Ariles

Tissu tresse justement, elles ne sont pas entièrement en tissu . Elles sont en trois sections : les extremite en caoutchouc habillée de tissus très résistantes. La section du milieu est en simple plastique . C'est cette partie qui a fondu . Je l'ai remplace par une durite en caoutchouc / tissus en seul tenant. Depuis aucun problème . Ça fait plus de 2 ans.

J'ai eu le coup et pour c'etait une durite du haut du moteur a gauche. Il te faut inspecter ces durites de bout en bout. L'une d'elles débouche a droite du moteur sur la chose qui fait la dépression dans les freins . S'il le faut la debrancher pour inspecter tout son corps pour trouver un trou ou carrément une brulure . La mienne a fondu pendant un été très chaud ou j'ai beaucoup taquine l'accelerateur Sinon il se peut que ce soit une fuite dans l'intercooler ou une de ces durites metalique mais la je n'ai aucune expérience ni compétences. Tiens nous au jus.

Salut c'est toi qui l'a éteint par mégarde c'est le bouton du dessous de commodo d'essuie glace. Tiens nous au jus

Étonnant !!! Oui il se place au niveau de la cloche (sommet de la cloche bien entendu)

Si tu passes en vidange régulière (NON Long life), tu as toutes les infos. Pour la reinitialisation de l'indicateur de service : voici le lien http://forums.audipassion.com/topic/82499-vidange-sur-1-6-fsi/page__view__findpost__p__1469913 au fait : ça te fait combien de kilomètres que ton a2 n'est plus une 75CV ;) (si tu vois ce que je veux dire...) Moi la mienne,ça va faire 25000 KM. Elle se porte comme un charme. Dernièrement, je l'ai prêtée à mon père, il ne veut plus s'en séparer.il trouve que c'est "régal" à conduire (couple, reprise,... tout ça) Il ne veut plus conduire sa megane. @Bientôt

Le filtre, c'est le bon. La procedure de reinitialisation avec la clé et le compteur va te faire basculer automatiquement en NON LongLife L'huile long life N'est PAS la 505.01, je ne la connais pas, je ne vais pas te dire de betise. la procedure est disponible en cherchant sur audipassion.com

Bonjour Pas d'opération spéciale. voici le procédure détaillée : Fournitures : - Un filtre neuf avec l joint torique qui va evc - une cle de 17 plate (ou 19 ) - une pince multi-prise - eventuellement un nouveau joint en cuivre pour le bouchon de carter - 4 litres d'huile 5w40 505-01 ( si elle n'est pas en longlife) - cric et chandelles - un récipient vide pour l'huile usée Étapes De dessous : - lever et stabiliser la voiture avec cric et chandelles - dévisser et enlever le plastique de sous moteur Du dessus - déposer le capot moteur - demonter le bouchon du filtre avec la pince multiprise en donnant un coup sec/rapide et bien vigoureux pour le debloquer : attention a ne pas l'abimer avec les dents de la pince - retirer le vieux filtre Repasser en dessous : - deboucher la vis de carter avec la clé plate - mettre un recipient vide pour recueillir l'huile usée - laisser s'egouter pdt longtemps (jusqu'a plus de goutte) - refermer la vis avec l'éventuel nouveau joint cuivre Repasser au dessus du moteur : - mouiller le nouveau torique du filtre avec de l'huile pour éviter qu'il ne colle pour la prochaine vidange - mettre le tout en place - refermer le bouchon du filtre - remplir les 4 litres d'huile par le goulot noir réservé a cet effet sur l'a2 (derrière la calandre chromée) - refermer le goulot et le replier. Fin de la procedure.

Merci d'avoir répondu. Combien t'ont couté l'apret , peinture, verni ?

j'up

Cric - chandelles - huile de coude, le trio gagnant

Bonjour DAD69 Effectivement le resultat est nickel ! :bigthumbup: Quels sont les produits utilisées(prix, fournisseurs) et les etapes suivies ? En effet j'ai quelques jantes à rattraper (les meme que les tiennes) pour envisager de les vendre a un bon prix. Merci

hum ... Les "filets-ecans" semblent interessants ... des photos, une adresse, un lien ?

OOh C'est pas sa faute pour la bout de plastique. mais c'est fou quand meme les degats que ça peut faire :blink: un petit bout de plastoc egaré !! c'est vraiment pas de chance.

Un classique ... je l'ai eu aussi. meme diagnostic chez audi. c'etait juste une petite durite debranchée. une durite percé ou debranchée ou fuite dans l'intercooler... regarde ici, on en parle : http://forums.audipassion.com/topic/83749-plus-de-puissance/page__p__1576017__hl__a2%20perte%20de%20puissance__fromsearch__1entry1576017

au fait ... je suis du 91 aussi .. au cas ou on se croise , sait-on jamais. Si tu vois cette voiture, , c'est moi. sauf le jantes(qui étaient des 16) , j'ai changé pour du 15 pouces d'origine seat. (question de confort)

Salut et bienvenue a toi et à ta petite. Elle est tout à fait comme la mienne sans le GPS pour ma part et 10.000Km de plus :bigsmile: et ...et... et.... surtout le même toit opensky malade<_< Pour l'aide au demontage de ce toit "closedSky", tente ta change sur a2oc.net (en anglais) ou encore a2-freun.de (en allemand), la maladie , que dis-je l'épidémie a pas mal fait parler d'elle. c'est sa chicungunya à elle (bon j'exagère un peu...) A part ça, l'a2 est une superbe petite caisse au design intemporel :bigthumbup:

Je l'ai retrouvé, ça s'appelle Française de Batteries, ça se situe à Pierrelaye dans le 95. Ils ont un site Internet et j'ai pris ce modele exactement. Il rentre parfaitement dans le compartiment de l'A2. D'après les caractéristiques chiffrées, ses caractéristiques seraient supérieures à la batterie d'origine de l'A2. Sur place, Ils étaient étonnés qu'une si petite voiture prenne une si grosse batterie.:P J'ai essayé la 95Ah, elle rentre dans le compartiment mais les fixations ne sont plus en face des encoches, dommage!!<_< surtout pour la petite différence de prix, ailleurs une 95Ah se monnaie bieeen plus cher.... Donc, j'ai pris la 85Ah. Maintenant le temps nous dira combien elle va tenir. Voila tu sais tout. Heu p'tite précision, je n'ai aucun lien avec eux. simple client, je fut.

Nein Pas Audi Je l'ai acheté sur un spécialiste des batteries en région parisienne pour 100€

142€ chez audi garantie 1 ou 2 ans je sais plus. C'est une Varta d'origine. 80Ah, je ne sais plus combien de courant de demarrage max (640A je crois) On est pas obligé d'acheter chez audi cependant, il suffit de trouver une batterie avec les meme caracteristiques(ou meilleure) mais de meme taille. Sachez que de la taille depant la capacité de la batterie. par exemple, une batterie de 95Ah ne rentre pas dans le compartiment(j'ai essayé). (je n'ai pas acheté chez audi pour ma part. La mienne ma laché cet hiver glacial au bout de 9 ans et plus de 150.000Km de bons et loyaux services)

1 - te faire rembourser le moteur 2 - heuu ... diagnostic audi pourquoi pas...je serais curieux du montant du devis 3 - si le devis indique de changer le toit ,2 alternatives: 3A : trouver le bon kit de réparation et se lancer dans une réparation hasardeuse. mais pourquoi pas , ça reviendrais beacoup moins chere que le toit complet. (mode audacieux). 3B : utiliser le toit ouvrant comme simple toit en verre panoramique (mode résigné) En resumé, le toit ouvrant et le talon d'Achille des a2 qui en sont équipées. C'est une espèce de verolle. Moi pour l'instant , j'ai opté pour la solution 3B comme Fbi, en attendant de tomber sur les références des kits et d'avoir le temps de m'en occuper. ça bouge en ce moment en angleterre sur a2oc.net ICI

Clé a pipe. de 17 je crois. Deux boulons. C'est Très simple. en devissant les deux boutlons , la "planche" de platique verticale s'enleve et après, y a plus qu'a sortir le batterie.

Merci Fbi de ton appui ;-) Pour verifier le chemin de cable en integralité , effectivement il faut tomber tout le toit (je ne l'ai pas fait, donc je ne sais pas comment faire) Pour verifier seulement le moteur, on peut le faire sans faire tomber le tout le pavillon. De mémoire il faut : - démonter la lumière du plafond avec un simple tournevis plat (verre + circuit), le panneau de commande, l'espèce de grille en plastique - démonter les visières pare-soleil (vis cachés par des ronds de plastique) - Si necessaire, demonter les poignées de toit avant (coté passer et conducteur) - là, on accès au moteur, il est tenu par deux ou 3 vis torx. - on peut le sortir et le tester.

@danube Tu as sans doute raison pour la durite. en tous cas elle est la pour évacuer quelque chose. Si tu es sur que c'est pour les vapeurs et bin c'est pour les vapeurs.Moi je ne suis pas sur que ce soit pour le trop plein. Toujours est-il qu'elle n'est pas du tout compliquée à debrancher, faut tirer fermement et pis c'est tout :) pour la remettre dans la nouvelle batterie, c'est pareil faut l'enfoncer fermement . Vraiment rien de sorcier.

durite d'évacuation du trop plein d'acide. tu peux la debrancher mais faut la remettre sur la nouvelle.

Pour le moteur du toit ouvrant, je t'arrête de suite. Ce n'est très probablement pas un problème de moteur. J'ai pensé comme toi, et je me trouve avec deux moteurs de toit sans avoir reglé mon probleme. Commence par démonter ton moteur. inspecte les dents. Fais le marcher après l'avoir sorti de de son emplacement. La tu verras si c'est le moteur ou pas Ton probleme vient sans doute du cable fileté du toit comme la plupart du temps (var sur www.a2oc.net et cherche "open sky", tu verras ...) Il existe un kit de réparation coutant dans les 170€ chez audi mais je n'en connais pas la référence, elle est sur A2oc.net. voila Sinon Bienvenue a toi