underg

voici voila , merci encore a lui http://dl.free.fr/jlrYW7yXR

un grand Merci a titou qui m'a envoyé le tutorial en question pil poil ce que j'avais besoin !

Terrible , il y a juste la lame de coffre que je préfère chez Rieger car elle ne descend pas sur les aile , sinon nikel !

Je cherche depuis plusieurs jours vainement un tuto ou un aide ou même simplement l'emplacement des fixations pour les panneaux (garniture) de portes avants et arrières sur a4 b8 , j'ai déjà démonté les petite garnitures de couleur qui se trouve en haut des panneaux et derrière celle ci se trouve 2 torx mais après le reste je ne sais pas trop ou tirer , je cale et je demande votre aide si vous avez quelques astuces , c'est sans doute un peu pareil que SUR les a3 sportback non ?! j'ai lu dans un test que les panneau était agrafé a la porte , ça me fait un peu peur je comprend pas trop ce qu'ils veulent dirent par ''agrafé'' Merci!

La mienne est une attraction , ça n'a pas plutôt a voir avec la période de production ( la mienne est sortie en sept 2009) ?!

En effet je continue mes recherches mais bien en vain , impossible de trouver la puissance du sub lui meme , je pense que ce weekend je vais le démonter il y as sans doutes une indication sur l'aimant , sinon le son me convient tres bien mis a part les basse pas assez puissante a mon gout, j'ai toujours été habitué a avoir une install complet avec plusieurs ampli et un sub caissoné , donc je trouve ca trop legé a mon gout. J'ai tout juste reçus mon module pour transformer les ligne hp vers un signal rca afin de brancher un ampli externe, de marque caliber le lth3 (ok pour une puissance entrante de 50wat). je vous tiendrai au courant quand tout l'install sera montée et testé (surement un ampli brutus + un sub carré de 30 de 900wat rms)

Peut tu nous en dires plus sur ton kilométrage actuel , et si tu as du effectué ou pas un appoint lors des premier milles.? Merci a toi et bon appetit :)

Ils ne vont jamais rechercher plus loin a moins qu'il y ai mort d'homme , on est pas dans les expert miami non plus, de plus la modification du soft reste transparente a moins de passer la voiture sur un banc , donc peu de risque de se faire avoir , a moins comme je dis de rouler sur quelqu'un.... Âpres des con yen as partout , certains font des reprog de leur voiture pour rouler comme des fous, ca change rien en sommes qu'il ai 120 ou 250 cv , la conduite dangereuse tu l'a ou tu ne la pas ,Perso je connais des gens qui on des petite voiture avec 45 cv qui sont plus dangereux que moi avec mes 185cv car ils ne respectent pas les priorités ni le code de la route! Je ne fais pas partis de ce groupe là, les 185cv je les sollicite très peu souvent , je l'ai fais plus dans l'optique d'une diminution de la consommation! Et si vous saviez le nombre de personne achetant comme moi une voiture avec un moteur fiscalement peu couteux pour par après la débridée quelque kilomètre après sortie de la concession..(oui car en fait pour ma part le moteur du 120 cv est identique a celui du 143 en France (chez nous en Belgique c'est précisément bridée a 136cv.) l'état nous met le couteaux a la gorge avec leur taxes, si ce n'était pas ainsi les constructeur pourrais faire des voiture de base beaucoup plus puissance, heureusement pour monsieur tout le monde ils pense au gens qui devront ensuite payer des sommes folles en taxe (je parle pour la Belgique ici)

Pourquoi l'ODB me dis il que le niveau D'huile est a prendre a température de fonctionnement du moteur ? (pour moi cela veut dire a chaud) le système est peut êtres différent des anciens sur les tout dernier modèle chez audi ? Ce matin quand j'ai pris le niveau justement la voiture était justement froide et n'avais pas encore rouler ( c'est justement cela qui m'a alerté) , je l'ai repris âpres une fois arrivé au boulot (j'ai environ 6 kilomètre , mais de ville donc la voiture est pas encore chaude quand j'arrive au boulot, elle est une barre en dessous de 90° ! le niveau était identique. merci pour vos éclaircissements :)

