dodododo

@burny ....je reviens sur ce que tu me dis ...es tu sur de ton PMH ?? tu me mets le doute . 1) - un tour de volant moteur = un tour de vilo = 1/2 tour d AAC = 1/2 tour de roue PI .... 2) - partant du PMH il faut faire 2 tours de VILO pour le retrouver 3) - partant du PMH si je fais 1 tour de vilo = 1/2 tour d AAC ...l'extrémité fendue de AAC (arrière) sera perpendiculaire au plat de la culasse et non parallèle à celui-ci ..... 4)- donc si j'ai la fente de l AAC parallèle au plat de la culasse + mon repère de PMH de volant moteur visible à la lumière (trou du haut) + le repère de roue de PI en face du repère de PI ....= impossible de ne pas être au PMH ......c'est bien ça ????...

merci pour les réponses .... @menphis lorsque je met le contact j'entends bien claquer la PI ..... j'ai 12v à la vanne 240 , 12v à la vanne 424 , et sur l'arrivée de la prise 7 broches j'ai mesuré du 2,5 V , du 5v et du 12v ( voir la photo jointe )

bonsoir ... @menphis : les références 0460415994 et 0460415989 sont données compatibles pour A6 AEL/AAT ( A6/AVANT/QUATTRO) / 100 2.5 tdi AAT .... :nixweiss: normalement il s'agit bien d'une PI pour A6 ael ...mais ? qu'est ce qui permet de s'assurer qu'il s'agit bien de l'une et pas de l'autre ? qu'est ce qu'engendre le 5 V que n'engendre pas le 2,5 V ? :icon_confused: @burny comme visible sur la photo l'encoche du volant moteur ( trait blanc ) indique le PMH , de plus vérifié via tige dans trou injecteur .....certes plusieurs tours de vilo ont été fait après la repose de la nouvelle PI ....mais ni le volant moteur (au PMH )( ni le vilo of course) n'a bougé entre la dépose et la repose ... :nanana:

bon voila ... après re- alignement des repères PI / roue de PI avec le volant moteur au PMH ( en pivotant légèrement la poulie arrière d' AAC désserrée d'1/2 tour ;, puis resserage ) ..... toujours rien après 3 tentatives d'environ 15 - 20 secondes ..... :mur: auparavant j'ai remplie la durite jaune/transparente d'arrivée GO pour limiter les bulles d'air ..... je joint deux photos : - alignement repères: PI / roue PI - lumière du PMH ..... ça ne broutte même pas ...comme quand le moteur est très près de démarrer :nixweiss: .... à noter ( visible sur la photo ) : après les tests de démarrage la bulle d'air du tuyau arrivée GO fait environ 12 cms !!!!! vos suggestions sont les bien venus ....et merci d'avance la photo de la lumière PMH est un peu floue , mais le trait blanc visible au ras du chant est l'encoche du PMH :icon6:

pour l'instant je n'ai pas réussi à démarrer ....j'essaierais à nouveau demain en alignant le repère poulie avec le repère PI ....

hello , merci pour ta réponse :icon_wink: , lors du premier essai les trois repères étaient quasiment alignés ... sur la photo jointe il y a deux traits blanc qui correspondent : - celui du haut à la position du repère de la PI qui était installée auparavant ( qui était bien calée ) vis à vis du support - celui du bas à la position du repère de la roue de la PI qui était installée auparavant je me suis dit que :icon_confused: en reprenant les positions de l'ancienne pompe j'y arriverais ( peut être ) puisque n'ayant pas réussi avec les repères presque alignées :madgo:

quelque nouvelles .....y a pas grand monde sur le forum ...c'est normal il fait beau ... :pd: donc pour être sur de mon PMH j'ai sorti le premier injecteur ( cote radiateur) et j'ai mis une tige inside ( attention avec cette manip , vaut mieux être deux car la tige a tendance à se coincer dans la chambre ) ... :icon_eek: donc mon PMH est bien la petite encoche en V visible au ras du chant de la lumière du haut ...( à noter aussi que au meme momment la grosse encoche en demi H est visible à la lumière du bas ...juste en dessous de la précédente .... bref ....j'ai fais quatre essais en desserrant légèrement la poulie arrière de l'AAC ....et en faisant tourner un peu les deux poulies et la courroie dans les positions qui sont indiqués par les carrés blanc sur la photo jointe ...... entre chaque test j'ai tenter le démarrage environ 7 fois /5 secondes ....mais neni ... ça ne part pas !!!!!!! :icon_confused: si quelqu un à des suggestions ...je suis preneur .

bonsoir...voici les news ... j'ai trouvé une PI d'occasion ... j'ai remonté le tout suivant la RTA ... alignement des repères ... desserage poulie AAC... calage au comparateur 0,32 mm .... serrage poulie AAC ..puis deux tours et vérif au PMH environ 0,25mm .... ensuite j'ai gavé la pompe de GO (a la seringue) par l'orifice de retour GO au niveau couvercle actuateur ... puis remontage des tubulures et démarrage avec deux tubulures desserrees ...le GO arrive ... resserage des tubulures .... mais pas de démarrage .... ..... je vais essayer en desserrant/pivotant légèrement la poulie AAC dans un sens ou dans l'autre (puis resserrage) ...mais j'ai quelques interrogations : - je ne suis pas sur de mon PMH ...en effet j'ai sur le volant moteur une petite encoche ( je dirais très petite , en V ,genre 2mm d'écartement aux extrèmitées du V) mais aussi une plus grosse en demi H, profondeur 4 a 5 mm et largeur 10mm ...laquelle est la bonne ??? - sur la PI un boitier noir (coté moteur) avec cable se connecte à une prise 8 poles ....cette partie électrique peut elle être la cause d'un non démarrage ( si bon calage) ...est -il possible de vérifier cette partie ??? merci d'avance pour vos réponses éclairantes

@menphis ...why not ? .

OK ...je vais regarder de ce coté la .... quelqu'un peut il confirmer que les PI pour moteur AAT (115cv) et AEL (140cv) sont identiques

bon alors ....comme je mis attendais un peu .....c'est la grosse CATA !!!!!! :mur: :mur: - les pièces (voir photo jointe) 1 , 2, 3, 4, 5 ,6, 7, 8 sont cassées , tordues ou abimées !!! Mes interrogations sont les suivantes : - pour le remontage j'ai un doute sur le sens (y a t il un sens ou pas ) pour la rondelle 6 ? :icon_confused: - puisque je ne m'appelle pas crésus je n'envisage pas un changement de PI .... et je suppose que ces pièces se trouvent sur bon nombres de PI Bosch VE ..... mais ou les trouver ???? à la casse ??, en neuf chez Bosch directement ??? chez un Diéseliste ??? :reflexion: si vous avez des pistes à me proposer ...je suis preneur :marcelpoire:

oouuuppppsss !!!! j'ai fait une boullette ...... pour le PMH ...la bonne photo est celle-ci

coucou ...me revoilou ....aujourd'hui c'est le grand jour :icon_smile: ...je vais ouvrir la pompe et voir ce qu'il en est inside :icon_eek: ....mais avant de démonter tout ou partie j' ai quelques interrogations : :icon_confused: - le fait d'avoir sorti la PI implique un recalage au remontage ...c'est entendu .....par contre est ce que le fait d'ouvrir le haut de la PI ( actuateur et couvercle) entraine un réglage (calage) supplémentaire ???? ....( pour avoir démonté cette partie une fois pour refaire l'etanchéité /actuateur , en laissant la PI en place , j'ai trouvé que le reréglage de l'actuateur après remontage était particulièrement galère ) - lors de la réinstallation de la PI sur son support , les documents technique ou tutos vus ici ou la indiquent de d'aligner les trois repères pompe/support de pompe/flasque ..... avant de démonter j'ai vu que mes trois repères n'était pas alignés ( voir la photo jointe ) ....dois je remonter comme c'était avant ??? - concernant le PMH ( voir l'autre photo ) j'ai une légère encoche (sur laquelle j'ai mis du blanco) et en face j'ai j'ai un petit trou ( O) que j'ai symbolisé par le rond blanc puisqu'il n'apparait pas sur la photo ....c'est bien ça ????? merci d'avance pour les réponses

perso j'ai changé la DAMPER une première fois à 260000km ... achetée chez Vagdis....t (pour ne pas dire son nom....c'est interdit ) .... lorsque j'ai fait la distri à 385000km elle était HS ... je l'ai changé et j'ai mis ensuite une GATES et pour l'instant ça va 425000km ....je croise les doigts

avis aux spécialistes .... :winner: question: est ce que le fait d'avoir reculé la tete de pompe , changé le joint et refermé la tete de pompe entraine obligatoirement ( sauf coup de bol ) un décalage de la pompe ???? :icon_confused:

bonjour ....et merci pour vos avis carl42t et pat2chi1 :marcelpoire: ...je pense que je vais faire comme cela ( pat2chi1 me l'avais déja conseillé ) , d'une part cela m'enlevera le doute et ayant la pochette de joint ( sauf le spi pour l'instant) je repartirais avec une PI étanche .... - savez-vous ou je puis trouver un comparateur(bon rapport qual/prix) pour le calage ma pompe BOSCH est la : VE5/11E 2300 L460-2 ...est ce que qq peut me confirmer que la réf du joint spi est : 2460283001 comme disait pat2chi1 : tu refais l'etanchéite de ta PI trois fois et tu est bon pour le million de KM :petard: ......à raison de 20000 KM/an j'en ai plus que pour trente ans !!!! :icon_eek: PS :pour LAGRATTE tu verra mieux sur la photo qui est dans le topic du 10/03/2017 : FUITE POMPE INJECTION :icon_wink:

@lagratte - j'ai changer joint N°51 en tirant légèrement vers l'avant la tete de pompe ( 1 cm a peu près) ....puis le joint vanne d'arret N° 240 ...et le joint torique vanne d'avance injection N° 424 + coup de souflette (y avais un peu de limaille ) - j'ai tracté la voiture pour reamorcer la pompe ...mais que nenni .....y a rien a faire ...ça ne repart pas ..... un calage est -il nécessaire / obligatoire sachant que je n'est pas sorti la pompe ????

ah oui j'oubliais .....après avoir resserer les tetes HP ...le Gas oil ne sort plus en lançant le moteur

merci pour la réponse....mais je n'ai pas démonter la pompe auparavant elle démarrais j'étais quasiment au milieux du graphique ( un peu en dessous): Avance injection TDI sur le VAG COM . j'avais aussi reglé quantité injecté CANAL1 : 4mg/H - j'ai desserrer légèrement ( 2 tours) les 5 tetes injection , et au démarreur 3 ont commencer à crachoter Pensez vous que en me faisant tracter par un autre véhicule le redémarrage serait plus facile ?

ah oui ...je précise deux choses : - au VAGCOM pas de défaut trouvé - après 4-5 secondes de démarreur le voyant d'huile au tdb s allume

bonjour, voili ...voila ...après qq travaux sur la PI je n'ai pas de GO qui sort aux tetes HP . :think: - j'ai retirer la vis entre les 5 tetes HP (la ou l'on met le comparateur) ,ça coule . - j'ai remonter la vanne d'arret sans le piston et le ressort(au cas ou elle ne fonctionnerait pas) - j'avais au préalable remplit la PI j'ai lancer le moteur 3 fois 7secondes environ ......ça ne crache pas .... :shakehead: qq a t il une idée ....est ce que l'electrovanne d'avance BOSCH (ref 0281002149)... N°424 du schéma peut etre en cause ?? help help :yell_1_prv:

je reviens sur ce topic car après qq travaux sur la Pompe Injection je n'arrive pas à redemarrer. j'ai changé le joint de l'electrovanne (d'avance) /n°424 ,au démarrage je n'ai pas de GO aux arrivees injecteurs , pas non plus de GO qui sort au niveau de la tete de pompe . Avant l essai de redemarrage j' ai rempli la pompe (avec une seringue ) par le haut de pompe ( au niveau du retour) ...est ce que l'autre vanne (d arret) n° 240 pourrait être en cause ....si oui comment tester ces vannes ???? PS: j'ai essayer de demarrer une douzaine de fois à raison de 7 à 8 sec a chaque fois environ merci par avance pour la/les réponses

@ pat2chi1 .... je ne puis que m'incliner devant ton professionnalisme :marcelpoire:

Ah bon ... et lui y fait comment ? ........

désolé pour le dérangement :icon_smile: