FOX

C'est exactement ce que je me dis nos pré FL ont encore de beaux jours devant elles 😄😄😄

Je viens de récupérer ma RS3 avec les nouveaux disques d'installés (Les non wave). Plus une vibration, rien, nickel. Et en plus je les trouve pas si mal que ça esthétiquement…….

Bonjour à tous, J'ai laissé ma voiture à la CC en début de semaine. Verdict mes disques sont bien de nouveau voilés. En Moins de 1000 bornes !!!! Cette fois ci remplacement par les nouvelles références non wave, en rupture de stock…. Je récupère ma voiture courant de la semaine prochaine. En espérant pouvoir parler de cette mésaventure au passé. Quelqu'un a t il roulé avec les nouveaux disques? @+

C'est bien uniquement au freinage à partir de 70/80 et beaucoup plus présent sur les freinages à 130 sur autoroute. Sinon elle roule comme sur du velours...

:bien: C'est bien mon intention

Bonjour à tous, Acte 2 scène 1 pour moi! A 15500 kms après avoir roulé 1000kms avec des plaquettes et disques neufs (Ancienne version wave) suite à un voilage des disques hors tolérance, le problème réapparaît de nouveau sur ma RS3. Vibrations perceptibles à partir de 70/80 km/h. RDV pris chez mon CC pour investigation et remise en état mi mars. Je ne reviens pas ! Vous savez s'il y a des défauts qualité d'origine sur ces disques wave? Je ne comprends pas comment ça peut voiler si vite, surtout vue ma conduite ultra cool. Je vous tiendrai au jus FOX

189g de CO2 = 9660 euros de malus 😁😁😁

Bonjour, J'ai l'option Echappement RS sur la mienne et c'est pour moi l'option obligatoire dans une config de RS3. Perso quand je cherchais la mienne, j'avais essayé une RS3 avec l'échappement standard et j'avais été un peu déçu par le résultat. Ca restait trop voiture Premium à mon gout. Je trouve que la mécanique de 370 cv ne s'exprime pas à sa juste mesure. Dans tous les cas, même avec l'échappement RS le mode confort reste très discret. Excellent achat FOX

:bien:

J'ai récupéré ma voiture hier soir, Les disques et plaquettes ont été remplacés. Par contre, j'ai à nouveau des disques Wave? Curieux non? J'attends les explications du chef d'atelier que je n'ai pas pu voir hier soir. A plus FOX

Bonjour à tous, Je vous livre mes impressions après 2 mois d'utilisation. D'une manière générale, pour moi, cette RS3, c'est bien le couteau Suisse de la voiture de sport. Hyper performante, confortable, polyvalente (Toute la famille peut s'y installer), pas trop tape à l'oeil. Je la trouve très sobre au niveau consommation. En roulant normalement en RP, je reste dans l'épure des données constructeur à 10, 11 l/100, ce qui n'était pas du tout le cas de ma précédente S5 V6. Avec l'échappement RS la sonorité moteur est juste INCROYABLE! (C'est l'option obligatoire). Le coup d'adrénaline est garanti à chaque fois qu'on pousse le bouton start. Que du bonheur! Les points négatifs, j'en vois 2, les freins, problème connu à surveiller pour les futurs acquéreurs, et le coffre que je trouve un peu petit. Je suis très heureux de cet achat, surtout quand je vois les malus qui risquent de tomber sur les FaceLift. C'est peut être déjà un collector…...

Bonjour à tous, +1 concerné par ce problème, (13500 kms) Vibration perceptible à partir de 70, 80 km/h beaucoup plus importante sur autoroute à 130, et gros grincements à basse vitesse. Je l'ai signalé à mon CC. Voiture déposée aujourd'hui à l'atelier. Verdict, remplacement des disques par le nouveau modèle. Je récupère ma bestiole en fin de semaine. A suivre FOX :coucou:

Bonjour à tous, Après une année passée en A5 coupé V6TDI multitronic, j'ai fait le "grand saut" en passant commande pour une RS3 8V de fin 2015. C'est une Française, qui totalise 13000 kms, Gris Daytona intérieur Gris roche, pack esthétique noir. Au niveau de la configuration : Jantes Rotor Titane Echappement RS Toit ouvrant Pack assistance Sièges Chauffants Caméra de recul Adaptive Lights Hill Hold Assist Je récupère la bête dans 15 jours; ça va être long….. A très bientôt FOX

Bonjour à tous, Je petit nouveau en A5 coupé V6 3.0l TDI multitronic qui aimerait monter un engine sound system. Ma concession m'indique qu'il n'est pas compatible avec la boite multitronic. J'ai vu que certains d'entre vous l'avaient quand même fait installer sur cette motorisation. MTM qui propose un produit équivalent indique également ce point. Avant que je franchisse le cap, connaissez vous la vrai raison de cette restriction ? Liée au régime moteur assez constant en mode D, ou autre raison. Merci d'avance FOX

Bonjour à tous, Sur les modèles FL, il y a bien une modulation de la sonorité moteur commandée via l'Audi Drive Select. Cette dernière n'est pas issue d'une ouverture/fermeture d'un clapet à l'échappement comme sur le TTRS/RS5 mais via un soundaktor. c'est un haut parleur qui amplifie le son moteur. Il est placé derrière la cloison pare feu du moteur. Ci-dessous une vidéo présentant le dispositif sur une S4 2013. [media=] [/media] A bientôt FOX

Bonjour à tous, J'ai détecté des symptômes similaires sur mon TTRS qui totalise environ 18000 kms. A savoir un léger bruit métallique (Sifflement d'un roulement) audible entre 1500 et 2000 tr/min le compresseur de clim sur OFF. Le bruit disparaît quand on met la clim sur AUTO. Quand on remet la clim sur OFF le bruit ne revient pas instantanément. Je pensais qu'un roulement de mon compresseur de clim était sur le point de lâcher. J'ai donc récemment emmené la voiture en concession pour une investigation complète sur cette problématique. Verdict après une journée de test. Plusieurs poulies de la courroie accessoire seraient détériorées (Corrosion/grippage?). Le fait d'embrayer le compresseur changeait la charge sur les roulements et faisait ainsi disparaître le bruit. Les pièces ont été commandées, et je dois laisser mon véhicule la semaine prochaine en concession pour la remise en état. Je vous donnerai plus de détail sur les pièces remplacées. A bientôt FOX

Mon souci était de pouvoir remettre la voiture dans sa configuration d'origine. Cette variante est géniale en gain de temps, d'accès etc.... Question pour Erty, s'agissant du message au VAGCOM, est-ce un défaut mémorisé ou simplement erreur qui apparaît lorsqu'on ouvre le circuit par l'interrupteur additionnel? Merci de ton éclairage FOX

Bonjour, N'ayant pas de VAGCOM, je ne suis pas en mesure de te répondre. C'est à vérifier à l'occasion ou je croiserai un membre équipé de cet appareil. Ce qui est sur, c'est qu'il n'y pas d'alerte particulière ou d'allumage de témoin au niveau du tableau de bord. S'agissant de la modification, sur le TT RS, elle permet de bénéficier, en pouvant à tout moment revenir à la configuration d'origine, de toute la sonorité de l'échappement sport sur toutes les plages d'utilisation ce qui n'est pas le cas en mode sport; et il y a différence notable à l'intérieur comme à l'extérieur :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo: . En effet, le clapet d'échappement se ferme à certains régimes moteur. Pour la petite histoire, cette modification est bien connue des possesseurs de Porsche 997, Boxster ou Cayman équipées de l'échappement sport en option qui fonctionne suivant le même principe. C'est a vérifier, mais je pense que ma modification doit pouvoir être réalisée sur les TTS. A plus FOX :coucou:

INTRODUCTION La modification consiste à installer un faisceau électrique, équipé d’un interrupteur entre la servovalve de contrôle du clapet et son alimentation par l'intermédiaire des connectiques d'origines. Le clapet d’échappement est commandé pneumatiquement par l’intermédiaire d’une servovalve alimentée électriquement. Cette servovalve (photo ci-dessous) est située à proximité du clapet, à gauche du silencieux arrière (Même modèle que celle équipant la golf R32, TT V6 etc…). Cette servovalve est connectée à deux fils électriques : Un plus après contact (fil rouge) Un fil de commande (fil marron) Le plus après contact est alimenté en permanence dès la mise sous tension du véhicule. Le fil de commande assure le retour à la masse, via un relais contrôlé par le calculateur moteur. Il permet d’ouvrir ou de fermer le circuit électrique. Le clapet est ouvert quand le circuit électrique est ouvert, il est fermé quand le circuit électrique est fermé. La modification consiste à installer un interrupteur sur le fil de commande et ainsi pouvoir ouvrir le circuit manuellement, et maintenir le clapet ouvert quelque soit les ordres du calculateur moteur. OUTILLAGE ET APPROS Pour réaliser la modification, il faut se procurer : 2 connecteurs (Références Audi 8D0 973 822 et 8J0 973 722). On peut les commander sur le site suivant http://www.automotive-connectors.com/. :exclamation: Ne pas oublier de les commander avec les cosses appropriées. 2 cosses plates 1 interrupteur à bascule Du fil électrique Du ruban isolant De la gaine électrique Des tiraps S’agissant de l’outillage, hormis une pince à sertir, une mini perceuse équipée d’une fraise, et une lampe électrique, un outillage standard est suffisant. ACCES Débrancher la batterie Déposer la banquette arrière Déposer la console de rangement derrière l’accoudoir. :exclamation: Attention, cette console est maintenue par 4 clips, il faut l’extraire délicatement avec un mouvement vertical, faute de quoi il y a un risque de casser un des clips Déposer le plancher de coffre arrière avec son isolant Déposer le phare arrière gauche (Se référer au chapitre remplacement d’une ampoule dans la notice du véhicule) INSTALLATION DE L’INTERRUPTEUR Percer le tapis en caoutchouc à l’aide d’un cutter suivant la taille de votre interrupteur et l’emplacement désiré. Percer la console centrale. Pour réaliser cette opération, vous pouvez utiliser une mini perceuse équipée d’une fraise. Installer l’interrupteur PASSAGE DU FAISCEAU ELECTRIQUE Router deux fils électriques noirs entre la console centrale et le phare arrière gauche en suivant le gros toron électrique (voir photo) Maintenir les fils sur le toron avec des tiraps Déposer le passe cloison de l’alimentation du phare arrière gauche Retirer délicatement le ruban isolant du passe cloison Passer les deux fils dans le passe cloison (Prévoir au moins 1,5 mètre de longueur) Passer les deux fils dans de la gaine isolante Réinstaller le ruban isolant sur le passe cloison Réinstaller délicatement le passe cloison dans son logement INSTALLATION DES CONNECTIQUES Au niveau de la servovalve : Déclipser la servovalve Débrancher le connecteur d’alimentation électrique Couper (environ 10 centimètres) et dénuder un fil électrique rouge Dénuder les deux fils électriques noirs Sertir les broches et installer les connecteurs, en respectant le sens de montage et les polarités de la connectique d’origine (suivant la photo ci-après) Poser du ruban isolant entre les connecteurs et la gaine [ Router le faisceau vers la servovalve en le passant entre le pare-choc et la caisse de l’auto Connecter le faisceau sur la servovalve et sur l’alimentation électrique Clipser la servovalve Au niveau de la console centrale : Dénuder les deux fils électrique noirs Sertir deux cosses électriques FERMETURE DES ACCES Brancher l’interrupteur Reposer la console de rangement Reposer la banquette arrière Reposer le plancher de coffre Installer le phare arrière gauche. Penser à bien ajuster le phare avant de le resserrer Rebrancher la batterie ESSAIS Démarrer la voiture Vérifier que le clapet s’ouvre et se ferme en manipulant l’interrupteur Et hop, c’est terminé A bientôt :coucou:

Pour ceux que ça intéresse, j'ai installé sur mon TT RS un interrupteur qui permet de contrôler le clapet. Avec cette modification super simple à réaliser, l'échappement est en mode "Origine" (Fermé ou S) ou en mode "Full open". Le résultat est saisissant. Je vous propose de réaliser un post avec photos du montage et références des connecteurs électriques à se procurer. A plus FOX

Bonjour à tous, Propriétaire d'une TT RS STRONIC livrée en février dernier, me voici donc de retour après quelques années sur la section TT. Voici les tofs de la bestiole, c'est une TT RS STRONIC avec la configuration suivante : Intérieur : ZM cuir alcantara série Peinture métallisée : Gris Daytona Aileron arr mobile Options : Cric de levage 1S1 Fixations ISOFIX siège arr : 3B4 Fixations ISOFIX Siège av : 3G2 Radar de recul : 7X1 Echappement Sport : OP6 GPS Pus : PNC Audi Music Interface : UF7 Jantes Audi Exclusive 5 Branches finition titane : PQU Après un peu plus de 2 mois de conduite, je suis super enthousiasmé par cette auto qui est un super compromis entre sportivité et sobriété. Le 5 cylindres pousse fort, même très fort et envoûte avec sa mélodie si vintage. :malelovies: :malelovies: :malelovies: Dommage d'ailleurs qu'il y est le cutoff à l'échappement en mode sport. J'avais longuement hésité entre une boite STRONIC, et une boite manuelle. Je suis au final très satisfait par la STRONIC. Cerise sur le gâteau avec cette transmission, le mode launch control qui vous catapulte littéralement au démarrage. :eldiablo: La consommation est super raisonnable, un tout petit peu plus de 10 l/100 en mixte. Je suis même déjà descendu à moins de 8 l/100 sur route. Voilà, voilà, Bon j'y retourne, A bientôt FOX :coucou:

Merci pour tous ces conseils. A bientôt FOX

Ca c'est la tuile. Je suis désolé pour toi. Ma voiture est de juillet 2009 donc à suivre si elle est concernée ou pas. S'agissant du VAG COM, ça fait un moment que je me tâte pour investir. Quel modèle as tu commandé. J'ai vu sur leur site qu'il y en a plusieurs à des prix différents. Mais j'avoue ne pas connaître le modèle à utiliser pour ce type de besoin sans non plus se suréquiper. Merci de ton aide. A bientôt FOX :coucou:

Un peu de teasing sur ce . FOX :coucou:

Bonjour Arno, Ancien possesseur d'une S3 TFSI, je me posais la même question que toi, à savoir y a t'il un moyen d'afficher la température d'huile. Je crois avoir trouvé la réponse. Il faut reprogrammer le porte instrument à l'aide du VAG COM en activant la fonction "LAP TIMER". Tu auras ainsi l'affichage de la température d'huile et le chronomètre. Par ailleurs, j'ai découvert qu'il est possible d'avoir une indication de la charge de la batterie sur l'écran du MMI. Voici un lien avec les explications et les codes pour le VAG COM. Le premier qui passe chez Audi pour la reprog tient l'autre informé. :) A bientôt donc. FOX :coucou: