Mowg

Bonjour tout le monde, J'ai un problème de rétro électrique côté conducteur. On ne peut plus le régler, les moteurs sont bloqués. Quand on essaye de le régler on voit que le miroir essaye de bouger, mais plus on insiste et plus il se dérègle ... Je voudrais donc démonter le rétro pour voir ce qui cloche, et réparer ça. Vous avez des infos sur le démontage du mécanisme ?? Merci :bigthumbup:

lol ! Merci pour vos réponses, je croyais me faire allumer sévèrement et que vous alliez me dire que je dois changer mes pneus de toute urgence, mais apparemment vous n'êtes pas de cet avis-là ... bon, je vais quand même passer les P6000 derrière pour compenser la différence d'usure, ce sera un moindre mal. Mais c'est vrai que dans l'absolu il vaut mieux 4 pneus identiques ...

Bonjour à tous, Je viens de récupérer l'A4 2.5TDI Q de mon frère, avec 183.000km. Il a du faire environ 60.000km avec, sans jamais trop se soucier des différences d'usure AV/AR. Ne connaissant pas plus que ça le Quattro de mon côté, j'ai changé les Pirelli P6000 arrières il y a environ 4000km par des Eagle F1 GSD3 en promo. Du coup j'ai ça à l'arrière et des Pirelli P6000 devant. Je me demande donc si c'est vraiment indispensable d'avoir 4 pneus identiques pour ne pas flinguer le Quattro ?? Si je mets 2 GSD3 à l'avant, ça va aller en sachant que les pneus AR sont récents ? Quelle diff max d'usure ne pas dépasser ? J'avais cru lire 2mm sur le forum, c'est bien ça ? Merci d'avance :)

Neige = ça freine pas !!! idem pour moi, mêmes constatations. J'ai d'ailleurs plié une aile en percutant un Renault Express sur lequel je suis arrivé un peu trop vite. J'ai freiné mais il ne s'est rien passé, j'ai tiré droit et j'ai accroché le petit utilitaire en essayant de l'éviter. Bravo ! Le quattro n'a rien pu faire pour récupérer ma bêtise :bigsmile:, normal me direz-vous !

+1 ... je suis bien de votre avis, soyez rassurés :bigsmile:

Merci pour l'info sur les diamètres de disques. Les Brembo HC sont a priori excellent, et je ne voudrais pas trainer pour les acheter car la promo devrait s'arrêter rapidement (elle était censée finir le 19/01 et pourtant elle est toujours en cours ...). Promis si je le fais avant toi je laisserai mes impressions sur le forum. Pour l'étrier arrière, à vrai dire je ne me suis pas encore posé la question, je ne sais pas comment il est monté sur l'A4. Je n'ai changé qu'une fois des plaquettes AR, c'était sur ma Clio RS. Le montage était différent de l'avant car pour repousser le piston dans l'étrier il fallait le "visser", est-ce la même chose sur l'A4 ? Et à l'avant ben je poussais le piston avec une pince multiprise ou un serre-joint. Je vais faire le tour du forum pour y voir plus clair :) En effet c'est pas "correct" de faire bosser un type pour lui faire sortir le devis et ne rien lui acheter. Mais c'est pas dit que sur tout le devis je ne lui prenne rien ... et puis s'ils ne se goinfraient pas autant sur les prix on irait volontiers acheter totues les pièces en concession ...

Oufff, merci de me rassurer :rolleyes: !!! J'espérai bien que ce soit ça, mais j'avais tellement peur que ce soit un problème de transmission ... puisque je prévois d'acheter le véhicule d'ici cet été ... Merci encore :bigthumbup:

Bonjour à tous, Je vais commander les disques et plaquettes pour les 4 coins de l'A4 chez Oscaro, mais comme à leur habitude ils proposent plusieurs refs et je ne sais absolument pas lesquelles sont les bonnes. Pour les plaquettes arrières ils proposent cette liste, et il semble qu'il y ait plusieurs systèmes de freinage. Je souhaiterai prendre les Ferodo, est-ce les bonnes ? Plaquettes AR Pour les AV, là il y a 2 refs Ferodo différentes et disctinctes. Lesquelles prendre ?? Plaquettes AV Pour les disques AV, même topo, y'a toutes les tailles, de 280mm à 312mm de diamètre. Je comptais prendre les brembo HC, mais sont-ils compatibles ??? Disques AV Et pour les disques AR, idem, y'a tout et n'importe quoi ... ils sont lourds chez Oscaro... Disques AR Merci d'avance :)

Bonjour tout le monde, Une petite question qui me turlupine : depuis quelques temps je roule avec l'A4 V6 TDI Quattro de mon frère, qui date de 2001 et qui a aujourd'hui 183.000km. J'ai constaté que lors de virages très serrés à faible vitesse, notamment sur un parking en manoeuvre, on sent un genre de grondement qui vient apparemment de la transmission. Ca ressemble un peu à ce qui se passe quand on bloque le différentiel sur les 4x4 de franchissement, il ne fait plus effet et quand on tourne et du coup il y a une roue qui rippe car elle ne tourne plus à la bonne vitesse. Je pense qu'on constate le même genre de choses sur les voitures de Rallye et les sportives qui n'ont pas un différentiel classique mais un autobloquant Torsen ou un DGL (Différentiel à Glissement Limité) Est-ce normal sur ce véhicule ? Avez-vous déjà constaté cela ? Serait-ce un problème de diff ou de Quattro ? Mon frère a constaté cela depuis plusieurs années et l'a fait vérifier 2 fois pas un mécano qui n'a rien trouvé ... J'attends donc l'avis des pros du forum qui connaissent les Audi bien mieux que certains garagistes :bigthumbup: Merci !

Ah oui en effet c'est sympa ça :) ! Mais hors budget comme tu dis, et pour ce prix je préfère une S3 ou une Leon Cupra avec un coffre de toit :eldiablo:

Merci pour les infos. Effectivement je risque de trouver ça mou, mais bon .... je suis "malheureusement" habitué aux moteurs puissants, et dès que j'ai moins de 150cv sous le capot j'ai l'impression de rouler en charette, mais on va s'y faire. Et puis la voiture est pour ma femme, je la conduirai juste pour les vacances .... :-) ! Pour moi je vais bien me retrouver une p'tite S3 ou un autre truc dans le genre :eldiablo: ....

Bonsoir et merci pour vos réponses. A vrai dire j'ai un fort penchant pour les moteurs essence et règle générale. Je suis franchement anti-diesel, mais quand on a plus le choix ... :( ! Merci pour le tuyau du 1.4TSI, je ne pensais vraiment pas qu'ils en sortiraient 125cv !!! Malheureusement, mon budget est plutot dans les 12k€ (donc une occasion de 2004-2005) et je vois que le 1.4 est très récent. Il ne me resterait donc plus que le 1.6, et j'ai peur qu'il soit court. Mais apparemment VAG, tu trouves qu'il y fonctionne bien, je vais donc essayer de le tester :bigsmile: Pour ce qui est des kilomètres, en fait la voiture serait pour ma femme pour aller au boulot (env. 45km/j) et pour partir en vacances tous ensemble. On devrait tourner dans les 20-25.000km/an maxi. Pour ma part je roule en essence avec 85km/j, 30.000km/an, avec un 2.0L de 172cv et je trouve que ça reste raisonnable en conso (8l/100km en restant calme). Bien entendu un TDI serait plus économique à l'utilisation, mais le surcoût à l'achat et la perte du plaisir de conduire sont, pour MOI, une bonne raison de rester au SP98 :-) !!! Merci.

Salut tout le monde, La famille s'agrandit et il faut une familiale. Je roule actuellement avec l'A4 V6 TDI Q de mon frère, qui propose de me la vendre, mais j'ai peur de me faire tuer par le budget entretien/assurance/réparations du V6 (183.000km à ce jour). J'envisage donc de prendre une SEAT ALTEA, avec un des deux "petits" moteurs, pour rester dans mon budget. Je voulais avoir votre avis sur le 1.6 essence et le 1.9tdi 105 ... j'ai peur que le 1.6 essence soit très juste pour pousser les 1.4T de l'ALTEA ... et le tdi 105cv, il y suffit ? Le 2.0tdi 140cv serait parfait, mais trop cher pour mon portefeuille ... J'attends vos avis avec impatience :bigthumbup: Merci.

Salut ! Disons que je suis certain de devoir la changer ... :bigsmile: ! Je l'ai franchement bien pliée, rayée, la peinture a sauté, et l'apprêt aussi. Elle était enfoncée au-delà du pneumatique et je l'ai tirée à la main vers l'extérieur pour la redresser un minimum. Ce n'est pas une simple bosse, elle est en accordéon :blink: Donc je veux bien les conseils pour la changer svp :) . Je n'ai pas de photos sous la main, j'essayerai d'en mettre + tard si vous voulez ...

Salut et bonne année à tous, Histoire de bien commencer l'année j'ai plié une aile sur mon A4 de 02/2001 (une B6 il me semble donc). Il s'agit de l'aile AVD (côté passager), et je vais la remplacer moi-même si possible. Je voulais donc avoir votre aide pour savoir comment la démonter et la remplacer. Il me semble fort heureusement qu'elle est simplement boulonnée, pouvez-vous svp me le confirmer, et m'indiquer comment la démonter correctement ? Merci :bigthumbup:

Bonjour tout le monde, Attention, un pneu usé avec des facettes à l'arrière est souvent signe d'un amortisseur HS ... à faire contrôler, donc ... ! Sinon ton EAGLE F1 va aussi finir en saucisse ... au passage j'ai acheté les mêmes gommes pour une A4 V6 TDI Q ... mais je n'ai fait changer que l'AR. Intéressant de lire qu'il faut changer les 4 d'un coup. Vous conseillez donc de permuter AV-AR (et G-D) régulièrement pour homogénéiser l'usure ??

Merci Angel pour ta contribution. La voiture va passer en révision complète mercredi prochain, ils vont faire un point sur ce qui va, et ne va pas car mon frère veut me la vendre en parfait état mécanique. Pour l'assurance, je viens juste d'avoir le devis : 1/3 + vol, incendie, bris de glace, etc : 63€/mois. C'est exactement à l'euro près ce que je paye pour la Clio RS (10cv) chez le même assureur, pour les mêmes garanties. Je suis donc agréablement surpris, ou du moins, pas déçu. Si je passe en tout risque on dépasse les 100€/mois, je ne suis pas certain que ça vaille la peine ...

Salut, Pourquoi 7ans et 180000km ? Disons que c'est l'occasion qui fait le laron. Mon frère part à l'étranger et vend sa voiture. Moi j'ai besoin d'acheter une berline, je connais l'historique de la voiture et je sais comment elle a été entretenu. Pas de vice caché ou d'entourloupe en famille (en tous cas avec mon frère ...lol!). Comme il est prêt à me "sacrifier" le prix, c'est une affaire intéressante. Bien entendu, un véhicule à ce kilométrage risque d'engendrer plus de coûts d'entretiens qu'une autre de 40.000km, mais ce sont les règles du jeu. Pourquoi ne pas prendre un véhicule plus récent ? Ben, pas envie de rouler en scenic ... je préfère une "vieille" allemande bien robuste à une franchouillarde en carton ... Pour les coûts à l'usage, je les ai pris en compte. La conso du gasoil ne m'effraye pas, me femme et moi avons toujours roulé en essence à "gros" moteur (tout est relatif bien entendu) qui boivent entre 8 à 10 l/100km de SP98. Pour avoir utilisé l'A4 de mon frère pendant 1 mois, ça n'a pas été plus coûteux que ma Clio, pourtant j'ai eu le pied un peu lourd pour essayer de retrouver quelques maigres sensations ... lol ! L'assurance, le devis est en cours, nous verrons bien ... ! Je vous tiendrai au courant ! A+

Merci à tous pour vos conseils et avis. J'ai aussi eu le reflex d'aller voir sur Oscaro et j'ai été agréablement surpris par le prix des pièces. Au passage, j'ai vu qu'ils proposent des disques Brembo HC (High Carbon). Ce sont d'excellents disques que je vous recommande, ils sont pas mal utilisés en compétition sur Clio Gr.N et Cup pour leur excellente résistance à la chauffe et leur bonne endurance de freinage. Encore meilleurs que les pièces compétitions distribuées par Renault-Sport. 1000€ la distrib' ? Je vous bats avec ma 'pauv Renault : 1200€ !!! Bon, blague à part j'ai été mis en garde au sujet de grosses pannes qui pourraient m'arriver et me faire regretter mon achat : pompe d'injection, AAC et déraillage du porte-instruments ... je suis donc un peu refroidi ... Je vais laisser murir l'idée encore un peu ... !

Waaa, 500€ de pièces pour les disques et les plaquettes ... arfff, ça douille, lol ! Bon, je crois que mon frère vient de le faire, donc ça devrait aller, lol ... y'a pas moyen de les prendre chez Audi Sport, lol ! Pour la Clio j'ai la chance de pouvoir acheter les pièces chez Renault-sport dans les catalogues compétition (GrN et Cup), et les pièces sont bien moins chères qu'en concession et de meilleure qualité, mais pas garanties. Je paye le disque de frein GrN avant, dia. 280mm, ventilé ... 24.99€HT !!! lol ... bon, j'arrête le hors sujet... Pour en revenir sur la fiabilité, un bon point est que la voiture ne va pas faire de ville, uniquement nationale + autoroute, donc ça préserve bien !

Salut Yagga et merci pour ta réponse. Je suis surpris pour la courroie, je croyais que c'était dans les 8 ans pour Audi. Mais je te crois, c'est dans la moyenne ! Pour les "petites" interventions, je comprends tout à fait qu'il y en ait à faire à ce kilométrage, et à la rigueur je pense pouvoir faire moi-même la majeure partie d'entre elles. Je pense plutôt à des interventions telles que l'embrayage, la boite, etc. Etant donné que c'est un quattro, y a-t-il des risques, pannes particulières liées à ça ? Pour ce qui est du montant des interventions, disons qu'à chaque fois que ça va dépasser les 500€ ça va me faire râler, mais je commence à avoir l'habitude avec ma pauv' Clio (une RS 172cv quand même) où j'ai payé 1200€ pour la distrib+pompe à eau, 600€ pour la courroie d'accesoires + tendeurs, etc ... grrr ... après, je fais beaucoup de choses moi-même et quand je ne peux pas ça passe chez mon petit garagiste qui bosse formidablement bien pour 50€ de l'heure. Je me tâte, je me tâte ... ! En fait le constat est assez simple : un bébé va arriver dans 1 mois, il faut changer la C2 de ma femme pour "la berline familiale", et avec un budget de 10k€ je préfère 100 fois une A4 V6 TDI de 180.000km à une Mégane Dci 120cv de 80.000km ...

Bonjour tout le monde, J'ai la possibilité de racheter l'A4 V6 TDI Quattro 180cv de mon frère a un prix plutôt bas par rapport au marché : - berline, - an 2001, - 180.000km, - BVM6, - noir métal intérieur cuir beige, carrosserie en état moyen, quelques rayures et coups de portières, - turbo+embrayage changés à 125.000km, - Prix proposé : 10.000€, après qu'on ait regardé ensemble les annonces pour des modèles équivalents à 12-13k€. Avant de franchir le pas et garder la voiture encore quelques années (2-3 ans?) à raison d'environ 25.000km/an, je me pose des questions au sujet de la fiabilité de ce gros mazout ... A votre avis, bien entretenu, combien de km peut-on faire raisonnablement avec ce moteur ? Bien entendu, c'est variable et dépend de plein de paramètres, mais en moyenne que peut-on espérer ? Quels sont les grosses pannes qui peuvent me tomber dessus, et les grosses révisions à ne pas rater ? Etant donné que le turbo + embrayage ont été changés à 125.000km (3 mois après l'install d'un boitier Power System, immédiatement retiré après la panne), et probablement la distri, je me dis que je suis tranquille pour quelques années avant de devoir refaire de gros frais sur le véhicule. Je me trompe ? Merci d'avance pour vos avis et conseils éclairés. Mowg, peut-être futur membre actif de la Communauté Audi :).

Désolé d'avoir dévié du message initial en racontant ma vie ;-). Pour recentrer la question sur ABT, quid de la fiabilité du moteur avec une reprog de ce préparateur ? Car je compte bien en faire une si ça ne représente pas de danger pour mon moteur ! Merci.

Bonjour à tous, Quels sont les risques de ces prépas sur la fiabilité du turbo, de l'embrayage et de la boite ? Sur l'A4 que je vais bientôt récupérer (A4 B6, V6 TDI 2.5 Quattro), mon frère avait mis un boitier Power System censé apporter une trentaine de chevaux et une hausse aussi significative du couple. Quelques mois après, le turbo a lâché et l'embrayage aussi. 2500€ de réparation, et retrait immédiat du boitier. OK, les boitiers additionnels ne sont pas des produits sérieux, et une reprog est naturellement bien plus adaptée au véhicule. Néanmoins, dans les deux cas le couple et la puissance augmentent et sollicitent plus les organes "sensibles" du véhicule. Je ne sais pas si ces grosses pannes sont directement liées à la pose du boitier, mais il est facile de penser que OUI ! Qu'en pensez-vous ? Vos avis sont les bienvenus. Merci à tous.

Merci pour la proposition mais l'A4 que je vais récupérer est celle de mon frère. Il me la prête pour une longue durée (plus mois mini) donc je n'ai pas vraiment de raison d'en acheter une ;-) !