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drdjekill

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Tout ce qui a été posté par drdjekill

  1. drdjekill
    Salut, j'ai eu un problème avec ma batterie, il y a un truc que j'ai pas compris, pendant que ma voiture tournait sur place, elle a caler, et quand j'ai regarder la batterie etait a plat, hors je venais de rouler 30km au moins. J'ai vérifier l'alternateur et je vois qu'il délivre plus ou moins 13V et la petite borne +/-11V. Donc il fonctionne. J'ai l'impression qu'il y a une pièce qui fais plus sont travail, parce que je crois savoir que meme si la batterie est a plat, le moteur tourne jusqu'a ce que tu l'eteigne. Quelqu'un aurais une idée?
  2. drdjekill
    Vite vite, j'ai hate de voir le résultat. Déja que c'est une tres belle acquisition :malelovies: , j'espere que le final sera aussi beau :bigthumbup:
  3. drdjekill
    En général, la pompe a essence ce fait entendre lorsque que l'on met le contact. Essaye de tendre l'oreille.
  4. drdjekill
    Salut a tous, bon j'ai trouvé quelque chose, apperement sur les 80, il y a deux sondes d'huiles une au dessus du porte filtre a huile (marron)et une derriere.(blanche) Cependant ayant changé celle de derrière et celle du haut j'ai toujours ce bip au démarrage. Je me pose des questions. J'ai essayer de mettre deux sondes marrons, PLUS DE BIP. Je met une marron une blanche BIP Je met la blanche en haut, la marron en bas, plus de bip, mais plus de voyant n'ont. Je débranche la blanche que j'ai mis en haut et je laisse que la marron en bas, PAS DE BIP, PAS DE VOYANT. Je ne pige plus rien. Quelqu'un peut m'indiquer le sens des sondes sur les 80 1.8E(qui va en haut qui va en bas) Parce qu'elles n'ont pas les meme fonction (marron 0,15-0,45Bar / Blanc 1,6 2,0 bar) Merci
  5. drdjekill
    Bienvenue a toi En effet il manque quelque chose lol :) :Forum68:
  6. drdjekill
    Salut, a toi, premièrement quel genre de voiture as tu? Je regarder sur la mienne c'est a peu près la même chose, le cache en plastic arrive au niveau du porte fusible. Cependant tu devrais déjà essayé de nettoyer toutes les feuilles mortes qui sont au niveau du porte fusible et du cache, parce que pour l'evacuation des eaux les feuilles c'est pas top. Verifie aussi l'étanchéité au niveau du porte fusible parce que apparemment l'eau est cens" s"ecoulé dans ce compartiment et s'évacuer au niveau d'un trou qui a a droite du porte fusible sur la carrosserie(derriere les feuilles :bigsmile: ) Tiens nous au courant
  7. drdjekill
    SAlut, je suis un peu d'accord avec Bagheera. :euh: L'idée est pas mal, mais je trouve les arceaux trop petit par rapport a la longueur et surtout la largeur de la voiture. EN plus raccourcis de 5cm!!. Plus large et peut etre un peu plus haut, mais ça reste a voir. Ca fait bizarre je trouve. Excuz moi :unsure:
  8. drdjekill
    En effet référencement, serais bien. Parce qu'il y a pleins de gens qui font des choses bien, bien expliqué, mais entre les post ou personne ne répond, ceux qui n'aboutissent pas, et les bon post, pas facile de s'y retrouver. Modo a vos souris :bigthumbup:
  9. drdjekill
    Va voir le post de Homer02 j'ai fait un post j'espère qu'il t'aidera. :bigthumbup:
  10. drdjekill
    Salut sikamikanico Ben normalement la 90 c'est la petite soeur de la 80. Sur la mienne le relais vitre ce trouve sous le volant a gauche gauche, vraiment a gauche quoi. Il y en a qui sont pres de la colonne de direction ou sur le Audi 100 apparemment au pied du conducteur. Les relais vitres sont les plus larges et portent differents numéro. 343 ou 347 "285 Audi 80 1.8E et Audi 80 1.8S et 80 coupé 20V" et 279 sur une autre 80 je sais plus quel moteur. Personnellement j'avais un probleme de relais vitres, ma vitre conducteur ne montait plus ou de temps en temps, mais descendait toujours. j'entendais un "tak tak tak" a chaque fois que j'appuyais sur le bouton. Mon relais c'était un 285, j'en ai mis un 279 récupéré sur une vieille Audi et magie ça fonctionne aussi sans problème jusqu'à maintenant.:bigsmile: Tout ca pour dire qu'il sont apparemment tous pareil et peuvent etre apparemment interchangeable.(Bon après faut voir) :rolleyes: Petite photo
  11. drdjekill
    Salut ce serait bien d'avoir des photos du résultat.
