Maxgic

Bonjour, J'ai un petit problème depuis ce matin, impossible d'ouvrir mon capot moteur. Le câble n'a pas l'air cassé car il y a de la résistance lorsque je tire sur la manette, mais ça ne fait rien. J'ai essayé de voir par la calandre, mais je n'ai pas l'impression qu'on puisse accéder au mécanisme je peux juste délocker la deuxième attache ( celle qui sert une fois la manette actionner pour ouvrir complètement le capot). J'ai essayé d'appuyer sur le capot et tirer sur la manette en même temps mais ça ne change rien. Avez-vous déjà rencontré ce problème et/ou avez-vous une idée ? C'est un peu urgent je dois la passer au CT mercredi. Merci d'avance pour votre aide.

Bon je n'ai pas eut le temps de tester, mais ce midi j'ai relevé les erreurs au VagCOM, je les ai effacés et ce soir le voyant ne s'allume pas et aucune erreur. Finalement la recharge de la batterie était peut être lié vu que je la débranchais, le code erreur s'effaçait et revenait quelques temps après. Je roule avec tous les jours dons je vous tiens au courant rapidement. EDIT : Finalement après une nuit de repos le voyant s'est allumé ce matin et après avoir roulé 30min, je redémarre et plus de voyant. Je ne sais pas si la piste de la batterie est la bonne mais j'ai peut être un élément qui consomme de l'énergie pendant la nuit. Je vais essayer de remettre l'autoradio d'origine, supprimer mon pack de leds + résistances ... Et voir si je ne trouve pas un tuto pour effectuer des mesures sur la batterie, alternateur...

Je suis justement en train de lire ce post :) Mais ce que j'ai du mal à comprendre c'est, si je met ma batterie en charge et je débranche et je roule sans aucun pb. Par contre le lendemain j'ai de retour le pb qui apparait au démarrage et je roule 15-20 min et redémarre et aucun pb. Je vais déjà regardé la connectique. Merci

Voici le résultat du VagCOM : 01324 - Control Module for All Wheel Drive (J492) 49-00 - No communications 01312 - Powertrain Data Bus 37-00 - Faulty Et une info supplémentaire lorsque l'haldex est en défaut, avant de démarrer mais avec le contact j'ai une sorte de petit claquement "tac, tac, tac...", j'ai l'impression que c'est le boitier qui essaie de démarrer. Et si j'ai rouler (recharger la batterie), le claquement n'est pas présent et aucun défaut sur l'haldex.

Bonjour, Depuis quelques temps j'ai le voyant Orange ESP qui s'allume après 20km/h. Si je roule quelques minutes et je redémarre celui-ci ne s'allume plus. J'ai l'impression qu'il n'a pas assez de jus pour démarrer l'haldex, car ceci arrive uniquement au 1er démarrage et si je roule quelques minutes tout est OK. Et surtout lors de mon changement de batterie j'ai été tranquille quelques jours, mais c'est revenu (comme si quelquechose dans la voiture consommait de la batterie...). La batterie a 6 mois donc je ne pense pas que ça vienne de là, ni de l'alternateur sinon je pense que j'aurai du mal a démarré. Avez-vous des pistes, des tests à réaliser... ? Merci d'avance EDIT : Erreurs VagCOM 01324 - Control Module for All Wheel Drive (J492) 49-00 - No communications 01312 - Powertrain Data Bus 37-00 - Faulty

Bonjour, Avez-vous la ou les référence pour le capteur de niveau de carburant pour Audi TT 225cv de 12/1999 ? Merci

Merci pour ce super tuto. Je viens de réaliser l'opération et ma pompe re-fonctionne parfaitement :)

Bonjour, J'ai remplacé mes bougies ce week-end et j'ai fait le plein, donc à voir si ça change. Sinon voici quelques infos, je ne fais pas uniquement de la ville mais depuis 2/3 mois c'est le cas. Voici ma dernère conso : km : 320km carburant : 56.05 L consommation : 17.51 L/100km Je cherche également l'additif TUNAP. C'est bien ceci qu'il me faut ? http://www.tunap.fr/liste_produit.htm TUNAP Premium 173 : Traitement Circuit Essence Substance de nettoyage active nouvelle génération pour les moteurs performants à injection directe. Merci, je vous ferai un retour sur les changements... Et je passe au VAG-COM ce soir pour vérifier si j'ai des défauts.

J'ai également le même problème (TTC 225) mais faisant uniquement de la ville, je pensais que c'était normal. 300Km avec mon plein en ville depuis 2/3 mois et une fois 330km et je suis tombé en panne. Mon filtre à essence à 30 000Km (il faut que je vérifie la périodicité d'entretien). Je vais également changer les bougies pour faire un essai. D'après les factures elles ont 45 000 km, je pensais que c'était tous les 60 000 Km mais on ne sait jamais. Merci pour les infos.

Je vais également faire des essais en suivant vos indications, car j'ai également remplacé mes ampoules par un kit complet de Tuningxeon, et dans l'habitacle elles sont très faibles sauf si j'ouvre une portière. Donc je regarde ça dans la semaine, je crois que j'ai 5 résistances à la maison, il faut que je regarde si ça correspond. Si c'est le cas ce sera parfait car dans l'habitacle j'en ai 5 (3 centrales et les 2 au dessus des pares-soleil). Pour le coffre j'ai remis celle d'origine car j'ai cramé le fusible plusieurs fois. Et pour la boite à gants ça ne fonctionne plus. J'ai également mes antibrouillards qui ne fonctionnent plus, il faut que je trouve le fusible qui pose problème (j'espère que c'est ça). Moi qui pensait que ce serai une modification facile... Et pour les veilleuses, je les ai remplacées hier soir (2 leds ne fonctionnaient plus) mais la fixation des ampoules du feu coté conducteur s'est barrée. Je suis mal, j'ai vu que pour démonter le feu, il faut que je fasse tomber le pare-choc (dans quoi je me suis lancé...). Mes nouvelles veilleuses ont 9 leds, ça éclaire beaucoup plus qu'avant. Je vous ferai un feedback une fois que tout sera OK.

Je l'ai fait ce week-end sur mon 225. Lorsque tu es en face du pare choc ça se trouve en bas à droite. J'ai levé la voiture et retiré le cache du dessous et là tu vois un petit robinet qu'il suffit d'ouvrir. J'espère avoir été clair. EDIT : Ah mince je viens de voir qu'on t'avait déjà répondu, je ne connaissais pas la nouvelle version du forum.

Moi je devais faire ma révision des 90 00km chez Audi en mars et courroie de distribution déjà faite, il m'en demandait 750€ et 500€ pour ne révision intermédiaire. Pour ces prix je ne sais même pas ce qu'ils voulaient me faire. Du coup révision moi même et beaucoup plus pour le même prix. J'ai un TT Quattro 225 et j'avais demandé à Audi Orvault (44).

C'est justement parce que j'arrive au minimum en 1500Km que je recharge :bigsmile: Le bidon me coûte 20€ et me fait plusieurs mois. Donc en attendant de trouver une autre solution, c'est parfait.

Je suis partant pour une sortie dans l'ouest. J'habite à Nantes.

Tout ceci me fait un peu peur, car je suis Nantais également et avec le même problème. Mais vu ce qui s'est passé lors de ma révision à Audi Orvault (44), je préfère essayer de trouver un membre équipé du VagCom afin de solutionner le problème. J'ai le cable VagCom et l'application que j'ai acheté d'occasion mais impossible de le faire fonctionner. Je continue mes recherches. Sinon ce serai sympa de se rassembler sur Nantes un de ces jours.

Même problème, je fais l'appoint tous les 1500Km en attendant car Audi m'a annoncé 1500€ de réparations. Et vu tout ce que je viens de changer, je ne peux pas me permettre. Si ça pouvait être qu'un joint je serai content, donc +1 pour la ref.

Je n'ai jamais vu le 2e ventilo tourner, peut être que mon problème de chauffe vient de là alors (une fois le moteur coupé). Je continue mes recherches sur ce sujet.

Bonjour, Je viens de voir que je n'avais pas fait de présentation sur AP (je pensais l'avoir fait). Je suis informaticien, j'ai 27 ans, j'habite à Nantes et je suis actuellement en mission sur Bordeaux. Voici le TT à l'achat en janvier : TT MK1 Quattro 225cv 87 000 Km - 12/1999 Gris intérieur cuir noir ODB, ESP, sièges chauffants, alarme, jantes paraboles, radio concert (pb du son) avec chargeur CD Mais j'ai eut de grosses surprises à ma 1ère révision, j'ai donc décidé de faire une rénovation complète de la bête : - Amortisseurs et ressort KW - courroie de distrib et pompe à eau - courroie d'accessoires - disques avant rainurés et plaquettes - filtre à air de remplacement Green - filtres à carburant, à huile et d'habitacle - carter d'huile moteur - biellette de direction Ensuite quelques modifs : - Valence V6 - étriers de freins en noir et stickers blanc - essuies glaces Aero - autoradio Alpine (avec prise iPod) - jantes en cours de rénovation - et d'autres modifs à suivre Je pense avoir fait le tour. Quelques photos pour finir :

Bonjour, Je n'ai pas tout à fait le même problème, mais celui-ci est également un problème de chauffe. J'ai un TT 225 de 2000 et je viens de faire le changement de ma distribution et de ma pompe à eau (il y a quelques mois), et depuis quelques jours j'ai remarqué un problème de chauffe. Mon calorstat avait été testé en même temps, car la pompe avait petée, et on voulait tout vérifier. Mon TT peut monter à 100°c, dans les bouchons lorsque je ne reste pas à l'arrêt complet. Et surtout une fois que je coupe le contact le moteur monte en température 'et aucun déclenchement des ventilos, je ne sais pas si c'est normal). Pour l'instant j'attends 5 min avant de couper afin de re-descendre à moins de 90 (car une fois coupé je peux prendre 10°). A l'arrêt, la température baisse mais le déclenchement des ventilos est aléatoire, il se déclenche puis s'arrête puis se re-déclenche... Lorsque je roule en mode arsouille je tourne vers les 96°c. Petite précision, je roule tout le temps avec la clim au mini sur le canal 49 pour surveiller le cœur de la bête. Ma doc est en allemand donc je ne sais pas quel fusible regarder, et je n'ai pas toucher aux sondes ni au relais. Merci pour votre aide, car en ce moment je ne veux plus retourner au garage.