Mowg

Merci pour l'info. Oui, justement j'ai vu le topic épinglé en tête de section, et c'est justement là que j'ai trouvé les 2,7 et 1,8L qui ne correspondent pas aux 1,5L annoncés par Audi ...

Oui tu as raison on a tendance à se poser beaucoup et parfois trop de questions aujourd'hui. Mais comme tu dis, à mon sens choisir les lubrifiants directement chez Audi, c'est la prudence. Je vais peut-être en avoir pour 150€ contre la moitié dans le commerce, mais au final, si j'ai l'esprit serein pour les prochains 200.000km ça ne me dérange pas plus que ça ... Je reviens sur les capacités des carters. Audi m'a annoncé 3,5L pour la BV et 1,5L pour le pont, alors que sur le site de Fuchs référencé par le forum on trouve respectivement 2,7L et 1,8L ... ce qui change complètement le nombre de bidons que je dois acheter ... l'un d'entre vous peut-il me confirmer la capacité exacte ? J'aurais bien cru Audi mais déjà le technicien s'était planté en m'annonçant au départ 1,5L pour la BV et 0,5L pour le pont, avant de se corriger ... alors je n'ai pas trop confiance ... Merci

Salut tout le monde, Je rebondis sur la question relative au 2.5 V6 TDI. Je dois vidanger mon A4, et je voudrais connaitre la capacité du carter ? Merci. Pour info, je prévois de mettre de la TOTAL ACTIVA 9000 5W40 qui semble respecter les normes imposées par le groupe V.A.G, de mémoire la 505.00 pour l'entretien "classique". Pas de contre-indication ? Merci.

C'est aussi ce que je me suis dit au départ puis je suis tombé sur le lien que j'ai donné au-dessus. Tu l'as lu ? Car justement ça ne semble pas être juste un argument marketing, c'est le résultat d'analyses faites sur les huiles ...

Oui bonne idée, merci ! Mais je vais surtout mettre mon mécano en dessous :) !

Merci pour l'info. C'est aussi ce que je pensais pour l'huile de BV. Cependant d'après ce que j'ai pu lire sur des forums étrangers la G52 V.A.G. aurait des propriétés très particulières, beaucoup plus fluides qu'une 75W80 classique. Oui je sais c'est bizarre car normalement à un indice donné correspond une viscosité. Mais le sujet a largement été abordé là, il faudrait que je prenne le temps de tout lire pour avoir une conclusion ... http://forums.tdiclub.com

Oui c'est un peu ce que je compte faire :-) ! Alors je viens d'appeler la concession la plus proche, ils sont très sympa d'ailleurs, faudra que j'aille les voir. Pour la BV: Ref. G 052 911 A2 Prix : 25,87€HT par bidon de 1L Capacité : 3,5L = 4 bidons soit 124€ Pour le pont: Ref. G 052 145 A1 Prix : 12,65€HT par bidon de 0,5L Capacité : 1,5L = 3 bidons soit 45€ Ouille, ça pique un peu le prix des lubrifiants ... mais s'il faut ça pour préserver mon A4, alors je signe ...

Bah, en fait l'atelier je l'ai déjà. C'est un ptit garage de quartier à côté de la maison, multi-marques. C'est d'ailleurs devenu un ami, c'est vraiment un mécano extra. Il fait pas mal de rallye et s'occupe de voitures de compétition, mais aussi de véhicules "civils". Le gros avantage c'est qu'il est hyper sérieux, honnête et flexible. Quand j'ai changé le cata sur la Golf, je lui ai amené un cata standard acheté sur le net et il a tronçonné toute la ligne d'échappement pour y souder le catalyseur au MIG. Quand j'ai pété la boite de la Golf (sacrée Golf), je lui ai amenée une BV trouvée en casse en lui demandant de l'ouvrir totalement pour la vérifier et monter les écrous renforcés sur le différentiel. Là, pour la révision de l'A4, j'ai tout un stock de pièces achetées sur Oscaro (disques, filtres, plaquettes, etc.), je vais lui amener et il va les utiliser pour la révision. Il ne va pas me prendre la tête parce qu'il ne m'a pas vendu les pièces ... bref, c'est un gars en or :-) !!! Mais c'est pas une concession Audi, donc quand il me faut des refs ou des pièces, je ne l'embête pas, je vais en concession pour lui avoir la liste des refs qu'il commande ensuite, c'est plus simple ... donc pour l'huile je vais essayer de trouver l'info pour lui donner le véhicule, et aussi l'info de l'huile qu'il a besoin de commander :-)

Merci Atlantic. En effet, je ne compte pas prendre autre chose que ce que me recommandera Audi ... maintenant je voudrais être certain qu'ils me donneront ce qu'il faut, car même les concessionnaires font de belles conneries. Je le vois trop souvent chez Renault avec ma Clio RS, où même certains chefs d'atelier demandent si c'est un diesel ou font la vidange en mettant de la 10W40 semi-synthèse ... :blink:

Merci pour l'info ! Tu veux dire qu'il s'agit du même carter, ce n'est pas simplement la même référence d'huile ? En effet un petit passage chez Audi pourrait me dire ce qu'il me faut, mais ils risquent surtout de me dire "Môôôsieur cette huile ne se remplace pas, c'est à vie". Et là je vais devoir me fâcher pour avoir un embryon de réponse ... :) !! lol ... Sinon, pour la BV une huile standard fera l'affaire ?? Merci !

