chr

Effectivement, je me suis mis au soleil pour bien voir et ca vient prèsque tout seul. Résultat : le "rotor" de la pompe est en miettes. J'espère pouvoir le ou la changer. A l'intérieure, j'ai réussi à démonter les tétons en caoutchouc. Mais, comment séparer la pompe du bloc carré situé à coté ? Le tube à air peut-il se déboiter du bloc carré ou ... ? A tout hasard, quelqu'un aurait il un vieux boitier de comdamnation centralisée ?

Pas très cool comme remarque. Ce forum est fait aussi pour trouver des infos quand on est dans la mouise. J'ai fait un premier sujet "lève-vitres et condamnation centralisée" vite abandonné pour en faire un plus précis limité au pb de "condamnation centralisée" C'est vrai que j'ai créé le même sujet dans les rubriques "electricité" et "A3" pour avoir plus de chances de réponse. L'expérience montre que j'ai eu des réponses complémentaires. Merci de faire preuve de plus de tolérance envers ceux qui ont un réel besoin de partager des infos avec la "Communauté des Quatres Anneaux". Sans rancune. A+

Est-ce bien le coude avec une armeture blanche ressemblant au fil de fer d'un bouchon de champagne qu'il faut soulever ? J'ai essayer de soulever cette armature en faisant levier avec un tournevis plat. Je la vois se déformer mais elle ne vient pas. Si je force plus, je riisque de tout casser !!!! Y a brobablement un truc ?????? Ou faut il débrancher le tuyeau de l'armature blanche ??? mais la, ça a l'air collé de chez collé ....

Où se trouve la pompe sur les audi 80 / 100 ? Dans l'aile arrière gauche ? ailleur ? En cas de reprogrammation, quelqu'un a t il les codes ?

Help : Plus de condamnation centralisée sur mon A3 TDI 110 Evo 2001 ambiante Je n'avais plus de vitre electrique ni de condamnation centralisée J'ai trouvé le fusible n°38 grillé. Après remplacement les vitres fonctionnent mais la condamnation centralisée ne fonctionne toujours pas. La télécommande active bien les clignotants mais les serrures (portes hayon et trape d'essence) ne sont plus activées. J'entends le moteur du compresseur dans le coffre fonctionné pendant environ 30 secondes après chaque activation / désactivation. Je vois 2 causes probables à ce pb : - l'elisse du compresseur se serait désolidarisée du moteur qui tournerait dans le vide - un des tuyeaux d'air de la condamnation serait débranché avec VAG COM, j'ai trouvé 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) 35-00 - - 00991 - Interior Lighting Short Circuit to Positive 28-00 - Short to B+ 00955 - Key 1 Adaptation Limit Exceeded 09-00 - Adaptation Limit Surpassed Après effacement des défauts et action sur la télécommande il reste : 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) 35-00 - - QUESTIONS : 1) Il ya 2 circuits d'air : un pour les portes et hayon, et un pour la trape à essence Si un des circuits est débranché, l'autre peut-il fonctionner ? 2) J'ai essayé de sortir le compresseur : pas de pb pour déconnecter le faisseau electrique. Mais comment débrancher les deux tuyeaux d'air ? Merci pour vos conseils et sugestions. A+

Je confirme : PAS besoin de l'ordinateur de bord pour mettre le régulateur de vitesse sur mon A3 TDI 110 Evo j'ai bien monté le régul. sans l'ODB A+

Je confirme cela ne m'a couté que 83,35 Euros en mars 2003 (Pièces achetés dans concession AUDI)

J'ai une A3 TDI 110 Evo 2001. Pour le régulateur J'ai fais l'installation moi-même telle que décrite sur le forum www.s3-passion.com L'opération est assez facile. Il faut un peu réfléchir car les explications ne sont pas toujours très claires, etre soigneux pour ne pas casser les connecteurs. C'est typiquement l'opération qu'il ne faut pas faire faire dans un garrage car si tu tombes sur un mécano pas très adroit .... durdur. En tout cas, c'est sur les A3 TDI que cela est le plus facile et ca en vaut vraiment la peine : cout de l'opération environ 75 Euros Plus éventuellement une clé alenne 12 mm pour démonter le volant. Pour l'ordi de bord il parrait que ça peut se faire, mais il faut voir le prix des pièces. Si tu te lance dans cette opération, tiens nous au courant. Combien ca coute ? A3+

