Sylvain

Là elle estivale en lévitation (elle est à ce jour sur 6 chandelles) : un vrai ange cette voiture. :bigsmile: C'est halucinant de voir que cette voiture est comme neuve en dessous de la poussière et de la terre restant. Ce WE je passe tout le dessous au karcher et je commence à démonter le reste des élements du compartiment moteur. L'embrayage est neuf et a été légèrement poncé pour qu'il soit opérationnel et qu'il accroche bien. Je garde le filtre à huile d'origine comme souvenir. En tout cas je ne manque pas de boulot et les vacances vont me faire du bien car depuis plus d'un mois je suis sur ces 2 chantiers de restauration. Sylvain

J'allais oublier le principal : un grand merci à Marc (Paradox) qui fut toujours de la partie pour le sauvetage de nos Audi et de celle de Burny. Nous ne comptons plus les kilomètres parcourus durant les 11 derniers mois ni le temps passé, mais cela fut toujours un fun de partir avec lui à l'aventure et c'est loin d'être fini. :eldiablo: Merci aussi à Pierrot pour sa disponibilité et sa gentillesse. Enfin un grand MERCI à Gilles pour m'avoir donné sa fibre des anciennes et de m'accompagner sur la restauration de mes voitures, souvent par téléphone et par ses nombreus conseils et astuces de mécano. Bref ces 11 derniers mois m'ont permis de voir que notre Club est fédérateur et permet de mutualiser nos connaissances et de faire de belles rencontres se transformant en de belles et fortes amitiés autour d'une passion commune : l'automobile et la marque Audi. Cette restauration prendra beaucoup plus de temps que la 50 car je ne suis pas pressé et certaines pièces doivent être refabriquées car quasi introuvables comme la ligne d'échappement complète, les amortisseurs, les durites, ... La carrosserie est très saine ainsi que tout le reste. Pas de rouille perforante, que de la très supericielle à 2 ou 3 endroits sur la carrosserie. La voiture est dans un état incroyable pour une si longue immobilisation. Les disques et les tambours ont été rectifiés le WE dernier en Alsace. Diverses pièces ont déjà été achetées pour la remise en route après peinture. La voiture sera repeinte normalement à la rentrée à l'automne. Sylvain

