Dadou130

noir laqué les montants ;) une fois les vitres teintées ca te fait un beau bloc noir brillant ;)

Moi j'ai abattu 100 000km avec ma reprog... mon auto a aujourd'hui hui 200 000km... et se porte comme un charme (TDi 130) Malgré que c'est mathématique qu'un moteur plus kilométré soit plus usé, c'est sans tenir compte des variations de conditions d'utilisation. La formule 2x plus de km = 2x plus d'usure se vérifie en laboratoire du genre : on démarre et on laisse tourner a un tel régime durant 1 mois et l'autre 2 mois. Ils auront en théorie un coeff d'usure de 2. Maintenant je ne mettrait pas ma main a couper que mon moteur soit plus usé que celui d'un citadin qui a parcouru en tout et pour tout 70 000km en ville et par tranche de 3km en avoinant a chaque feu rouge, pour qui les temps de chauffe sont une légende urbaine :D la reprog c'est a toi de voir, si tu est certain du passé de ton auto... :unsure: Bref ca reste délicat a ce kilométrage... :bigthumbup:

moi je pense uniquement aux éléments de console et les rétros... à mon avis , couvrir autre chose ca allourdirait le visuel... :bigthumbup: :unsure:

je viens de me rappeler d'un truc !! tu vois quand tu démontes le panneau de porte, dans la zone ou il y a les deux petites vis en haut, il y a un petit bloc de mousse préformé... Des petits carrés de mousse, si tu trouves ca, il me faut les deux de la porte conducteur... Si jamais tu me trouves ca t'es un AS :D Ca ne vaut rien je présume mais je n'ai pas trouvé la ref sur ETKA... :/ Ne te déplaces pas juste pour ca hein :bigthumbup:

"oh les gars je smoke mais quand même...." J'espère que c'est de l'humour :rolleyes: J'ai parcouru un peu le net et certains demandaient la manip car leur clim partait en sucette dans tous les sens... genre air chaud au centre et froid sur les cotés... :blink: Sinon j'ai trouvé quelques infos, mais rien sur le "reset" Procédure de diagnostic du climatiseur le diagnostic permet d'actionner les servo-moteurs, la soufflerie, etc… Ainsi, nous allons débusquer les éventuelles erreurs - Vérification du bon fonctionnement des servo-moteurs - Vérification de la soupape du compresseur de clim - Vérification de la ventilation - Vérification des capteurs Pré Requis : Le moteur de la voiture doit être éteint La mémoire doit etre consultée dans cette connexion et elle doit être vidée La tension de la batterie doit être d'au moins 9.5V Le Climatronic doit être allumé mais la vitesse du ventilateur doit être à 0 La température extérieure indiquée sur l'afficheur du Climatronic doit être au moins de 12°C pour garantir des résultats optimaux. Tout d'abord, effacez les codes d'erreur de l'ECU (notez les s'il y en a) Ensuite, cliquez sur " Output Test - 03" Vous voyez apparaître ceci à l'écran : " Activated Output : Click Start/Next to Begin " Cliquez donc sur "Start/Next " Remarque : Si vous voyez apparaître " Requirements for output test not met ", c'est que vous n'avez pas rempli les prérequis (cf. Pré-Requis ci dessus) Il faut alors sortir de VAG-COM, couper le contact, le remettre et revenir dans VAG-COM A l'écran apparaît : Output to be activated : self test Cliquez sur "Activate" Le test commence, vous allez entendre les volets bouger, la soufflerie s'enclencher Durant le test, ne touchez pas au boutons du climatronic Lorsque vous n'entendez plus rien, attendez 10 secondes, puis cliquez sur Next " END " s'affiche à l'écran. Cliquez alors sur " Done, Go Back " pour revenir à l'écran principal de l'ECU. Sortez du module HVAC afin d'être sur qu'aucun actuateur n'est resté en mode test. Revenez dans le module HVAC, puis controllez les codes d'erreur.pour vérifier que le diagnostique n'ait pas soulevé de problèmes…il n'en crée pas, il les révèle Réglage des servo-moteurs Cette procédure permet de réinitialiser les 4 servo-moteurs présents dans le système. Au fil du temps, ils pourraient se dérégler en raison des dilatations/Contractions dûes aux cycles chaud/froid des saisons. Cette procédure est totalement bénine, et il convient de l'éxécuter de temps à autres (pas seulement en cas de problèmes !). 08 - Climatisation Page 2 sur 3 Cliquez sur le bouton " Basic Settings - 04 " Sélectionnez le groupe 1 et cliquez sur " Go " Le réglage commence… Vous allez voir les valeurs des 4 servo moteurs évoluer, vous allez également les entendre bouger et la soufflerie s'enclencher. IMPORTANT : Durant cette procédure, ne touchez pas au climatronic ! Quand " Ended " va s'afficher, cliquez sur " Done, Go Back " puis allez consulter la mémoire afin de vérifier qu'aucune erreur n'est apparue. 08 - Climatisation canal 6 Températures & capteur lumière fenêtre 1,Temp. affichée fenêtre 2,Temp. air,tuyau admission fenêtre 3,Temp. air,extérieur fenêtre 4,Capteur solaire,(0-120%) canal 7Autres temperatures fenêtre 1,Temp. sortie,tableau bord(G191) fenêtre 2,Temp. sortie,sol(G192) fenêtre 3,Temp. tabl. bord,près LCD (G56) canal 2 Volet régulateur de température fenêtre 1,Valeur mesurée fenêtre 2,Valeur consigne fenêtre 3,Position: air,refroidi fenêtre 4,Position: air,chauffé Sinon il y a ca : http://www.vag-technique.fr/index.php?topic=18575.0 :coucou:

Flok, c'est noté ;)

Je pense tout bêtement que BMW sont meilleurs motoristes que Audi... mais que globalement, Audi fabrique des voitures plus "abouties" ... finies... mais niveau moteurs, BMW est souvent devant niveau rapport cylindrée/puissance que ca soit athmo ou compressé... M'enfin c'est pas le sujet :D

Je viens de remarquer un truc (c'est pas une critique négative hein :D) Mais le tramage du carbone est vertical sur l'insert des boutons et horizontal sur l'embase du manche a sensations... c'est normal? :bigsmile:

moi j'aime bien celui de la 206 car il est bien tendu.. tu mets un sac en dessous, il bouge pas lol Merci quand meme pour le porte gobelet ;)

aucune idée pour ton rétro... sinon : oui il faut decoller la vitre du feu pour le passer en noir mat :D

:coucou: si tu montes un caisson : ampli obligatoire... Celui d'origine va cuire sinon... si tu en as un, et l'ideal est de recuperer un signal bas niveau à l'entrée de l'ampli d'origine pour le son et de tirer l'alimentation dédiée depuis la batterie. Sinon oublies le filet de coffre d'origine... faut compter un truc genre 80€ ou 100€... ca fait drole... :D Moi j'ai gardé celui de ma 206, il va plutot bien... :bigthumbup: :coucou:

:coucou: remettre a zéro? comment ca?

niveau motorisations BMW est tres loin d'avoir a rougir... qui connait un moteur 6 pattes athmo chez VAG qui devloppe 341chx? (d'origine) :D (en plus il ne date pas d'hier celui ci...)

hihi :D Non pas trop en plomberie... mais je te monte du mobilier IKEA en 2 temps 3 mouvements :D Fin du HS :bigthumbup:

en théorie, avec des pneus lisses tu accroches plus qu'avec des pneus a dessins... tu augmentes pas mal la surface de contact ;) Mais bon je parle sur le sec :D

ouah ca doit avoiner avec une monte tolée en 15" :eldiablo:

une S3 :malelovies: pour en avoir essayé il y a quelques temps... ca marche ... Fort :eldiablo: C'etait une 225ch MTM passée donc a 265chx... full opt. sauf toit ouvrant : noir, RS9 18", recaro chauffant gris clair, gps, telephone... etc... http://video.google.fr/videoplay?docid=1231574626838027276&hl=fr# un bon souvenir :eldiablo: :eldiablo: (je précise que c'est pas un run sauvage, mon pote venait de l'acheter j'etais assez concentré :unsure: )

scotch alu récuperé ! j'ai pris une bande de 50cm ca devrait suffir ! :bigthumbup: La A3 a coté de chez toi c'est une phase 2? si oui, et si tu y retournes, il me faudrait un porte gobelet mais j'ai une finition soul comme toi, (et non : darkshwartz = noir plastoc) Marci :D

ouais une 180 ca doit etre pas mal :) Bienvenue a toi... Pour ton moteur je te préviens tout de suite... je n'y connais pas grand chose... mais pour le reste si je peux aider :)

:eldiablo: je viens de me renseigner... j'ai pas l'ESP... mais c'est HS :D

ah ouais l'autre vieille peau la :bigthumbup: sisi j'ai l'ESP lol enfin je crois... je ne me suis jamais posé la question... <_<

:bigthumbup: bon courage

les retros pardi ! B) le montant principal de la caisse (entre les vitres) :bigsmile:

comme tu le dis si bien, ca ne sert a rien de tirer les ailes car c'est au niveau du bdc que ca foire... :/

le marqueur a du mal a tenir car les plastiques sont gras... mais bon en les degraissant, on decollerait tout le revetement lol Je ne vois pas le "probleme" du bouton ASR... je l'ai aussi :D