En principe les premières TDI 130 sont des années model 2001. J'ai eu la mienne (TDI 110 Evo) le 22 ou 23 décembre 2000 immatriculée pour les fêtes en WW Sur ma carte grise j'ai une date de mise en circulation janvier 2001 Vérifie si c'est un modèle FRANCE ( 1ère mise en circulation par un garrage Audi (ou VW) en France Les options sont différentes selon les pays et à l'époque les modèles francais étaient plus équipés que ceux des autres pays. Pour le moteur je te conseille d'essayer le 130 TDI et le 110 TDI le plaisir de conduite est complètement différents entre ces deux modèles. Je voulais acheter une 130 mais quand j'ai essayé une 110 j'en suis devenu fou. A toi de voir c'est uniquement une question de gout Par contre la TDI 101 que j'ai essayé m'a parrue un peu légère en vitesse de pointe Pour les finitions, - si tu veux du cuire prends l'Ambition - si tu prèfère Alcantara prends l'Ambiante assez bizn équipée (si tu es bricoleur tu peux facilement rajouter regulateur de vitesse cf. S3-Passion) Attention les 1ère A3 Evo n'avaient pas toutes l'ESP mais uniquement l'ASR. C'est marqué sur le bouton au milieu du tableau de bord.

Contant pour toi !!! Vas vite t'acheter un duvet inutil de dire où tu vas dormir vendredi soir ....

Fallait pas Carément dégeu ... à gerber ... le centre du cercle formé par l'aile n'est plus aligné avec le centre de la roue ... Je me sauve ... je crois que je vais posé une galette

Toutafait T... All OK ! Mais c'est pas gentil pour les proprios de LEON ...

Jacky ... Afond Afond ! ! !

J'ai eu un pb différent sur mon A3 TDI evo 110 2001 ça pourra t'aider. Démarrage à chaud sans pb mais ... ... aucun démarage à froid en dessous de 8°c extérieure. En fait, sur ton A3 comme sur la mienne il y a un relai pour déclancher le préchaufage en dessous de 8°. Le mien était défectueux d'origine, j'ai eu ma voiture en été donc sans pb. Dès l'automne impossible de la faire démarrer le matin les jours de froid. A 8° pile, c'était aléatoire. 1er essai rien du tout.. attente 30 secondes 2ème essais cout de bol ça marchait ou alors attendre de nouveau 30 secondes... Dès qu'il a fait plus froid, il a fallu attendre que le soleil se lève et que la température passe au dessus de 8° pour la démarrer. Le relais a été changé sous garantie. Je crois qu'il se trouve dans le tableau de bord sous le volant. Dans ton cas tu as peut-être une panne non franche du relais ou de la sonde de température permettant de déclancher le relais. A3+

Je voudrais pas te faire de peine, mais vu les poignées de portes je ne pense pas que ce soit une année 2000

Pour remise à zero du boitier de gestion electronique, le débranchement de la batterie ne suffit pas : cf : S3-passion.com rubrique : Astuces / Electronique / Remise à zero partielle du boitier de gestion electronique A3+

Eternel sujet, le débit mètre VW-AUDI. Mon expérience : A3 TDI 110 2001 90 000 KM débit mètre d'origine sans pb. Par contre turbo changé sous garantie à 30 000 km En fait, c'est la géométrie variable (GV) qui s'encrasse et se bloque à pleine puissance. Symptome : la voiture fonctionne normalement jusqu'à un certain régime (je crois me souvenir de 2 800 tr/mn). Au dessus plus rien sous le capot, l'équivalent d'une R18 GTD : je me suis fait gratter par une ... twingo. En fait le calculateur détecte une surpuissance due à la GV bloquée, et met le moteur en régime d'auto protection en coupant le turbo. Pour revenir à un fonctionnement normal, il faut couper le contact. Pour éviter l'encrassement du turbo, ne pas esiter à prendre des tours de temps en temps pour actionner la GV. C'est vrai qu'avec le couple du TDI, et la douceur du 110, moi j'ai tendance à rouler assez bas dans les tours, et c'est pas bon. Mais lorsqu'on connait le pb, dès l'apparittion des premiers symptomes, rester en 4ème (voir même 3ème) pour dépasser les 3000 tr/mn et rouler à vitesse non stabilisée pour faire travailler la GV. J'ai déjà eu 2 ou 3 alertes que j'ai traitées comme ca et ca marche au poil. Le changement du turbo dans ce cas est complètement abusif, mais dans le cas d'une opération sous garantie c'est + juteux pour le garagiste. Autre astuce, régler l'EGR au mini pour réduire le reciclage des gaz d'échapement. (nécessite adaptateur sur prise diag et logiciel sur PC Portable). C'est peut-être ca qui me permet d'avoir mon debit mètre d'origine. Ca passe sans pb au contrôle technique : le gas m'a dit que j'avais un réglage optimum pour l'anti-polution. Ma 110 pour rien au monde je ne la changerai ... trop agréable à conduire. A3+

Salut les gas, "petit nouveau" pas tout a fait. En fait, ca faisait un bail que je ne m'étaia pas connecté ... le forum a drolement changé Sur mon A3 2001, j'ai mon lève-vitre coté conducteur qui grince depuis 2 ans En plus ca a rayé la vitre. Est-ce que ce pb est pris en chage à 100%