ricsson

Quand faut t'il le nettoyer?? j'ai pas soufflé dedans heureusement ? Il n'indique aucune erreur. Super CRISTOBAL le lien que tu m'as envoyé pour un bleu ya pas mieux. Mais je suis intrigué par les ref de la bougie du tuto 4457 en numéros cour et 0242 235 (631 ou 831) en num long qui n'a rie a voir avec la ref de celle d'origine .Pourtant l'exemple porte sur mon moteur qu'en pensez vous ??SI je prends cette ref (JE ne trouve pas celle d'origine ici)

Le câble HT???? c'est quoi ça encore?? J'ai pas de raté de combustion au VAGCOM comme vous avez remarqué. J'ai nettoyé le filtre a air hier aprem un bon coup d'air comprimé ainsique sur le débitmètre .J'ai peur !! A peine 8 mois que je l'ais ce bijoux.

Merci pour l'infos j'avais pas pensée au l'équation T°. ET si j'en montais juste pour le diagnostique?? Histoire de voir si c'est pas finalement les bougies , je roule sur 5km et je vois le comportement du moteur. Je procède par élimination. Quels sont les chances pour que le calculateur lâche ?? parce que su ce n'est ni la sonde ni les bougies ,ni le filtre il ne me reste plus que le calculateur !! Ou alors j'oublie une autre piste`??

Et si je remplaçait les bougies juste pour voir ?? Une bougie ayant une ref autre mais prévu pour un V8 à BV auto ça passe sans soucis?? Je pose la question par ce que les ref d'origine je n'en trouve pas le temps d'en commander et tout.

On ne se comprend pas LIONEL. Ma question est de savoir comment on branche le VAG pour la mésure. Juste au niveau de la prise et on choisit une rubrique??Si c'est le cas alors il me faudra débrider avant. Et si je remplaçait les bougies juste pour voir ?? Une bougie ayant une ref autre mais prévu pour un V8 à BV auto ça passe sans soucis?? Je pose la question par ce que les ref d'origine je n'en trouve pas le temps d'en commander et tout.

C'est quoi l'unité de mesure ??

Comment mésurer ces valeur avec le VAG ?? J'ai la release 409-1 en anglais et il ya plein de rubrique qui exige que je sois registred pour être activé . Des idées pour l'activation ?? Mais aussi le procédé de mesure??

Bonsoir la TEAM!! Merci pour tout , Les nouvelles - ventillo du radiateur qui ne tourne plus la corrosion a attaquée et bouffée les câbles connecté sur la résistance du ventilateur cette résistance se trouve en dessous du bloc ABS ds le capot AV. Pour y arriver déposez le pare choc AV.Je l'ai remarqué apres avoir shunté le connecteur du thermocontact , le ventillo ne tourne pas donc le thermocontact est hors de cause,je suis le fil rouge/noir du ventillo et je tombe sur cette résistance. -A l'aide de ELSA , je teste les valeurs des sondes LAmbda en T° ambiante , entre 2-10 hom.MEs 2 sondes indiquent 2.98 hom donc en principe elles sont bonnes.Je teste les câble d'alim des sondes a l'aide d'une lampe témoin là aussi OK. Question Comment netoyer la sonde?? Mon capteur de vitesse AV G est HS cela explique t'il le défaut ABS?? ( 18014 p1508 035 Info mauvais trajet/couple de consigne du moteur....) Demain je nettoie mon papillon en le démontant et en le lavant au carburant. Pour l'antidémarrage soit c'est la battérie soit le câble du lecteur qui rend l'âme mais Lionel a un tutos là dessus donc pas desoucis. Une battérie Hs le défaut apparait non?? Avez vous des solutions pour les ABS ( relais des électrovanne , comment le repérer??? `) et ce défaut de mauvais trajet/couple de consigne .... on le répare comment?? Aux fortes accélérations j'ais des bruits d'explosions ds l'échappement lors de la décélération un mauvais mélange ou une bougie qui ne brule pas bien?? Comment faire à l'aide du VAG pour mésurer les valeurs du débimétre??