  12. drdjekill
    En effet très belle acquisition surtout si c'est pour pas grand chose. Y'en a qui on de la chance :rolleyes:
  13. drdjekill
    Salut, pour installer ce genre de kit je pensais que c'était difficile mais non. Pour la centralisation, si ta voiture est déjà équipé il te suffit de repérer la couleur de la pompe en partant du coffre (la pompe est normalement dans le coffre sur les 80, moi c'était vert je crois) et de le suivre jusque dans l'habitacle. Pour l'activation des clignotants, même chose. A l'aide d'un multimètre, tu actives le clignotant et tu pointes sur les câbles et tu regarde lequel te donne une tension par intermittence. Ensuite tu trouve un câble rouge pour le + et une masse. Tous ca sous le volant.:bigthumbup: Personnellement c'est comme ça que j'ai fait sur ma 80. Voila :jap:
  14. drdjekill
    Salut, a tous, j'ai du nouveau en ce qui concerne mon bip au démarrage et mon problème de voyant. Bon après quelque recherche et complement par hazard, j'ai remarqué que c'est le relais 310, relais sous le volant qui ce m'étais a crier au contact. Je met une photo du suspect (pour ceux qui peuvent avoir ce probleme) Après une petite traduction de l'allemand vers le francais de ce qui il y a marqué dessus.Littéralement ça me dit: pression d'huile appareil de controle Donc j'ai une piste. Quelqu'un peut m'indiquer ou ce trouve les differents capteur de pression d'huile s'il vous plait. Une photo serait bienvenue. Merci
  15. drdjekill
    Salut cab37, j'ai pris la tension comme tu le la demandé sur les deux fil qui arrive sur la bobine. Selon la facon dont je dispose les bornes du multimetre au contact, j'ai: un peu plus de 2V a 2,5V pendant un moment ou un peu plus de 4,5V pendant un moment
  16. drdjekill
    Ok, je vais faire ça, faut déjà que je trouve un multimètre! <_< Mais a part ça, quels sont les divers rôles du module TZH?
  17. drdjekill
    Ben la je suis un peu perdu. J'étais justement dessus ce matin. Je n'ai apparemment pas de module TZH comme sur la tienne. J'ai la bobine d'allumage mais les deux fil qui y sont connecté vont dans une gaine noir, qui va apparemment dans l'habitacle (fusible ou relais je pense ou autre mystère). Je met une photo pour vous puissiez voir. Je me suis amusé a changer tout mes relais (vous inquiétez pas je l'ai ai pas acheté :bigsmile: ) a part deux: un fusible thermique sous le volant (je sais pas a quoi ca sert)et le relais 57 Ça n'a rien changer au problème :icon22: Et même pas arranger mon problème de voyant au compteur :icon22: La je suis désespéré!!. Et toi ca donne quoi cab37?
  18. drdjekill
    Ou la ben merde alors. Ben tu es bon pour changer la tête de piston et tant qu'a faire refaire la segmentation de tes autres pistons. Moi je l'ai fais faire il y a même pas deux semaines parce que ma voiture fumait comme une central nucléaire!!! Bon courage, ta titine ne s'en portera que mieux :bigthumbup:
  19. drdjekill
    Salut a tous, j'ai récupéré deux autres relais de pompe a essence sur deux épaves, je l'ai ai essayé et le résultat est toujours le meme, la pompe tourne sans jamais s'arrêter. Et en plus j'ai remarquer un truc c'est quel demarre a un vitesse , la seconde qui suit, on l'entend accélérer. Bon ca doit pas etre bien grave. Bon, j'en quand meme rajouté quelque photo du relais pour ceux qui peuvent avoir des problemes de pompe et ce demander de quel relais il s'agit. J'ai une 80 de typ89 B3 1.8E et c'est le relais 213 sous le capot. Quel est la prochaine etape??
  20. drdjekill
    Merci buggy-seb, je vais regarder de ce coté, cependant j'ai vu que cab37 avait changé son relais mais ça n'avait rien changé au problème, je vais quand meme essayer pour voir. Je vous dirais.
  21. drdjekill
    Salut, cab97, j'ai exactement le même problème que toi quand je met le contact, j'entends ma pompe se mettre en marche mais elle ne s'arrête pas, elle tourne indéfiniment. Je vois que tu as changé ta pompe, est ce que ça a réglé ton problème? as tu trouvé la solution?
  22. drdjekill
    Salut, merci pour vos reponse, pascal74 qu'est ce que tu entends par contacteur?
  23. drdjekill
    Ben juste avant de faire ma réparation, j'avais pas ce bip, ca fait 5 ans que je la roule et je n'ai jamais eu ce bip. Donc c'est un truc qui va pas. Ben e faite, j'ai la clim, la direction assisté, retro électrique chauffant, euh, anti brouillard, je crois que c'est tout et les truc usuels. Audi 80 1.8E de 1989
  24. drdjekill
    Bonjour, j'ai un petit problème sur ma 80 de 89, donc je sollicite votre expérience afin de m'aider. Après avoir fait la segmentation de la voiture (un travail de fou), elle fonctionne parfaitement, sauf que quand je met le contact, j'ai un bip long. J'explique, normalement, au contact, j'ai cinq voyants qui s'allument (la batterie, le frein a main, l'huile, l'huile de frein, le liquide de refroidissement) Depuis la réparation, je n'ai plus que le voyant de l'huile et du frein a main et le bip long. J'ai verifié les connexions au réservoir de liquide de frein, au liquide de refroidissement, tout a l'air normal. Vérifier les fusibles sous le capot, ça a l'air normal aussi. Donc je me demande, si il n'y a pas un autre fusible, un relais, sous le volant peut être, quelque chose qui gère ces témoins et quel est ce bippppp!! :furious: Ah oui, quand je démarre la voiture le bip s'en va. Merci de m'eclairer de vos lanternes.
  25. drdjekill
    quand tu dis 4 trous pour les boulons? j'ai pas bien compris, logiquement on déjà quatres trous?
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