Je vais attendre le voyant alors s'il y as lieu de faire un appoint. Ce qui serais ennuyant c'est d'êtres a 250 km de chez moi et de ne pas pouvoir le faire dans les km suivant la demande de l'ordi de bord (grave ou pas ?). Sinon ben pour ce qui est d'une consommation excessive sur mon auto il n'y aurais pas lieu puisque je roule calme avec et je tire très très rarement dedans (je pense que la conso d'huile est en partie influencé par la conduite de la voiture non?). Mais apparemment Audi remplirais tout juste ce qu'il faut d'huile minimum lors de la première sortie de la voiture, ce qui expliquerais un manque d'huile a un moment ou un autres dans les premiers milliers de km.

Bonjour, je viens juste de passer le cap des 4500 ( 4650 pour êtres précis 50% de ville 50% d'autoroute ) et je me demandais si les possesseur de voiture similaire avais du faire un appoint d'huile dans les 5000 premiers kilomètres , en effet le système de jauge manuelle étant plus d'actualité sur mon modèle , je me réfère donc au Mmi qui me donne parfois une mesure de l'huile assez basse ( prise de mesure après peu de temp a avoir rouler ( a peine a 90 degrés ). La plupart du temps j'avais constater même a froid que la jauge m'indiquais +/- 3/4 remplis, ce matin peu de temps après avoir démarrer (10-15min de roulage) j'ai regarder et il m'indiquait pas + d'un centimètre sur la graduation , en même temps l'ODB entre mon compte-tour me signalais que le prise de mesure d'huile dois se faire une fois que le moteur a atteint sa "température de fonctionnement" Donc voila je me demande si c'est normale ? Si je ne dois pas m'inquiète tant que il ne m'affiche pas de signal de manque d'huile ou d'anomalie, ou est ce que c'est normal après la période de rodage , faut il passer chez audi pour faire un appoint (est ce que la manip reste gratuite?) C'était si facile la jauge manuelle , au moins pas moyen de se tromper, vive l'électronique :/ Merci de m'éclairer , je voudrais pas avoir de soucis au moteur :)

Bonjour, j'ai une a4 b8 modele 120cv , je l'ai fait reprogrammée chez shiftech en belgique pour 530 euros tvac je suis passé de 124 (passage au banc avant) à 185 cv (passage au banc apres) avec courbes sur papier + photo de ton vehicule lors du passage au banc.

personne ? :furious:

Bonjour et bonne fête de fin d'année avant tout ! quelqu'un aurais il une diée de la puissance en wat rms du sub uniquement de l'install audi sound système sur b8 (système a 10 haut parleur de 180wat au total) je cherche ca afin de pouvoir acheter mon convertisseur high line to rca pour mettre un ampli; mais il me faut absolument la puissance de sortie du sub uniquement pour savoir quel modèle de convertisseur prendre ! je ne la trouve pas sur le site de audi même sur le configurator. merci a tous ... :coucou:

Bonjour Cela a surement deja été traité comme sujet mais je ne trouve pas de réponses précise a mes questions, quand a savoir ce qu'il en est pour la possibilitée de la chose, sachant que les amplis sortent en RCA et que je crois me rapeller que l'on m'a dis qu'il n'y avais pas de sortie en RCA sur la radio concert de la B8. Donc je voudrais savoir exactement ce que je dois achetter comme piece ou module afin de pouvoir "rajouter" une sortie PRE-ampli en RCA afin de brancher mon ampli et racorder mon sub. J'essaye de plus en plus de comprendre le comment de la manip sur quelques forum anglais , apparemment d'après ce que j'en ai compris il suffirais de trouver les sortie hp qui commande l'ampli du sub , et de les relier a un module qui transforme les 2 sortie hp en sortie rca (avec un genre de petit convertisseur interne) , ensuite le reste est simple relier l'ampli en rca et le brancher au nouveau sub. J'ai vu sur ebay ceci : http://cgi.ebay.de/High-Low-Level-Adapter-...id=p3286.c0.m14 qu'est ce que vous en penser, la manip serais elle si facile ? Personne n'a plus d'infos car je galère , ca me trotte dans la tête ! Je rappelle que je possède une a4 b8 de septembre 2009 avec le système Audi Sound système avec le petit ampli et sub de 20cm.... Merci a tous......

Je pense a la pompe injection.... Mais je parle de remplacement complet (pas simplement du nettoyage de l'actuateur...) moi la valise me donnais une erreur d'injection donc... et apres netoyage de l'actuateur , aucunes differences...

UP UP J'ai vraiment besoin d'aide !! On a démonter aujourd'hui l'actuateur de débit d'injection (module électrique qui se trouve sur la pompe injection). Celle ci ne comportait pas beaucoup de depot de crasse mais quand même un petit peu j'ai donc tout nettoyer , remonter et souder les 7 broche de la fiche. après remontage petit stress car on avais mal régler le ralentis, donc la voiture broutais , on as re-deviser les 3 torx et bouger un peu en donnant des coup de maillet moteur allumé , après un bon réglage tout était de nouveau normal. j'ai donc refait un test sur route et cette saloperie d'injection coupe toujours a prés de 4000 tr/m avec ses ratée comme avant !! quelqu'un a une idée ou je dois continuer mon monologue et mes recherche tout seul ? <_< Car l'erreur N146 proviendrais de ou a part de ce boitier? Je pense encore achetter un nettoyant cette fois de marque MARLY pour injecteur (23 euros) faire le netoyage et ensuite si problème toujours persistant, démonter les injecteur et les vérifier , mais comment vérifier qu'ils fonctionne a 100% et que le gicleur ne comporte pas un problème ?? Votre aide pourrais m'etres vraiment précieuse !! merci d'avance a ceux qui prendront 2 minute de leur temps pour m'aiguiller vers tel ,ou tel probable solution ...

Vous ne m'aidez pas des masses là... Bon vendredi démontage de l'actuateur de pompe complet et nettoyage de la limaille occasionnée par le temps , espérant arranger le problème (récurant sur les tdi de golf3 et donc audi a3 première génération aussi autour des 200.000 (elle as 205.000) .

Quelqu'un sais me dire quelque chose a propos de mon code erreur car je nage en plein océan... et je voudrais pas lâcher 1200 euros pour une pompe injection sans êtres sur ! Si je vais chez Audi je sent qu'"il vont me dire qu'il faut la changer car ils ne cherchent jamais plus loin que le bout de leur nez ... j'ai encore tester hier en 5 eme a partir de 3800tr/m précisément l'injection se coupe puis reprend ce qui me donne cet effet de saccader ( vas et viens ) et coupe donc la montée des tours et l'aceleration de la voiture ! si la pompe injection serais foutue j'aurais ce symptôme avant 3800 tr minutes vous ne pensez pas ? Apres lecture de quelque topic sur le sujet il paraitrait que ce soit l'actuateur qui ne se change pas mais se nettoie (là j'ai peur lol) ...

HELLO L'audi est passée aujourd'hui entre les main de shiftech ! Alors pour commencer impressionnant la différence de couple de reprise , ça se ressent aussi bien en accélération , en bruit (on entend par le pot qu'il y as beaucoup plus de souffle !) Ceci étant dis je vais a voir a présent besoin de votre aide ! La voiture est passée au banc de puissance avant toute modif , résultat : 91,4 PS à 175kmh (3827 t/min) et 185nm @ 2793 t/min JUSQUE Là aucune soucis le gars me dis que il n'y as rien de spécial dans la courbe et que le moteur est nickel !! Il mette le nouveau soft soude deux trois truc dans le boitier., repassage au banc et là il viens et me dis que la voiture se coupe un peu avant 4000 tr/m (l'injection se coupe) DONC sur le rapport avec la courbe on a cela : 114,1 PS @ 3656 T/M puisque la voiture n'a pas été plus loin l'injection s'est coupée. et 276NM @ 2341 t /min Au niveau de la reprog donc pas de soucis mais le moteur nous sort un code erreur au VAG com... qui reviens mêmes après avoir remis a zéro. le voici : 01268 - Quantity Adjuster (N146) 17 - 00 - Controle Difference J'en ai parler avec le gars il me dis que c'est sas doute une sonde . après quelque recherche je ne trouve pas grand chose a part sur des forum allemand! mais ça parle de pompe injection ne me dite pas que je vais devoir la changer?) Donc apparemment ce qui serais sur c'est que ce code erreur est lié a mon problème de trous a l'accélération. Du coup pour le moment je ne peut pas profiter de ma reprogramme a 100% car je dois rester en dessous de 4000 tr/min.... Mais je voudrais faire réparer ça au plus vite car le gars de chez shiftech m'a inviter a revenir pour faire une nouvelle prise sur le banc et avoir la bonne courbe avec les 120cv ! Quelqu'un a une idée ?? Merci :)

Dans ce cas il sagit à 99 % sur d'un moteur AGR , sans regarder l'étiquette... Pourquoi? car je n'ai plus la marmite arrière de la voiture (elle a été supprimée par un tube direct en inox sur mesure) et avec un Turbo géométrie variable en fessant cette modification de l'échappement, on obtiens un bruit de sifflement a chaque passage de rapport (que je n'ai pas !). Donc pas de nettoyage prévus pour le fixe , mais par contre en changeant toute les petites durites se fixant au turbo je n'ai pas pu identifié ce que l'on appelle la wastegate (faut il retirer le coude fixé par deux vis a lehn? ou débrancher un tuyaux ? , j'ai lu que ce pourrais êtres elle la cause . Plus d'infos ? je pense avoir vu ceci qui est apparemment le wastegate sur mon turbo quand je me suis mis en dessous de la voiture (vu que c l'endroit ou j'ai fixer la nouvelle durite si je ne me trompe pas) : Comment vérifier son bon fonctionnement puisque apparemment c'est dans 80% des cas elle qui fait deconner tout le turbo .

Je peux trouver ça ou encore? j'ai regarder dans les papiers de la voiture mais rien , ya un endroit dans le compartiment moteur ou l'on peut voir? car je pense qu'il y as ça sur un autocolant (que je n'ai plus dans le bac de la roue de secours...) Merci ;)

Oui ok mais moi la mon débitmètre à 4000 km a tout cassé.....

Ce qui veut sans doute dire que notre problème ne viens pas du débitmètre ??! =) Si ce sont deux nouveau pourquoi le problème viendrais il du débitmètre..... Avec le débitmètre d'origine tu n'a plus le problème d'acceleration puis freinage etc ? Sans savoir si ça viens de celui ci je n'ai pas envie de claquer des centaines d'euros pour rien ! Je l'ai acheter neuf alors pourquoi serais il en défaut ? (Débitmètre acheté sur une boutique sur ebay en Allemagne, il ne sagit pas d'une marque de débitmètre très connus a mon avis vu son petit prix ( 60euros) ) Çà m'énerve!!!!!!! J'espère qu'il vont trouver quelques chose quand on la passera vendredi sur le banc et au vagcom ... Et si je faisais un petit test sur route avec la fiche du débitmètre rebranchée ?

Voila toute les durites de l'électrovanne n75 jusqu'au turbo sont changées et bien serrées par colliers! j'ai ete faire quelque km en tirant dedans apres l'avoir laisser bien chauffer pendant 30 min et avoir faire le reinitial methode s3 passion et le probleme est toujours present, quand je tire dedans a 3500-4000 tr on entend ce bruit de turbo qui viens et part et on sent la voiture partir et freiner ainsi de suite..... on dirais que ca le fait moin mais c'est toujours là...... HELP !! Je ne sais plus quoi faire.....