Tu l'as dis moi aussi je ne sais plus ou donner la tête . C'est exactement les soucis que j'avais sur mon ancienne audi (ralentis instable , ac coup ,fumée noir ...) au VAG on parlait de régulateur de ralentis et de sonde lambda. Le premier Scan générale que j'avais fais parlait tjrs d'absence d'activité sur la sonde 1 du banc2 mais la voiture tournait normalement il y avait aussi un défaut d'alimentation en tension sur( la borne 30) et aussi ce fameux calculateur moteur bloqué . Le second scan n'a que 4 défauts moteur contrairement au premier qui en avait 8 , mais bizarrement le moteur tournait normalement. En même temps sur internet (OSCARO) je vois que cette sonde , BOSCH préconise de la changer après 160 000km .Alors je me pose la question de savoir si c'est bien elle le coupable . Avt le moteur tournait normalement , mais des fois vibrait pendant a peine 2 secondes et on ressentait comme une secousse ( des signes qui annonçaient cette panne??) Sur l'ABS aussi j'ai débranché et nettoyé les contacts mais pas de changement. Je commence à désespèrer.

Ne me lachez pas SVP j'attend de vous lire.

Finalement je crois que la source de mes vibrations c'est la sonde lambda du banc 2 , le VAG indique commande moteur bloqué et dans ETK cette commande a un lien direct avec la sonde . Il signale ce défaut comme sporadique mais à chaque fois il revient d'où la disparition des ac coups de temps en temps.De plus sur la fiche technique de cette sonde , il est marqué qu'elle doit être remplacée tous les 160 000km et j'ai 192 235 à mon tableau donc l'ancien proprio m'a bluffé .DES FOIS QU'IL N'A même pas refait la distrib comme il me l'a dit . Je songe sérieusement à tout commander et à tout refaire avec votre aide. Si vous avez des tuyaux pour les bonnes pièces aux prix Chinois ..... ça aiderait. Le rapport du scan http://img21.imageshack.us/my.php?image=numriser0019.tif AIdez moi a interpréter certains défaut SVP

Non j'ai pas vidanger entièrement mon circuit j'ai juste fais des appoints , je me pencherais sur la question après que le moteur ne vibre plus .La sonde de T°moteur peut provoquer une vibration?? juste pour savoir car il n'y a pas de ratée de combustion ,par contre un manque de signale sur la sonde lamba du banc 1 et il est sporadique.

Bonjour la TEAM!!! Ce matin 6h remplacement du filtre a essence ( par celui de mon ancienne AUDI même ref j'avais du le remplacer dans les mêmes circonstances , ralentis instable mais sans résultat positif) Malheureusement le moteur vibre toujours , début de vérification de filtre à air il semble bien encrassé (une cause de cette vibration??) le ventilo déclenche uniquement a 100° donc pour alors qu'avant il le faisait a 90°.001" j'en conclu donc que c'est bien le thermos contact qui est hs. Mon LDR est au bon niveau , un poil en dessous du max.Pour la purge j'ai ouvert les 2robinets de purge jusqu'à écoulement du LDR donc je pense qu'il est bien purgé. Le thermos contact est situé à gauche et sur le côté inférieur du radiateur. J'ai envoyé la voiture pour un scan générale chez le concessio VW vu que ma version de VAG est une version en anglais et qui demande toujours de s'enregistrer pour décoder certaines erreurs.Ce concessio refuse de faire AUDI.Que se passe t'il si le contacteur de feux stop est HS? j'ai un defaut au niveau de la BV et c'est celui du contacteur de feu stop. 50€ rien que pour le scan . 12h je vous tiens au jus .

Oui je suis en AFRIQUE a douala au CAMEROUN plus précisément .en ce moment on a en moyenne 30 deg a l'ombre entre 11h du mat et 15h . mais avant tout ces soucis mon aiguille ne bougeait pas de 90 deg. ok demain je me contente de changer le filtre et de brancher le ventillo en direct , je roule jusqu'au taf env 7-8 km et je vois si le moteur monte en T°. Pour la couleur du carburant , celle qui sort du filtre côté réservoir a une couleur noir , même que j'ai essayé de nettoyer le filtre et ce qui en sortais était toujours noir. Je ferais tourner la pompe et recueillir ce qui en sort .Je vous tiens au jus.

Merci de vos idées et de votre soutien les gars . Le pire c'est que je dois tout commander ya pas de revendeur dans mon coin. Bon en plus de ce gros soucis je viens de constater que mon ventilo électrique ne tourne plus , mon aiguille de temp monte jusqu'à 95 quand je roule et à 100 en embouteillage .J'ai eu le coup il ya plusieurs semaine clim en marche , mais dès que je stoppais la clim tout revenait dans l'ordre . Donc demain je monterais un filtre de mercédes moteur v6 diamètre ext 80 donc un cran plus gros que celui d'origine en attendant de recevoir l'original. Du même coup pourriez vous m'aider a repèrer le thermo contact du ventillateur électrique ?? en espérant que c'est lui qui est HS et bloque le déclenchement du ventilateur. Je me met au taf demain 6h du mat si non pas moyen d'aller au boulot. J'attend impatiemment vos indications.

Pas de soucis! La mienne est de 1996 , ce matin ,je roulais tranquillement pour le taf ,j'ai fais un arrêt pour demander quand mon filtre arrivait ,ensuite je remonte dans la voiture , 1km plus loin je remarque mon aiguille a 105deg clim en marche.Je coupe la clim et elle commence a descendre en arrivant a taf elle etait a 95 sans clim. Quand je pense que on ancienne audi je l'ai vendu justement parsce qu'elle avait un soucis d'alimentation ..... je me demande si je suis pas maudit .a pres la pause j'iras chez le concessio peugeot s'il a ce filtre je vous tiens au jus apres montage.

Comment peux u plaisanter alors que je suis dans la M..rde? Et comme si ça suffisait pas voila que ce matin elle se met a chauffer. QUE COMMENCE A CROIRE QUE LE MEC QUI ME L'A VENDU NE M'A PAS DIT LA VERITEE SUR L'ENTRETIEN ENCORE QUE j'ais PAS DE CARNET. Quel est la ref de la pompe a carburant SVP ?? BONNE NOUVELLE!!! J'ai trouvé ça sur le site OSCARO Filtre à carburant : EP91 Référence constructeur (Numéro OEM) : # AC : FS22 - GF484 - GF518 - GF519 # ALFA ROMEO : 60585533 - 60807436 - 0060506968 - 113543206100 - 60506968 - 60575900 # CITROËN : 9150148380 - 9151781580 # FIAT : 60810503 - 82403555 - 82434499 # FORD : 6058519 - 5010917 - 78GB9155AB # KAYSER : AK10L - AK10LV # MERCEDES-BENZ : 0014778701 # PEUGEOT : 156710 - 156711 - 167710 # PORSCHE : 93011019600 - 93011019601 # RENAULT : 7700268752 # ROVER : CAC9630 # SAAB : 8339731 - 9328519 # VAG : 431133511 - 431133511A - 431133511D - 441201511B - 441201511C # VOLVO : 3413903 - 1276050 - 1276864 Ducoup je vais foncé chez le concessionnaire peugeot ou mercedes pour voir s'ils en ont en stock

Bonjour la TEAM! Contrôle de bougie OK , il ne me reste plus qu'à changer le filtre et peut être la pompe , ainsi que le nettoyage de mon réservoir.

Quant tu dis un gros machin de camion tu penses à quoi exactement ( quel modèle) .Je suis d'accord avec toi , je pars du principe que je ne change la piéce que si c'est elle le couple car vous le savez elles coutent assez chère , en plus dans mon coin ya pas de concession donc c'est casse tête. J'ais pas finis de contrôle les bougies ( mauvais temps) demain pour sur on sera fixé.Pour nettoyer le réservoir j'ai vu sur elsa qu'il ya un outils spéciale,que je ne possède malheureusement pas donc je prosséederais par purje ( je fais tourner la pompe et tout le carburant se verse au sol) vous en pensez quoi?? je recommence jusqu'à obtention d'un carburant propre. J'ais passé la voiture au vag , pas de défaut moteur si ce n'est celui de l'abs ( capteur de vitesse).

Encore merci je fais le controle et vous dis

Merci pour ces précieuses infos . Je vérifis et vous tien au jus . Il y a t'il des précautions à prendre avt le demontage des bougies? Et si elles brulent mal que faire??Changer juste de station?

C'est bizarre mais toutes les chambres ont réagis hier lorsque je débranchais et rebranchais les bobines. et le voyant CAT qui s'allume pas, au VAG il ne parle pas de ratée de combustion.

Que dois je faire si: Elles sont rouge? Blanches? Sales?Noir?? Quel est la solution temporaire?

Merci LIONEL!! Sur le retour je tirais assez mais le voyant ne s'est pas allumé , la voiture vibre beaucoup , ne monte pas dans les tours mais quan j'insiste elle vibre d'avantage et une fois au dessus des 2000 tours elle par et les vibrations osnt moindres mais toujours présentent.

Et ta voiture est repartie sans soucis après changement de la pompe?? Le voyant CAT allumé pas de bougies ou de bobine remplacé aprés? Elle vibrait ta voiture? Merci de ton aide