Salut à tous, Je viens de récupérer mon A4 achetée à mon frère. C'est un V6 TDI 180cv Quattro de 2001. Je compte lui faire la grande révision avec la vidange de tous les lubrifiants. Pour le moteur pas de soucis ni de question. Par contre, pour les organes de transmissions je ne sais pas quelles huiles choisir ?? Je souhaiterais vidanger : - La boite de vitesses (BV6 manuelle), - Le torsen. Je ne sais même pas si ça se vidange et si c'est indépendant du pont ?? - Le pont arrière. Pouvez-vous svp me dire le type d'huile qu'il faut pour tous ces organes ??? Je sais bien qu'Audi ne préconise pas la vidange de ces organces lubrifiés "à vie", mais sur une voiture de 200.000km et 10 ans que je souhaite garder encore autant de temps, je préfère soigner l'entretien et remplacer les lubrifiants de transmissions régulièrement. Je fais la même chose sur mes autres voitures, pour leur plus grand bien ... Merci d'avance.

Salut tout le monde, A vitesse stabilisée, lorsque je lâche l'accélérateur et qu'ensuite je rappuie dessus, on entend comme un clong, un bruit sourd qui paraîtrait venir de l'arrière. Ca peut venir d'où ? C'est grave ? Il s'agit d'une A4 2.5 V6 TDI Quattro de 2001. Je viens de la récupérer, elle a 203.000km. Merci.

Bonjour Cap10 et merci pour ta réponse. En fait j'ai une idée assez claire de ce que je veux : - Budget restreint, - Pas ou peu de rabaissement, - Pas d'amortisseurs trop mous genre pompe à vélo. Je ne vais pas investir dans des amortisseurs trop sportifs ou des combinés filetés pour mon A4 qui se veut familliale. Pour le tape-cul j'ai déjà ma Clio pour le circuit :bigsmile: !! En fait, je compte partir sur des Bilstein B4, sauf si on me le déconseille. Je voudrais juste savoir si je peux monter la référence donnée pour le chassis sport sur mon A4 qui a le chassis standard ?? Il y a 4 configs possibles : - Bilstein B4 "standard" + ressorts d'origine - Bilstein B4 "chassis sport" + ressorts d'origine - Bilstein B4 "standard" + ressort Eibach - Bilstein B4 "chassis sport" + ressorts Eibach Je voudrais juste savoir si ces 4 configs sont "montables" sur mon A4, et si oui laquelle est recommandée ? Ma préférée serait B4 chassis sport + ressorts d'origine, mais je ne sais pas si c'est montable sur mon A4 "chassis standard". Les fixations d'amortisseurs sont-elles les mêmes ? Entre un chassis sport et standard qu'est-ce qui diffère ? Uniquement amortisseurs + ressorts ? Ou alors d'autres pièces changent (fusées, barre anti-devers, etc) ? Merci :)

Ah ah je vois que vous avez fait ce que je prévois de faire sur mon A4 B6 :-) ! Les films 3M sont vraiment bien. J'ai fait des rétros en carbone noir, et c'est TOP ! Par contre, pour mon A4 B6 avec intérieur en cuir beige, j'ai vraiment du mal à me décider sur la couleur à choisir ... ils ont sorti du carbone gris métal, ça doit pas être mal ...

Hou par contre sur le second lien que tu m'as donné y'a un truc qui m'a bien plu : ref 6574.JV dans les 10-12€ chez citroen !! On dirait jack et USB combinés, à mettre en lieu et place de l'allume-cigare. Par contre je suppose qu'on condamne justement l'allume-cigare, ce qui peut être gênant pour les chargeurs ... Ceci dit, on peut le placer ailleurs et garder l'allume-cigare. Je crois que j'ai trouvé la meilleure solution à mes yeux :malelovies:

Super, merci pour l'info. Entre temps j'avais cherché sur conrad mais pas trouvé, par contre ils ont ça chez D3C. Je vais aussi regarder chez RS car c'est un de nos fournisseurs au boulot ... Sinon, le truc Peugeot n'a pas l'air mal non plus, mais peut-être un petit peu moins discret ....

Encore une question : où as-tu acheté l'embase panneau pour le connecteur USB ? Ca m'a l'air hyper pratique ça ! Merci.

