Didcab

Hello, je sors de chez Audi, où le gars très sympa aux pièces détachées m'a dit de déjà tester les Durits, car c'est les mêmes symptomes que la N75, puis, si besoin, de les acheter en face où elles sont moins chères... Après remise, la N75, si je dois la changer, me coûterai 47 roros dispo en 24h, correct, me semble-il ? Je teste et si tout va bien c'est réglé lundi :hot: A+ Didcab

Excuse, j'avais oublié le plus important, ce fameux Guillaume travaille (travaillait ?) chez Audi A+ Didcab

Hello, Recherche sur le forum, il y a un membre d'Audi-passion qui est dans les Dom-Tom, et qui m'avait donné beaucoup d'infos sur mon cab, entre autre la liste des codes, et aidé pour le choix de mon A6. Il s'appelle Guillaume, si je me souviens bien... A+ Didcab

Bon, déjà un en Belgique, c'est bien, et vers Besançon, Dijon, Belfort, il n'y a personne ? :( A+ Didcab

Bonjour, j'en ai un sur mon A6 2.5 V6 tdi de 2001 d'origine, mais j'en ai fait installer un sur mon cab' 80: c'est le même que sur la photo, il remplace le quomodo des phares; le montage a été fait chez Audi (2h de MO !): suivant les années-modèles, soit tout est déjà cablé (ce qui était le cas pour mon cab de 1999), soit il faut rajouter un cable, à connecter au calculateur, dans le cas où la voiture n'est pas multiplexée. Ensuite, dans chaque cas, il faut le déclarer au calculateur par leur Vag-com, puis ils le testent sur route (c'est mieux, on est couvert en cas de Pb) Voilou pour mon expérience perso, si ça peut vous aider :bigthumbup: A+ Didcab

Donc, cet aprèm', passage obligé chez mon petit garagiste sympa (à 30 roros TTC l'heure de MO :bien: ) -branchement de son diag universel qui nous donne 2 erreurs: 1 pression collecteur admission 2 électrovanne limitation pression turbo D'après lui, la 1ère erreur provient de la 2ème, il me donne comme conseils de vérifier les 2 tuyaux qui arrivent à l'électrovanne pour voir s'ils sont poreux; s'ils sont OK, l'électrovanne est HS. D'après vos expériences, qu'en pensez-vous, pour moi ça me semble correct comme démarche? A+ Didcab

Bonjour à tous, :coucou: J'ai cherché longtemps sur le forum, et n'ai rien trouvé: existe-t-il une liste des possesseurs de Vag-com, avec leur localisation, quelque part sur Audi-Passion ? Perso, j'en recherche un dans mon coin, juste pour tester une vanne, et préfèrerai de beaucoup rencontrer un forumiste sympa pour le faire, plutôt qu'aller au garage. Et souvent, celui qui en a un sait bien s'en servir, parfois mieux qu'en concession... :eldiablo: Alors si ça vous dit, Merci :jap: A+ Didcab

Si tu veux une confirmation, en voilà une !!! :coucou: A+ Didcab

Salut Sylvain, j'ai bien compris, donc je recherche quelqu'un qui a un vag-com pour voir si c'est la N75 ou autre chose Merci, A+ Didcab

Je suis d'accord en partie: oui, la menace peut sembler disproportionnée, mais: - il n'y a pas eu de devis écrit, (mais a-t'il été demandé ?) - certaines pièces changées n'ont pu être rendues au client, - si, la DGCCRF prend note et s'en occupe si le cas leur semble sérieux (ça m'est arrivé déjà deux fois et j'ai eu gain de cause, dans le cas de Dj Code c'est à lui de voir ...) De plus, ce n'est pas jouer les zoros que de faire valoir ses droits de consommateurs, me semble-t-il. A+ Didcab

@ DJ CODE, Bonjour, si vraiment tu veux faire quelque chose d'efficace, contacte la DDCCRF (Direction Départementale de la Concurrence et Consommation de la Répression et des Fraudes) de ton département, c'est ce qu'on appelle aussi "Répression et Fraudes", ils ont tous un service qui s'occupe du secteur automobile, et ils sont en général efficaces: avec ton dossier, ils vont pouvoir apprécier ce qu'a fait ton garagiste et peuvent le secouer un peu; en tout cas, pour moi, ils m'ont dit quel courrier faire et à qui, m'ont engagé à en donner copie au garagiste, et miracle, il y a eu très vite un coup de fil de ce dernier pour que je retire ma plainte et pour qu'on s'arrange à l'amiable (de toute façon, ils ont tous une assurance pour les problèmes d'erreurs de leur part, mais la franchise est tellement énorme qu'ils ne la font jamais jouer) Sinon, une assos de consommateurs t'indiquera aussi la marche à suivre, mais la DDCCRF, fait plus peur aux garagistes, qui ont, sans généraliser, parfois quelques petites choses à cacher.... A+ Didcab

Bonjour à tous, Comme tu le dis, anbz, j'ai débranché et il me semble avoir un peu avancé: :) sonde débranchée, j'ai les mêmes symptomes que ce qu'il m'arrive parfois en roulant: le moteur n'a plus de pêche et ne passe plus les 3000t/min, vitesse fortement limitée; je coupe le contact et rebranche la prise, tout va bien, je grimpe dans les tours et en vitesse. Alors, cela correspond-il à ce que tu avais ? Buggy Seb et Sylvain en pensent quoi ? Ce qui me chiffone, c'est que la panne est intermitente: pour moi, une vanne fonctionne ou pas, en fonction des infos qu'elle reçoit; elle reçoit ici des infos de pression, me semble-t-il, ou de température, et en fonction de ce qu'elle reçoit, elle s'ouvre ou pas et ça envoie une info électrique, courant ou pas de courant, à l'organe suivant, et basta. Ce n'est rien d'autre qu'un interrupteur. C'est d'ailleurs confirmé quand on la débranche, le turbo est coupé, prise branchée, le turbo est activé :blink: Tout ceci pour dire que je pense qu'il n'y a parfois plus assez de pression qui arrive à cette vanne, et donc elle ne peut plus, par sécurité, autoriser le turbo à fonctionner..., mais que la vanne fonctionne ! Qu'en pensez-vous ??? Merci de vos réponses, :coucou: A+ Didcab

OK, donc tu dois avoir un peu de jeu en hauteur côté conducteur, essaye peut-être de caler avec un petit coin en bois pour que le capot reste en tension, et donc comme ça tu auras plus de place pour placer ton tournevis, et pour glisser un fil de fer en forme de crochet pour ouvrir à gauche, par exemple, en faisant attention à la peinture :unsure: Bon courage A+ Didcab

Hello, si tu peux passer sous la voiture, demonte le cache plastique qui est à l'avant (8 vis type 1/4 de tour) et du côté chauffeur, tu as assez de place pour aller jusqu'au niveau de l'ouverture capot: de ce côté, il n'y a presque rien sous le capot à part des flexibles ... Oups, ça dépend peut-être du type de moteur, en tout cas, c'est comme ça sur le TDI. [attachmentid=17814] Bon courage :bigthumbup: A+ Didcab

:coucou: chalao, bienvenue au club... Excellent état, la bête ! Pour la belle-doche, vu la chaleur, roulée dans un tapis sur le toit, ça le fait aussi, et ça sent moins que dans le coffre :hot: :hot: :hot: A+ Didcab

OK les gars, je débranche demain matin et je post illico le résultat :) Au fait, je débranche la partie électrique, je pense qu'un seul fil suffit, non ? Didcab

Salut anbz, en fait je suis à la page 4 de ton post, un vrai feuilleton (un peu cher :colere: ) ; je te confirme ,sur ton moteur, tout est en tout point identique au mien, même ce dont tu parles comme "bricolé". En plus, ma voiture vient aussi d'Allemagne, et elle a aussi la clim'. Je finis la lecture puis je reviens en parler... Au fait, je n'ai pas de durée de 7s de coupure, pour que le turbo reparte, il faut que je coupe puis remette le contact. A+ :coucou: Didcab

:) oui Seb, merci, je suis en train de le lire, en fait j'ai exactement le même moteur et même turbo que anbz :coucou:

Salut, anbz OK, mais je n'ai pas vu le début du film... Où est ton post de départ, et de quelle sonde s'agit-il ? Merci Didcab

Quelques photos de la mienne, strictement d'origine, une des dernières sorties (mai 1999) avec le très efficace filet anti-remous, que l'on peut mettre et enlever en roulant. Et le top, c'est un TDI, mon record est de 1183 km avec le plein avec 80% d'autoroute :bigthumbup: Et bien équipée, la belle: ABS, 4 Airbags, clim, capote électrique, sièges cuir chauffants, ... A+ :coucou: PS j'aimerais bien savoir comment on fait pour mettre les photos en grande taille comme A3-73 ci-dessus, merci

Bonjour à tous, les photos promises: 3 vues de détail du turbo et une vue d'ensemble du moteur; le turbo (Garrett) ne ressemble pas trop à ceux que j'ai pu voir sur AUDI; Qu'en pensez-vous ? :blink: Sur la première photo, on voit la marque du turbo. Alors, GV or not GV ??? A+ Didcab

Très bien le lien, et vraiment clair et détaillé

Merci les gars, c'est sympa :bien: Donc, demain je post une photo pour que tout le monde soit sur du modèle du moteur et du turbo; En fait vos trois idées semblent bonnes, et c'est celles que j'avais cernées... A+ Didcab

Bonjour à tous, :) J'ai donc un cab 1.9 TDI de mai 1999, qui a 130000 km et depuis une semaine, des pertes de puissance à l'accélération. Je roule à 90/100 sur route, avec régulateur de vitesse (neuf) enclanché ou pas, le PB est le même, et quand je veux accélérer pour doubler par ex. , je rame et suis obligé de rétrograder, et je culmine à 100/110, plus de pêche... (alors qu'en 4ème je monte sans PB à près de 140 habituellement) Quand je m'arrète, je coupe le contact, et quand je repart, plus rien, jusqu'à la fois suivante. Le diagnostique de Audi: c'est la géométrie variable du turbo qui commence à se gripper sous l'effet de la chaleur par manque de lubrification; quand le turbo est alors sollicité, il est coupé par sécurité et n'est rétabli que par une coupure de contact. C'est un problème connu, qui est apparu sur les dernières Audi 80 TD et sur les premières A6 1.9 TDI; ils me disent qu'il faut démonter la géométrie variable, nettoyer sans décaper (à cause du traitement de surface de la pièce), puis lubrifier puis remonter. D'après eux, le turbo n'a rien, mais que la pièce seule ne se vend pas, qu'ils peuvent faire faire le travail (pour 200 euros + la main-d'oeuvre !!!), mais sans garantie ! ou changer le turbo pour près de 800 euros. Si le problème est connu, qui de vous le connait et comment l'a-t'il résolu ? Et est-ce que le diagnostique de Audi est le bon ou pas ? Merci de vos réponses, :coucou: Didcab

OK je lance donc un nouveau post sur ce problème de vitesse :coucou: