Didcab

@ DKWmen, c'est le premier que je vois, splendide :malelovies: As-tu d'autres photos, de l'avant et de l'intérieur ? Et la ligne des ailes arrières est vraiment magnifique !!! A+ Didcab

En tout cas, si tu démontes/remontes, pense à bien graisser les cables d'ouverture et ressorts divers du capot: on n'y pense jamais, mais c'est bien utile quand on est bloqué avec le capot fermé... Bon courage A+ Didcab

En effet, on a juste une page d'accueil et c'est tout, impossible d'aller plus loin... Un autre lien ??? sinon, c'est splendide :bien:

Bienvenue, voisin !!! Epinal, là, c'est vraiment tout près de Vesoul... A bientôt, surement :coucou: Didcab

Je pense surtout que c'est une affaire ...pour le vendeur :eldiablo:

J'en recherche aussi un depuis 3 ans, également pour cause de neige en hiver, j'en ai déjà raté un sur EBay pour cause de ...prix trop élevé :eldiablo:

Salut, effectivement, c'est pas loin, !!! Je te remercie, pour cette fois-ci j'ai résolu le Pb, c'est noté pour la prochaine fois .... :jap: :jap: A+ :coucou: Didcab

OK, bien compris, et merci encore pour la doc :bien:

Du côté gauche, j'ai 2 molettes: 1 pour régler l'heure, l'autre pour la luminosité du TdB; que j'appuie l'une ou l'autre, après avoir mis le contact ne change rien et ne teste pas les voyants; je n'ai donc pas du trouver la bonne molette :( Par contre, en mettant le contact, beaucoup de voyants s'allument puis s'éteignent avant que je lance le moteur: huile, batterie, eau, préchauffage, airbag, frein à main, i dans un cercle, ouverture capote, ABS, + un autre. Il ne reste que 3 emplacements libres. Où est le voyant essence ??? Merci :coucou:

OK, alors j'ai bien le system check :P C'est donc là que se trouve l'alerte carburant ? où, comment,.... ?

Salut max, j'ai eu un problème de capote électrique le mois dernier, maintenant résolu :P ; effectivement, c'est bien le bouchon de remplissage que tu as oté; tu dois voir juste en dessous, sur le corps de la pompe, une fenêtre transparente avec min et max, c'est bien le niveau. Par contre, la pompe est montée sur silentblocs et donc tu peux la bouger latéralement: fais attention, en la bougeant pour le remplissage, le niveau bouge aussi, et donc ce n'est pas facile de dire où est le niveau exact. Pour le remplissage, tuyau + seringue feront bien l'affaire. Si ça coule, tu retrouve l'huile au fond de l'emplacement de la roue de secours, et tu as un obturateur caoutchouc qui s'enlève pour que le surplus coule hors du coffre :eldiablo: voici le lien du post sur les PB de capote électrique lors de ma panne http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=26872 Bon courage

OK, pourquoi pas, comment sait-on qu'on a le system check ? Quel type de signal doit-on avoir: sonore, visuel, ? Dis m'en plus, Seb.... Merci :coucou:

c'est aussi mon avis :angry:

Bonjour à tous :coucou: un petit problème agaçant, je ne sais pas si ma jauge à essence a un voyant qui devrait s'allumer en cas de niveau "bas" de carburant sur mon cab'19 TDI de fin 1999. La concession me dit Bof, qu'elle n'en sait rien, pour ma part je pense qu'il devrait y en avoir un; je précise que je n'ai pas l'ODB (sur mon A6 avec ODB, c'est lui qui allume un gros voyant d'alerte, rien à voir avec le cabrio) Avec le type de finition qu'il y a sur cette voiture, je pense qu'il doit y avoir ce voyant, mais où: - au milieu de la jauge, sous le logo de la pompe à essence ? - au centre du tableau de bord, où il semble y avoir des emplacements dispo ? - ailleurs ? Et ensuite, comment y accéder facilement :eldiablo: De la même manière, existe-t-il sur cette voiture, un voyant veilleuse et un voyant code, car je n'ai que le voyant phares qui s'allume. Merci de votre aide :jap:

Super boulot :bien: Et pour une A6, c'est possible ou pas ?

Me revoilou :) après 3 semaines de repos bien mérité, j'ai testé et reresté, plus aucun problème d'accélération ni d'essoufflement du moteur et/ou du turbo :hot: Je pense donc que le problème est résolu, au prix d'un bon nettoyage, et grace à vous tous, sans débourser un sou !!! :jap: Je surveille quand même l'huile et son éventuel passage dans la capsule ... Merci de votre aide, A+ :coucou: Didcab

Oui, ça roule vraiment mieux :bien: Désolé pour les photos, mais mon numérique n'aime pas du tout les mains pleines d'huile :eldiablo: Sinon, c'est tout simple, il faut enlever le haut du filtre à huile pour pouvoir paser dessous, pour enlever le petit clip, il te faut juste un petit tournevis plat (3 à 4 mm de large, pas plus) :exclamation: de ne pas échapper le clip, mon truc, c'était le petit miroir placé dessous, pour voir où se trouvait l'encoche du clip, et un peu de dégrippant dessus 5 mn avant de le retirer. (+ 2 vis freinées à la Loctite pour détacher le support de la capsule) Pour vider la capsule, il faut la retourner au-dessus d'un petit bocal, tige de commande vers le haut, et ensuite appuyer doucement (pour ne pas crever la membrane :colere: ) sur la tige, en pompant. Pour ensuite la remplir d'essence, tu fais pareil en pompant dans un bocal où il y a de l'essence, ou, ce que j'ai fait, j'ai branché une aiguille de gonflage de ballon au bout d'une seringue avec un bout de Durit, et ensuite j'ai pompé, en resortant l'aiguille pour laisser sortir l'air, c'est pas forcément facile :furious: Voilou, bon courage A+ Didcab

Bon, alors j'ai démonté cette capsule (2 vis sur le support + un circlip sous la bielette côté turbo :) ), puis j'ai vidé la capsule en actionnant la bielette, j'ai enlevé environ 5 cl d'huile moteur bien noire :furious: . J'ai ensuite mis un peu d'essence à la seringue, dedans, pour rincer, à 3 ou 4 reprises en vidant à chaque fois, jusqu'à ce que l'essence ressorte assez claire; j'ai laissé sécher puis ai tout remonté en m'assurant d'abord que le volet en sortie de turbo fonctionne bien, ce qui était le cas. J'ai enfin changé toutes les Durits pour des neuves, y compris celles d'injection gazole (qui n'ont rien à voir, mais qui étaient usées :rolleyes: ), et ensuite tout remonté. Essai de Titine ce matin: pas de coupure turbo en 15 km environ (moteur chaud 85° environ), mais faut voir sur plus de km, je ne crie pas encore victoire, surtout beaucoup plus de pêche, montée plus rapide dans les tours, donc du progrès sur toute la ligne :bien: Je ferais un essai plus important à mon retour de vacances et vous tiendrais au courant: -si tout va bien, affaire classée (reste le problème de l'huile dans la wastegate :colere: -si la coupure turbo recommence, je changerai alors la N75 A+ Didcab

Pour moi, c'est tout vu :bigthumbup: je suis dans l'Est (50 bornes de la Suisse !!!), il n'y a pas photo, tu as un tel chauffage dans le cab' que tu peux rouler tant qu'il ne pleut pas (trop :eldiablo: ) en étant décapoté. Quel panard en hiver de voir le ciel quand tout le monde est dans sa petite boite :hot: :hot: :hot: Par contre, pour la conso, il faut voir les spécialistes, car mon TDI est tellement sobre ... :) Si tu as les moyens, garde les deux quelques temps, tu seras mieux à même de juger... Ton choix sera le bon, mais le cab' c'est le top A+ Didcab

Hello, Peut-être trop d'huile ? ou le capteur défaillant ? ou tu as le filtre qui n'est pas rempli ? Es-tu sùr de la quantité d'huile que tu as à l'intérieur vidange faite avec ou sans filtre ? A+ Didcab

En fait, la suite cet aprèm' :P Voilou, 2 m de durit spéciale carburants (donc pour gazole et air...) de 2 diamètres différents, + bouchons gazole et air (ceux à 2 roros pièce chez Audi :bleble: ) pour un total de 8 euros ttc chez AD pour ne pas le nommer ... Je n'ai pas pris de N75 (encore !) car mon petit garagiste m'a donné une nouvelle piste de panne qui donnerait les mêmes symptomes: il a aspiré la capsule de la wastegate (très fort car il y a de la pression :bien: ), elle est pleine d'huile moteur :angry: , donc la vider puis la sécher à l'essence avant de refaire des essais sur route, donc d'après lui, 80% de chance que ce soit la panne, donc attendre avant d'investir dans une N75 :) Question, d'où vient cette huile ? AU bout du tuyau, il n'y a que la N75, ça voudrait dire que l'aspiration d'huile se fait à travers la N75 ? par quel miracle ??? Là, il faut qu'on m'explique ... :coucou: A+ Didcab

Bon, OK je commande une N75 cet aprèm', je vais chercher de la Durit et des colliers, et je remonte dès que j'ai la pièce :) En plus, j'ai remarqué que la N75 est datée de la fabrication du véhicule, donc d'origine ... :furious: Par contre, j'ai vu que les Durits qui relient les injecteurs entre eux, ont le textile qui les entoure bien roussi, donc je vais les changer également. Il me semble que c'est le même diamètre... La suite demain :coucou: A+ Didcab

J'ai fait un essai , N75 débranchée, OK, je ne grimpais pas à plus de 3000 tours; mais , N75 branchée, ce n'est pas pareil, tout va bien, puis d'un coup plus de montée dans les tours jusqu'à ce que je coupe puis remette le contact. Donc pour moi, la panne semble intermittente, à priori, si je change la N75, je ne verrais pas tout de suite si c'est mieux ou pas...( et j'aurais dépensé 47 euros, peut-être pour rien, non ?) :eldiablo: Au niveau de la capsule du bas, il y a effectivement une tige qui en sort, elle va commander, il me semble une bielette juste au départ de l'échappement, mais à vide, elle ne coulisse pas du tout... Est-ce normal ??? :blink: A+ Didcab

bon, voilà la suite mais pas encore la fin :eldiablo: j'ai désossé la bête du côté de la sonde, donc il a fallu aussi dépoiler aussi côté turbo :bigsmile: En plus, je n'ai pas le coup pour les colliers superfin de chez Audi :colere: Bilan des Durits: la petite du dessus OK, celle du bas (la verticale, n'a pas de pression, elle donne dans l'aspiration d'air du turbo, quand à celle de gauche, elle est bonne (non percée), mais donne sur la capsule du bas, et quand j'aspire, on entend une espèce de gargouillis :blink: , comme si il y avait de l'huile dedans, mais une pression se fait :blink: Que faire ??? la N75 est, à vide, en pression sortie dessus, et passage d'air entre les 2 autres entrées/sorties d'air, est-ce normal ??? <_< J'avoue que je suis perplexe, le gargouillis est-il normal ou faut-il voir dans cette capsule raccordée en bas ?, la N75 est-elle en bon état ou pas ? (j'ai demandé qu'ils m'en prêtent une chez Audi, ils n'en ont pas d'avance) J'attends vos suggestions éclairées :jap: Merci A+ Didcab

Hello, bien content pour toi, bravo pour ta persévérence :bien: Pour ta batterie, essaye un vieux truc qui a fait ses preuves: 1) fais le niveau d'eau avec de l'eau distillée ou au pire de la Vittel (car pas trop de minéreaux :bigsmile: ), à mon avis il doit en manquer, surtout si c'est une batterie sans entretien, (ça s'ouvre quand même...) 2) met le contact puis les phares le temps d'aller voir s'ils éclairent; 3) si lumière, coupe les phares et met en route; Si cela ne marche pas, procédure simplifiée avec des cables et une autre voiture, sinon débranche le plus et met en charge 10h, bouchons ouverts (l'idéal êtant d'enlever la batterie de la voiture) A+ :coucou: Didcab