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... Électrovanne remplacée et nettoyant injecteur mis dans le diesel , pas encore beaucoup rouler avec pour dire de voir si le turbo se met encore en sécurité quand je tire dedans sur autoroute, mais plus remarquer de coupure actuellement. J'ai 5 mettres de durite + les 10 petit colliers , je vais changer toute celle ci aujourd'hui ou demain soir. J'ai rendez vous vendredi a 15h chez shiftech pour reprog ( 90cv à 120cv avec passage banc) En ce qui concerne les accous lors de l'accélération ils me semble bien réduit , serais ce le produit nettoyant injection qui fait effet ?? ( a savoir que j'ai mis le petit bidon dans mon plein complet comme indiqué) et que pour le moment je ne suis que a 1/2 plein donc il faut encore traiter l'autre moitié du plein. Je pense mettre un second bidon dans le prochain plein pour faire un nettoyage vraiment intensif....

demain je commande la fameuse électrovanne , pouvez vous me confirmer qu'il sagit bien de celle là (jai relever le numéro de ref dessus la tantôt) car il ya une seconde vanne juste a coté tres similiaire un peu plus grande...... MERCI

Up personne ? Elle part a la reprog ce mois ci donc tout dois êtres en ordre avant celle ci :) changement N75 ou pas selon vous ?

Voila le filtre a gazole est changé, la vanne EGR bloquée (chez moi la vanne EGR nest pas démontable , elle est d'un morceau avec le collecteur d'admission donc on a tout demonter et tout nettoyer ... j'ai donc du supprimer juste le tuyaux de recyclage d'échappement , bouché avec les 2 plaques achetées chez VW. par contre le problème persiste toujours, la voiture lors de son accélération freine accélère frein accélère. je tuyaux qui vas sur le ''champignon'' dois je le boucher avec une vis ou puis je le laissé brancher sur l'EGR ? et sinon si vous pouviez me dire pour le bruit de tic tic si cela est normale? merci

Bonjour ! j'ai fait un peu de route hier BXL -> Valencienne et toujours même problème , une fois revenu en ville plus de turbo qui se lance a 2000tr du coup les tours minutes montent normal mais les kilomètre/h mettent longtemps a grimper! aujourd'hui c'est le grand jour ( nettoyage EGR + bouchage de celle ci + nettoyage collecteur (j'ai acheter un nouveau joint) + filtre a air et gazole et durite d'admission. Hier juste après avoir fait ces 100km je me suis tourné vers le compartiment moteur et cette foutue vanne fait toujours assez fort TICTIC même quand on la prend en main on sent le tic tic. est ce que selon vous c'est normal qu'elle le fasse , elle devrais le faire ou non? aussi fort? j'ai pris une photo de cette fameuse pièce qui tic tic pour qu'on soit sur de parler de la même chose :) quelqu'un peut me confirmer qu'il sagit bien d'elle et si c'est normal pour le bruit de tic?

Un grand merci a toi ! je commande tout ça des demain! J'ai déjà reçus aujourd'hui mon filtre a air et mon filtre a mazout ! samedi on vas s'amuser =)

Après pas mal de lecture sur cette fameuse vanne EGR je pense la bloquée , seulement pas trop envie de m'amuser a fabriquer les 2 plaques pour la bloquée , je sais qu'il existe chez VW une plaque a poser avec un joint (et pour la seconde il faut apparemment prendre une seconde de la même référence et légèrement la modifiée!) Auriez vous la référence de cette plaquette car je l'ai vu passée dans le temps mais maintenant après 30 min de recherche sur google impossible de retombé dessus !! Merci de me la communiquer si vous l'avez comme ca je la commande demain... Thanks!

un grand merci, tu as repondu a pas mal de question , samedi je change le filtre a air et je moccuper de cette vane egr, de la durite , et vais donc tester la maniere s3-passion =)

merci je vais voir du coté des durites: déjà les changées d office vu que elle ne sont pas toute fraiches, ensuite re-ouvrir le filtre a air (je lai vérifier lors de l'achat de la voiture il y as un an il était parfaitement propre et neuf , j'ai fais la vidange huile il y as 3 mois mais sans changer le filtre a air , il as donc un peu + d'un an ,je sais ce n'est pas bien surtout au prix ou celui ci coute, donc changement du filtre imminent aussi . Autrement pour le changement du debimetre je ne pense pas qu'il sagit d'un des deux modèle que tu as précité car je l'ai acheter via Ebay pour une 60 ene d'euros en Allemagne. après l'avoir placé on as passer la valise et resetter grâce a vagcom la voiture , mais pas par la maniére de passion-s3 (qui je pense dois êtres un peu inutile et bisar a mon gout??) autrement pour le petit module dont je vous ai parler qui fait tic tic tic il sagit de quoi? est ce bien cette électrovanne ou elle est inexistante sur les moteur avec turbo sans GV ? car elle fais tic tic meme quand le moteur tourne parfois ca s'entend assez fort (le son passe au dessus de celui du bruit du moteur) j'ai penser a un autre truc pour mon problème , il y as une pompe pour le mazout, celle ci est visible avec un tuyaux transparent, parfois je voie qu'il y as des bulle dans ce tuyaux, ce nest pas possible que ces bulle provoque une coupure et donc une accélération puis décélération puis re-accélération continue ? ou alors je me goute avec une pompe d'autre chose ( ca ressemble a un gros condensateur avec + sieur flexible qui partent de la tête du dessus et j'ai déjà vu que toute les x vidanges il valais mieux la remplacée) Dernière question ne serais il pas plus utile de boucher l'EGR plutôt que de le nettoyé , j'ai vu plusieurs topic de personne l'ayant nettoyer et 1000 km après elle était de nouveau dans le même état... Je sais que elle polluera un peu + mais il parait que cela reste totalement dans les normes de pollutions acceptée alors pourquoi pas introduire une tôle entre les 2 pour la bloquer ? merci a tous pour vos réponses !!

mon turbo n'est pas a geo variable ...... on m'a parler d'une electrovanne de turbo (n67 si jme souviens bien) posible que ce soit cette piece? j'ai en effet un petit boitiée ou vienns se brancher 2 ou 3 durite assez fine et quand je roule avant meme dalumer le moteur ce petit module fait TIC TIC TIC assez rapidement et parfois assez fort, quand je bouge un peu a ce module le tic tic sentend presque plus et puis reviens parfois apres... ( ce module se au fond du compartiment moteur pres des essuis glace) merci a vous! c'est prevus de changer toute les fine durite qui sont liée au systeme d'admission car certaine sont un peu ecorchée (je me demande bien comment ca a pu etres possible certaine ont eu chaud et un peu fondé en surface mais aucune fuite apparente. Donc dans le vagcom je devrais avoir une erreur si le tubo deconne? (meme si il ne sagit pas dun modele geo variable ?) Thanks encore ;)

Personne n'a une petite idée?

Bonjour Voilà donc Ai un petit soucis que j'ai remarquer il y a déjà un petit temp mais que je n'avais pas lors de l'achat de la voiture je pense (ou alors pas perceptible). Lorsque je me lance pour prendre l'autoroute en 3 eme passe ma 4 eme , les tours minutes montent normal et une fois arriver dans la plage des 3000-3500... Cela me fait un effet bisar comme si j'appuyais sur les gaz et puis les relachais puis réapuie puis relâche...... Alors que en fait je suis a fond sur le pedale sans la relâcher! Ca me le fait en 3eme , 4 eme surtout , en 5 eme aussi mais on ne le ressent pas car pas assez nerveuse =) J'ai depuis peut remarquer un autre phénomène, lorsque je fait un chemin rien que d'autoroute , pendant 60-100km voir + , ensuite quand je repasse a lka ville en 2 eme, 3 eme j'ai l'impression que elle n'a plus de pèche (le turbo se met en route mais ca ne donne plus le coup de fouet que ca donne lorsque je demarer la voiture et vais rouler que en ville et que le turbo part a 2000trs). Parfois alors il suffit que je coupe le moteur et le relance peu de temps après pour n'avoir plus aucuns problème. Le débitmètre a été changé il y as 3 mois donc déjà a exclure! Elle viens d'avoir 200.000 et le turbo je n'ai aucune idée de l'état mais lorsqu'elle fonctionne sans problème de trous a l'accélération elle pèche bien pour un 90cv. Si je demande votre avis c'est parce que je voudrais bien la faire reprogrammer et je voudrais pas avoir un turbo a mes pieds , donc je pensais aller chez dieteren faire un check up du moteur voir les compression etc voir s'il ny as pas de problème au injecteur et autres et au turbos avant! Je vais demander a un ami de venir avec son pc et vagcom pour brancher sur la OBD mais je pense pas que un problème mécanique sera detecté ( ca avais fonctionner pour le débitmètre mais dans ce cas ci ce n'est peut êtres pas d'ordre électrique/électronique) J'attend vos avis ; un grand merci a tout ceux qui pourrais me mettre sur une piste =)

BONJOUR !! j'ai fais lachat des bloc de s6 10v (les vrais comme sur la photo ci dessous) jai une fiche sur chaque rampe avec 3 pin jai recus la fiche femelle qui viens se clipser dedans avec donc 3 fils jaune . savez vous me dire comment je devrais faire le branchement? a quoi corresponde les 3 fils car un + et 1 - et le 3 eme est quoi? un + contact peut etres? c'est pour installer sur mon audi a3 8l de 97 , elle as la facelift donc les nouveau feux angel eyes a l'avant , devrais je repiquer les fils sur les ring des feux avant pour que ceux ci s'alume en meme temp que mes feux de croisement? merci pour vos conseil je suis un peu perdu =)

Voila j'ai changer aujourdhui ce fameu tuyau d'eau , ca m'a pris 4 heures quand memes a deux. j'ai pu demonter le termostat (je crois que cetait celui ci),la boite a air qui etait dans le chemin, ainsi qu'un autre petit fin tuyau en dur qui passais juste en dessous du tuyau d'eau que j'ai changer et ce petit tuyeau venais se fixer par une vis dans le carter d'huile (je supose que c'est pour refroidire l'huile ou quelque chose du style... voici le petit tuyeau en question qui quand je l'ai devisé de celui çi a couler de l'huile moteur bien noir.. : le tuyau d'eau que j'ai changé ne seblais pas casé ou fissuré mais le join lui etait bien bouffé , d'ou la fuite de LDR :)

Je vais attendre le 2 c'est point grave , j'ai encore 1 litre de LDR si il faut en attendant pour ajouter!

Nous ici en belgique ben c'est fermé partout et ils commandaient les pièces jusqu'a hier et ca n'etait disponible que pour le 2 janvier...

Bon ben je suis un peu dans la xxxxxxxxx car tout les centre audi de vente de pièces sont fermés... Apparement pour le tuyau, il n'y as pas de bague mais juste ce join torique qui auto-serre le tuyau dans l'orifice de la pompe à eau. Je suis bon pour attendre le 2 janvier car la pièce est de stock nullepart... :(

Merci pour ta réponse rapide , donc il ne faut pas d'outillage speciale si je comprend bien! Par contre l'extremitée de ce tuyau se fixe de quelle façon ? C'est un genre de clips ou autre a visser? Je ne vois pas la méthode de fixation de ce tuyau a cause de la couche de silicone que l'autre con qui ma vendu la voiture a mis pour masquer la fuite... Merci encore !

Bonsoir et tout dabord : joyeux noel a tous et toutes! Depuis quelques jours dans mon box j'apperçois une petite fuite de liquide de refroidissement coté passagé. Aujourd'huit j'ai regardé en dessous de la voiture ainsi que en dessous du cache du moteur et j'ai trouvé d'oû provenais la fuite ( du moin je le pense ) j'ai regarder sur ETKA pour identifier cette pièce et il sagit selon moi du tuyaux d'eau . J'ai pu remarquer qu'il y avais une fuite a cet endroit et que ce tuyau avais été colmaté avec un join de silicone ... Voilà une petite photo qui accompagne ma description: et la piece sur ETKA : la pièce revient à 31 euros HTVA + 0.71cent TVA pour le join torique. Les questions que je me pose sont les suivantes : 01- Est ce difficile a changer soit mêmes? (Quels outils sont requis ? , faut il demonter quelques choses d'autre mis a part les durites fixées au tuyaux pour y acceder?) 02- Est ce un problème courant sur les audi a3 ? 03- je n'ai pas remarqué que ce tuyaux était fixé avec un boulon , comment le demonter? Donnez moi votre avis s'il vous plait , merci a tous !!

Je vais essayer de la faire tourner ce week end a l'arret afin de voir si le ventilateur se déclenche ou pas. Je vous dirai quoi , merci

Le ventilateur ne se déclenche pas chez moi car la température reste en dessous de 90 degres... Et ce, mëmes en laissant tourner la voiture plusieurs dixaines de minutes. Normale ou pas ?

Bonjour , aujourdhuit j'ai fait ma vidange du liquide de refroiddissement sur mon a3 de 97 (1.9 90tdi) et en vidangeant lencienne j'ai vu que par endroit l'eau qui coulais etait accompgnée de depos rouillé , de quoi cela proviens? J'ai eu il y as quelque jours un probleme , le voyant de Temperature s'est allumé et j'ai donc verifier dans le bocal et pu constater que le niveau etait en dessous de ce qu'il fallais. CJ'ai donc rajouter de l'eau demineralisé en attendant aujourdhuit de faire cette fameuse vidange. J'ai la voiture depuis peu ( +/- 1 mois ) et c'est mon premier vehicule en diesel de la gamme VAG donc je decouvre peu a peu! Sinon elle tourne parfaitement et ne chauffe pas , dailleur j'ai une autre question a ce propos , pourriez vous me dire a combien de degres le ventilateur de cette voiture se declenche car je ne lai pas encore vu se declancher il me semble la temperature de la voiture ne depasse rarement 1 a 2 trait en dessous de 90 ! Merci pour votre aide ;)