qu'il est presque malheureux de laisser un pauvre 204cv avec son bridage d'origine tellement une reprogrammation change le visage de celui-ci mais à utiliser avec modération !! car en cas d'accident très grave, si l'expertise du véhicule révèle qu'il y a eu modif, aye aye aye (ATH prétend que c'est impossible sauf en passant l'épave sur le banc) y a peu de chance...

Je confirme l'avis de Yogg, ce à déja été dit sur le forum, un filtre à Gasoil colmaté qui empêche à pleine charge de fournir un débit suffisant peut causer ce symptome, l'électronique ne peut diadnostiquer ce genre de problème, elle détecte juste un mélange trop pauvre ce qui l'amène à la conclusion qu'il sagit d'un défaut de sonde lambda, suralimentation etc,. Je n'affirme pas que c'est cela mais avant de lancer la grosse cavalerie, il est à mon sens un peu plus malin de commencer par un filtre à gasoil à quelques dizaines d'euros, surtout que vous n'êtes pas les premiers à qui ça arrive

Ca parait bien être celle présentée sur http://www.auto-museum.net/vehicule/details-2928-Abt_Sportsline_AS4_R_2005.html, sauf qu'elle aurait perdu la jupe de p-choc avant sur un ralentisseur peut'être, niveau performances, ça parait bestial, 480CV 577Nm 300km/h, by bye RS4 B7, coté estéthique par-contre c'est bof bof,elle cache bien son jeu, la petite