Salut ! Apparemment nos posts se sont croisés. J'ai fait le même constat que toi, je ne vais donc pas le prendre. Je vais me cantonner (cantonnais ! ben oui c'est un modèle chinois ...) à la version initiale qui permet d'avoir l'USB et la carte SD ... A++

Ah par contre sur celui que j'ai indiqué ci-dessous on dirait qu'il n'y a ni port usb, ni lecteur de carte SD ... ça c'est rédhibitoire !!!

Salut Maskime, Merci pour ton retour. En effet je serais surpris qu'il puisse piloter l'ipod ... j'ai tout de même posé la question au vendeur, surtout pour savoir s'il est compatible avec ma B6 ... comme tu dis, il y a déjà un gros avantage : le rechargement direct de la batterie de l'iPod :) ! Je me tâte à le commander pour essayer ...

Salut tout le monde, et merci beaucoup pour ce tuto !!! Dans mon A4 B6 je chargeur est dans le coffre. Est-ce que je peux tout de même installer ce module dans la boite à gants ou il faut le mettre dans le coffre aussi ? Ceci dit, si je mets le DMC le chargeur va dégager ... Sinon, je viens de trouver ça, modèle du même genre mais qui semble autoriser le pilotage de l'iPod !!! Vous avez essayé ?? http://cgi.ebay.fr/PC7-100-VW-Audi-Seat-Skoda-OEM-iPod-Interface-Stereo-/150587079727?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item230fb07c2f#ht_4863wt_989 Merci :-)

Bonjour tout le monde, Je serai d'ici le mois de juin l'heureux propriétaire d'une l'A4 B6 2001, moteur V6 2.5 TDI QUATTRO 180cv. Il s'agit du véhicule de mon frère qui s'en sépare, et qui totalise 200.000km au compteur. C'est un véhicule que je connais bien car j'ai roulé quasiment 1 an avec. Je sais que les amortisseurs sont très souples, probablement d'origine et vraisemblablement rincés. Je suppose qu'avec un tel kilométrage un changement s'impose ?? J'ai par habitude de préférer les châssis un peu raides et précis, même si sur une A4 je souhaite tout de même garder un peu de confort. Mais entre un bateau et une voiture de piste je pense qu'il y a un juste milieu que je cherche à atteindre ! Les Bilstein B4 seraient-ils un bon choix pour ce véhicule ? Il n'a pas le châssis sport actuellement. Si je voulais faire l'upgrade, qu'y aurait-il à changer ? Amortisseurs et ressorts uniquement, ou alors d'autres organes sont à changer (barres anti-roulis, etc) ? Peut-on rester en 16'' ou alors une raison obscure oblige-t-elle à passer en 17'' (j'en doute) ? Merci !

Salut et merci pour ce complément d'info. Le propriétaire actuel est un très bon ami, qui respecte la mécanique. Donc il ne devrait pas y avoir de maltraitances. Je confirme que c'est un moteur étonnamment performant. Quand il a acheté sa voiture en 2005 j'ai au même moment acheté une clio RS 172cv. On a souvent roulé ensemble, et j'ai toujours été bluffé des perfs de son mazout. Sur des départs de péage ou des faibles vitesses, la clio est bien devant, par contre sur autoroute j'ai du cravacher pour réussir à le suivre. Les reprises du TDI 130 sont vraiment impressionnantes, pour un appétit de moineau ... S'il se décide à la vendre je pense donc que je sauterai sur l'occasion pour remplacer la golf 1.6 16V de ma femme ... !!!

Salut Steph, Merci pour ta réponse. Je ferai un point sur l'entretien et les réparations avec mon ami lorsqu'il vendra sa voiture. Au niveau BV et embrayage, pas de soucis ? L'embrayage se change "généralement" à quel kilométrage ? Pour la BV, pas de soucis de fiabilité comme avec les boites O2K de Golf 4 ?? Merci.

Bonjour tout le monde, Un excellent ami va certainement vendre une A3 1.9 TDI 130 prochainement, environ 3000€ en très bon état. Achetée d'occaz il y a environ 5 ans à 60.000km, elle a aujourd'hui un peu plus de 220.000km. Entretien suivi, carnet d'entretien OK. Est-ce un modèle fiable ? Avec un tel kilométrage, peut-on espérer avoir encore quelques temps sans trop de soucis devant nous ? Bien entendu on voit de temps en temps des TDI avec 300 ou 400.000km qui roulent parfaitement. Comme on en voit à 100.000 avec plein de soucis ... mais globalement, que donne ce moteur (et le reste du véhicule) sur le long terme ? Puis-je compter passer les 300.000km sans encombres ? Je n'ai jamais eu trop peur avec les forts kilométrages, mais je me heurte actuellement à BEAUCOUP de problèmes depuis 1 an avec une Golf IV 1.6 16v de "seulement" 150.000 : lève vitre HS (connu), contacteurs de porte HS (connu), contacteur de feu de recul HS, catalyseur HS et depuis quelques jours ... Boite de Vitesse HS (connu) ... donc je suis un peu refroidi. Merci d'avance.