Bonjour, vu que la 50 a été restaurée et qu'elle roule et que seuls des détails restent à paufiner avec le temps, un nouveau projet a vue le jour : la restauration de ma deuxième Audi de collection : l'Auto Union Audi. J'ai eu une chance incroyable d'en dénicher une dans le nord de Lyon. Pierrot a eu la gentilesse d'aller la voir et de prendre ces photos. La voiture date de 1967 et c'est une seconde main. Elle est restée plus de 35 ans dans un sous-sol sous une bache sans bouger. En 2003, elle fut extraite de son caveau par le vendeur qui a récupéré la voiture suite au decès de l'ancien propriétaire dans un lot avec de nombreuses motos. La voiture fut ensuite stockée dans un garage en attente de restauration mais la personne n'en a pas eu le temps ni le courage. La voiture a 17657km certifié ce qui est quasi un miracle. Et là voici dans mon collimateur :hot: Sylvain Vient le jour J fin septembre, peu avant mon anniversaire. Et quel cadeau... Après avoir loué un porte voiture chez Kiloutou, nous voilà parti avec Marc et sa camionette pour 500 km d'autoroute très tôt le matin à la fraiche. Vers 9h30, nous rejoignons Pierrot et le vendeur à une sortie d'autoroute au nord de Lyon et nous les suivons jusqu'à un garage où se trouvait la voiture, sorti quelques semaines plus tôt de son hangar. Après avoir ramené la voiture à bon port, voici les premiers essais, démontages et nettoyages afin de valider l'état exact de la voiture. Les sièges et banquette arrière ont été démonté afin de nettoyer l'intérieur neuf sous la poussière. Même le skai noir!!! Il était temps de vider le réservoir d'essence qui était quasi plein avec un carburant de couleur brunatre (plus de 35 ans tout de même!!!). Puis vint le changement des bougies et les premiers tests de démarrage du moteur. La batterie d'origine fut changée par une neuve et Gilles a fait un passage sur Paris pour la faire rédémarer et voir l'ampleur des travaux à prévoir. Le moteur n'était pas bloqué mais bien en état. Il était grippé et après plus de 30 minutes de va et vient avec une première enclenchée, le moteur a fini par démarrer après plus de 35 ans d'inactivité. Incroyable!!! Une épaisse fumée bleu sorti de l'échapement totalement rongé par la rouille et la moteur tournait bien. Un beau moment de joie pour nous tous. Après cela, une bonne vidange fut faite avec un nouveau filtre à huile. Mais oh malheur une surpression d'huile est apparue et à ce jour non résolue. Le moteur doit être nettoyé et refait à neuf. Durant un certain temps, nous avons essayé divers remèdes et astuces pour résoudre ce problème de surpression d'huile se déclenchant à chaque démarrage du moteur. Plus de 15 litres d'huile sont passés dans ce moteur mais rien n'y a fait. Lemoteur fut légèrement démonté pour nettoyer les conduits d'huile via le carter et la pompe à huile et la cache culbuteur. Mais après un certain temps et plus aucune lubrification, le moteur ne voulait plus tourner. Le gros chantier de restauration a finalement débuté il y a 2 semaines et demi en démontant tout le moteur et la boite de vitesse. Les transmissions ont aussi été démontés car tous les soufflets de cardans étaient tout bouffées par le temps. Le moteur a été déposé le Week-end dernier en Alsace chez un motoriste qui me refait le moteur à neuf. Je le récupère début septembre tout remonté avec un nouveau joint de culasse. Les amortisseurs sont morts et je viens de trouver une société qui va me les refabriquer pour 150 la paire € à l'avant et 150€ la paire à l'arrière avec une garantie de 2 ans. Il faut savoir qu'ils sont très rares à trouver et pour les adhérents du club ce nouveau contact tombe à pic et à un très bon prix. Je dois changer les soufflets de cardan mais c'est chaud... La suite prochainement. Sylvain

Salut, l'idéal pour tracter est l'allroad : ptrc de 1900kg et suspension penumatique mettant ta voiture à plat. Je tracte parfois ma remorque porte voiture d'un ptac de 2000kg et pas de soucis. Le V6 TDI est très coupleux et suffisant pour tracter la remorque sans avoir à souffrir. Mais ton budget est bien trop mince pour l'allroad. Essaye les A6 Avant avec de forts kilométrages. Sylvain

Ca sera pour une prochaine fois. :coucou: Sylvain

Il y a de la belle voiture et des voitures à hauts risques (Porsche Turbo RS, Ferrari 360 Modena, Ferrari plus ancienne, rolls, BMW, Cox, Alpine, Turbo 2, Triumph, Citroen Traction Cab, Peugeot, Renaut, VW, Audi, Fiat ... Bref du beau monde dans une ambiance agréable et détendue. Sylvain

Salut, j'ai passé le WE avec Gilles (Audi60L) et on est allé dimanche matin au rasemblement mensuel sur la Parking du Palais des congrès de Strasbourg. Le coup du Mp prouve que ce n'est pas efficace car nous c'était de la dernière minute (9h45) et que l'histoire du carjacking est une excuse à 2 balles. Désolé si ca choque mais faut arrêter de psychoter avec ces histoires à la con. On craint autant sur autoroute, en ville ou sur un lieu public quelconque. Dorénavant, merci d'anoncer vos sorties entre amis afin d'en faire profiter tout le monde. si vous avez peur de vous faire carjacker, rester chez vous ou vendez votre véhicule. Dommage de n'avoir pu vous rencontrer, mais ca sera peut-être une prochaine fois. Sylvain

Normalement au rassemblement d'octobre (début septembre nous sommes en vacances en Irlande avec l'allroad). Je sais que ca va faire qques mois mais on doit faire des choix. A très bientôt Sylvain

Bonjour, vivement le 20. Nous descendons exeptionnellement cette année pour une courte période car nous allons ensuite avec Caro en Irlande tester l'aptitude barroudeur de notre allroad durant 8 jours. Nous sommes à Antibes du samedi 19/08 au vendredi 25/08. Sylvain

Bonjour, je ne serais pas là mais à Strasbourg dès demain pour 4 jours. Merci de prendre un max de photos pour que je fasse un reportage en rentrant d'Alsace. Bon We. Sylvain

Salut, bel achât. Et je reconnais les locaux sous terrain de Premium Murat dans le 16ème : perso faut vraiement que ce soit une bonne affaire pour acheter chez eux vu le service de merde qu'ils ont à des prix plus qu'abuser. vérifie bien la voiture de A à Z pour voir si elle n'a pas été bignée ou repeinte. L'alu n'est pas aussi facielemnt réparable que l'acier. Bonne route Sylvain

Et oui, et tant que ca continue je suis heureux. Hier j'ai découvert un nouvel outil : un extracteur de poulie : en peu de temps et tout en douceur, le poulie fut retirée alors qu'avant sans cet outil mission impossible. J'ai aussi découvert le chasse rotule et le repousse piston. Sylvain :bigthumbup:

Bonjour, un journal recherche une personne qui roule au quotidien en Audi A8. Ce témoignage s’inscrit dans le cadre d’une série d’été qui s’appelle « rouler autrement » et qui vise à démontrer que l’on peut rouler chaque jour avec une belle auto sans pour autant être milliardaire. Quelqu’un ici possède-t-il une A8 et serait près à donner ces impressions? Le reportage prendrait deux petites heures, le temps qu'un journaliste discute un peu avec la personne, et que le photographe fasse son œuvre. Merci de me contacter par mp ou email. Sylvain

Bonjour, un nouvel outil est sur ma shopping list : l'extracteur de poulie et de rotule. En effet, la poulie de Vilo de mon moteur est grippée et ainsi il est impossible de l'enlever sans un outil adéquat, malgré de nombreux essais hier soir. De plus il me faut un extracteur de rotule pour mon train avant que je dois démonter ce WE. Comme quoi on en apprend tous les jours. Sylvain

Bonjour, depuis le début de la restauration de mon Audi 50, j'ai énormément appris et cela grâce en grande partie aux conseils et cours de mon amis et adhérent Gilles qui a une Audi 60 L. Le but d'une association mais aussi de ce site avec ses forums est de partager ses connaissances et s'entraider sans forcément attendre quelque-chose en retour. Ainsi ce sujet à pour but de vous donner des astuces, des conseils suite à divers problèmes rencontrés lors de ma première restauration. Je suis actuellement sur un autre projet qui vient de débuter sérieusement le Week-End dernier et j'ai rencontré un autre problème que j'avais aussi eu avec la 50. Première astuce : dévisser l'écrou retenant l'axe de transmission au niveau de la roue ou l'écrou de la poulie de vilo qui a tendance à être très bien serrée (et heureusement) mais aussi très grippée par la rouille. La première méthode consiste à bloquer la roue ou le moteur quand il est démonté, de prendre une douille de 30 (n'hésitez pas à investir dans de bons outils, facom par ex mais je vais y revenir), une clé en croix pour démonter les pneus et un ralonge métallique (tuyau assez resistant) permettant de faire levier et de désserer l'écrou. Cela a marché avec la 50 pour la roue mais pas ce WE avec le moteur et sa poulie. Ainsi j'ai investi hier dans une clé choc se branchant sur un compresseur (que j'avais déjà depuis quelques mois). J'y ai fixé ma douille de 30 et j'ai mis en charge le compresseur à 6.3 bar grand max et en route pour le déboulonnage. L'écrou ne bougeait pas du tout après des longues minutes et de nombreuses tentatives. J'y ai mis régulièrement du dégrippant et au bout de 20 minutes le miracle s'est produit : l'écrou a cédé et s'est dévissé d'un coup. Cet outil peu onéreux en soit (40€ de marque Autobest garantie 2 ans) m'a sorti d'une belle merde et m'a fait gagner beaucoup de temps et d'énergie car tout le dimnanche après-midi j'ai essayé en vain de dévisser cet écrou bien rouillé et limite soudé avec le temps des décennies. Conclusion 1 : investissement dans une clé à chocs et un compresseur à air (sans lubrification d'huile). Autre conseil important. Comme beaucoup de personnes, on a investit dans des kits / malettes d'outils bon marché vue en promo dans des supermarchés ou autres magazins. Cela m'a bien dépanné et arrangé quand j'étais étudiant avec moins de pouvoir d'achâts, mais aussi il y a encore quelques mois quand je bricolais occasionnellement. Mais avec la restauration de la 50, je fut confronté au problème des outils qui deviennent rapidement HS tel les tournevis ou les clés. De plus certaisn écrous furent abimés car l'outil de mauvaise qualité ripait dessus et l'abimait. Vint un jour ou je fut dans une grande impasse 1 semaine avant Le Mans Classic pour présenter la 50. Un écrou grippé par le temps fut complètement arrondi suite à des essais de dévissages infructueux et de plus il était placé à un endroit difficile d'accès. Le seul moyen après de vaines tentatives et un ras le bol suite à la fatigue et au stress, fut de contacter mon pote Gilles pour lui demander conseil et aussi faire une pose pour se vider les idées et ne pas comettre de bêtises pouvant amener des casses. La solution fut d'investir (et oui quand on part de rien cela est nécessaire) dans une pince étau et bonne qualité. Et hop ce fut mon premier outil Facom avec la douille 12 pans acheté 4 semaines plus tôt pour démonter mes cardans. Et un coup de main, la vis s'est désserée et l'outil est comme neuf, au contraire d'autres outils qui ont subis des dégâts auparavant lors des tentatives. J'ai eu un problème similaire le WE dernier lors d'un démontage de moteur d'une autre voiture. Après de nombreuses tentatives avec divers outils et de diverses manières (vis encore accessible que sur la 50), j'ai invetit dans une clé à pipe de 19 chez Facom. Résultat, désserage d'un coup et pas de ripage ni d'outils abimé. Je comprend mieux pourquoi les garages ont beaucoup d'outils de cette marque. C'est certes plus cher mais la qualité est au rendez-vous et ces outils sont garantis à vie. Dorénavant, quand je peux investir dans du facom, je le fais pour des outils à usage fréquents. Conclusion 2 : investissement dans de bons outils (Facom par exemple) Autre point, quand on fait de la mécanique, on doit avoir ses outils proche de soit et facilement accessible. Ainsi la servante d'atelier est un très bon compromis et me fait gagner beaucoup de temps. Tout est ranger selon les familles d'outils et je sais où se trouve chaque outil lorque j'en ai besoin. Après pas besoin d'investir des miliers d'euros dans un servante tout équipée. Vous pouvez en trouver des vides de bonne qualité. Ce fut mon cas il y a 10 jours dans un supermarché carrefour : une servante de très bonne qualité à 7 tiroirs, 2 roues mobiles, le tout pour 125€ ce qui n'est pas excessif au regard de ce que l'on trouve comme merde autour de 85 - 100€ et de surcroit non pratique. Bref quand je bricole, j'ai ma servant à mes côtés avec un espace de travail dessus et un bol aiimanté pour retenir mes vis, rondelles et écrous. Conclusion 3 : investissement dans une servante ou se faire un établi avec les outils accrochés au mur Sinon voici une liste à compléter de produits ou outils à avoir : - gants blancs jettables (vendus en boite de 100) - savon microbille (pour enlever le cambouis sur votre peau avant de rincer à l'eau) - WD 40 ou autre dégrippant - Nettoyant freins - essuie-tout en gros rouleau - jeu de clés plates avec embous ronds - jeu de clés à pipes - jeu de tournevis - marteau et maillet - cales de bois - jeu de douilles diverses avec cliquets (grand et petit) - cutter - lunettes de protection - stylo aimanté téléscopique pour récupérer des pièces tombés dans des recoins difficiles d'accès - baladeuse (si possible sans fils car rechargeable et à diodes) - bleu de travail (le mien est orange :bigsmile: ) - clé à bougies à cliquets - cales de diverses tailles - embous de vissage, torx, hexagonal, 8 - 12 pans, .... - diverses pinces plates, coupantes, à étau ... - clé à chocs - compresseur - manomètre de pression des pneus - souflette pour compresseur - clé en croix pour démonter les pneus - pince circlips - pince pour serrer les souflets de cardan - clé à ruban pour désserrer un filtre à huile - chandelles (au minimum 2) - palan pour ceux qui ont de poutres par exemple ou une giraffe - Cric 2 tonnes minimum - halogène sur trepied pour bien éclairer la zone de travail sur la voiture - chiffons - charriot de 200kg de charge pour transporter par exemple un moteur - bac à vidange (2 est un minimum car plusieurs types de liquide) - divers entonoirs de tailles différentes - clé dynanométrique - pince à dénuder - fils électiques et diverses cosses - extracteur de rotule / de poulie - ... La suite prochainement. N'hésiter pas à apporter votre expérience afin d'enrichir ce topic. Sylvain

non pas de lavage. La voiture était parkée dehors durant la matinée au soleil. Sylvain

Bonjour, merci d'avoir fait remonter ces infos. N'étant pas régulièrement sur les forums durant la journée, je ne savais pas qu'il y a eu des ralentissements. Certains plantages ont eu lieu suite à des migrations de versions. Pour la Ram, j'attends un devis de notre hébergeur qui est dwelline.net Au sujet de la non réaction, je suis celui qui gère cette question de serveur et le site web. Donc peu de chance d'avoir des réponses claires avec les autres personnes du CA. Le fait d'avoir un site et un forum dynamique au sein d'un club est un grand luxe tout comme celui d'avoir son propre serveur. Mais nous arrivons sur les périodes estivales et c'est moins évident pour la réactivité. De plus pour ma part j'ai en cemoment pleins de choses à préparer et à vivre dans ma vie perso qui fait que depuis 2 mois j'ai peu de temps à consacrer au site. Ce sera réparré et rattrapé plus tard. Afin de mieux avancer, merci d'exposer les problèmes apparus de manière précise : nature du pb sur le site et les forums, dates, heures, durée, bugs... Bonne fin de journée Sylvain

Bonjour, samedi après-midi, en allant faire des courses avec mon allroad et après avoir allumé mes phares, un jaune voyant s'est déclenché au bout de 2 minutes. il s'agit du voyant du réglage automatique du site des phares aux Xenon. Il est resté allumé. Puis en rédémarrant la voiture il s'est ralumé avec son bip associé. Puis le soir même plus rien et depuis il ne s'est pas manifesté. A quoi cela est dû? Un pb avec le système, un coup de chaud? ... Merci des vos expériences et avis. Sylvain

Bonjour, dommage de toutes ces annulations. Vu que nous sommes dans cette mouvance, je suis au regret de vous informer que Vous allez devoir nous supporter le 20 aout. :eldiablo: A très bientôt pour de nouveles aventures et merci aux GO pour leur organisation. Sylvain qui est pressé de descendre à la mer

Bonjour, suite à une surchauffe moteur selon le voyant du tableau de bord, j'ai changé de nombreuses pièces hier soir sur la 50 : changement du calorstat par un neuf ainsi que tout l'environnement autour fixé sur le moteur : j'ai récupéré celui de mon ancien moteur avec sa sonde qui était opérationnel. J'ai aussi démonté la pompe à eau et ainsi la courroie de transmission. Remplacement par une pompe à eau neuve et un nouveau joint. Remise de la courroie et réglage de la tension. Purge du cricuit de refroidissement pour finir et tout roule. La voiture ne chauffe plus au bout de 5 minutes (d'après le témoin). Donc cela semble être ok après avoir changé ces pièces. Sylvain

Bonsoir, l'objectif et le timing ont été respectés : la 50 roule depuis la semaine dernière et à ce jour elle commence à être fiable pour faire des kilomètres 40 fait à ce jour avec sans soucis). Voici une photo de la voiture remontée et opérationnelle prise aujourd'hui durant Le Mans Classic Prochaine grosse étape : refaire la sellerie. Sylvain

Bonsoir, un grand merci à Yoann et Corinne pour leur venue à nops cotés et au club Audi collector's pour ce WE passé ensemble sur le même stand à partager une passion commune sans prise de tête et en toute simplicité. Nous avons fait connaissance de personnes extras et merci à ceux qui ont faits quelques réglages sur ma 50. J'ai fait 30 km sur nationale ce soir sans aucun soucis : remontage et tests réussis. Les photos arrivent au plus vite. Les absents avaient tord de ne pas être venu car c'était grandiose et je suis retombé amoureux du BMW M1. Heureux d'avoir revu certains habitués comme Highto et d'autres. Sylvain

Le thermostat n'a pas été changé. La sonde de température du radiateur semble HS selon mes tests d'hier en chintant cette pièce. Sylvain

Merci Burny :ange: Quand tu commenceras la tienne, je pourrais te donner des conseils suite à mon expérience et selon mes connaissances du moment. J'ai énormément appris depuis quelques semaines et cela continue. Ce projet de restauration est une vraie école et j'espère bien transmettre mes connaissances à d'autres passionnés comme me le fait Gilles et d'autres personnes du club. Cela ne sert à rien de faire de la rétention d'information à l'intérieur du club ou qu'aux amis. Les forums et le site sont là pour transmettre l'information et aider ceux qui font le pas de mettre les mains à la pâte. C'est un bonheur de voir le résultat obtenu après un dur labeur. Sylvain

Me revoilà avec un peu de temps. Le remontage touche à sa fin. En effet il me reste à poser les baguettes chromées, clipsées tout autour de la voiture, les baguettes chromées des vitres arrières (une galère à remettre car déjà chiantes à enlever), la calandre quasi neuve que j'ai récupérée avec les anneaux, le support du filtre à air et son couvercle, mon cache culbuteur repeint avec un nouveau joint et surtout le capot moteur. Vendredi soir, après avoir remonté les derniers éléments sur le moteur (démarreur, collecteur d’échappement, …), après voir rempli la boite de vitesse d’huile minérale neuve et après avoir vidanger le moteur de son huile et placer un nouveau filtre à huile, il était temps de placer le moteur dans la 50. Je n’ai pas commis l’erreur lors du remontage, à savoir laisser la fixation moteur sur la boîte de vitesse, venant se fixer sous la voiture. Avec l’aide de Caro, nous avons installé en descendant millimètre par millimètre le moteur dans le compartiment en faisant attention de ne pas rayer la peinture : c‘était long mais mission accomplie. Caro descendait le moteur avec le palan, tandis que je le positionnais durant sa descente au niveau des supports moteurs. Les deux premiers supports moteurs bien placés, il restait le plus difficile : le 3ème sous la voiture. Avec un cric je le relevais car le moteur avait tendance à être attiré vers le bas, cela du à la boite de vitesse. Après quelques minutes d’effort ce fut chose faite : le moteur a pris place dans son logement et était bien arrimé pour braver les kilomètres. Il était 1h30 du matin le samedi et il était temps d’aller se coucher car nous avions une journée très chargée le samedi pour des projets persos. En fin d’après-midi du samedi, Marc (alias Paradox) nous rendit une petite visite pour nous aider à ranger du bois fraichement livré en milieu d’après-midi. Vu sa grande gentillesse, il me proposa de m’aider sur certaines tâches et notamment le pare-brise à remettre en place. Ce fut une première pour nous deux. J’appelais mon ami Gilles pour des conseils. Avant de remettre le pare-brise avec son joint, il fallait remettre dans le joint le contour chromée en plastique : une vraie galère mais on a développé une méthode efficace : prendre un tournevis assez large et faire un coup à gauche, un coup à droite, n coup à droite, un coup à gauche, un coup à gauche, un coup à droite … Ce fut long à faire : 30 minutes. On passe maintenant aux choses sérieuses. La recette pour remettre un pare-brise avec son joint est simple : de la ficelle, savonner ou graisser l’intérieur du joint, être deux personnes au minimum : 3 est un luxe. Une personne se met à l’intérieur pour tirer délicatement sur la ficelle : pas trop brusquement. Les autres appuient après avoir positionné le pare-brise dans la lèvre du bas de la carrosserie. Au préalable, la ficelle est mise dans le joint et sort au ¼ en bas à droite. Pendant que les personnes poussent, celui à l’intérieur tire sur la ficelle et le joint de positionne parfaitement. Et voilà ! Une très bonne chose de faite… Reste le problème des soufflets de cardans. Sur ma 50, le soufflet côté roue droite était déchiré et il était urgent de le remplacé. Avec le moteur acquis il y a une semaine, j’avais à dispo deux transmissions avec des joints en très bon état (pas abimé et pas fissuré). Le plus simple était de changer directement la transmission. Sur les Audi type F103 (Audi, 60, Super 90, …) ou Audi 100 premières générations qui avaient les freins côté boîte de vitesses, il serait hors de question de toucher à la transmission car c’est aussi impossible à remettre sans des outils professionnels adéquats. Donc pour la 50 c’est possible en dévissant l’écrou de 30 tenant la transmission dans la roue. Mais cet écrou est pincé pour tenir et ne pas se desserrer. La solution : prendre une croix de démontage de pneu, fixer la douille de 30 sur l’emplacement prévu et trouver un tube métallique de 1m, 1m50 de longueur pour l’enfiler sur l’une des tiges de la croix et ainsi avoir de la force pour dévisser. Mission réussi grâce à Marc et à une bille de bois qui tenant l’autre extrémité de la croix, en face de l’écrou. La transmission droite fut retirée puis la seconde en bonne état fut installée. Mais là de nouveau un problème : impossible d’emboiter les cardans sur les supports boîte : ca bloquait car la transmission semblait trop longue. Il y a une méthode (merci le RTA) : il faut braquer la roue (celle de la transmission changée) vers l’extérieur à fond et pendant que je plaçais la transmission dans son logement côté boite, Marc et Caro appuyait de tout leur poids sur l’aile de la roue : et hop mission accomplie. Décidément, j’ai appris beaucoup de chose ce jour là et je remercie chaleureusement Marc et Caro pour leur aide précieuse. Par la suite j’ai remonté le faisceau moteur, puis le système des essuie-glaces avec le moteur, le radiateur, les durites, et le maître cylindre en revissant tous les conduits (4). En remontant les durites du circuit de refroidissement, je suis tombé sur un hic : la durite qui descend de mon vase du liquide de refroidissement n’a pas de prise où la fixée. Après 30 minutes de recherche minutieuse dans le compartiment moteur et dans mes bouquins techniques, j’ai trouvé le problème : le tube fixé à côté de la pompe à haut, parallèle à la longueur du moteur est différent de celui mon moteur d’origine (je rappelle que ce moteur provient d’une autre Audi 50 de 1974 avec seulement 70000km). Bref je compare avec le conduit d’eau métallique de mon moteur et il manque en effet un raccordement. Je n’ai pas le choix : il faut tout redémonter (conduits d’admission du carbu, durites, radiateur, …). Et enfin ce conduit métallique fixé directement au moteur (vous allez en entendre parler de cette pièce maudite) a été démonté tôt dans la nuit de dimanche matin vers 2h00 du mat. Echange pour la bonne pièce et mise en place du joint. Puis remontage du tout. Il était ensuite temps de s’attaquer au système de freinage. Prise de connaissance de ce circuit et des vis de purges : capuchon à enlever puis dévissage partiel à la clé de 7. J’ai rempli les 2 bocaux (sur ma 50 j’en au deux sur le mastervac et non un seul : une merde à gérer pour la purge car cela marche en diagonal : roue arrière droite avec roue avant gauche et les 2 autres). Grâce à mon système easybleed, la purge se fait facilement en faisant attention à l’étanchéité du circuit. Auparavant j’avais changé toutes les durites de freins car on ne rigole pas avec la sécurité. Il est 5h00 du matin dimanche et la fatigue commençait à peine à faire son apparition. J’ai rempli le vase de liquide de refroidissement avant de me coucher suite à ma joie du chemin parcouru et du résultat obtenu en 1 semaine de remontage (en ne travaillant que les soirs et ce WE). Je devais me lever 2 heures plus tard pour peaufiner le remontage, voire aller au rendez-vous mensuel de Vincennes avec. Mais malheur, le liquide refroidissement se répandait sur le sol. La fuite fut rapidement localisée : elle était au niveau du joint avec le moteur et le tube métallique précédemment changé pour celui qui convenait à mon système de refroidissement. Dépité, je suis allé me coucher pour me réveiller en fin de matinée, sans avoir entendu le réveil (Caro est partie travailler à 7h00, infirmière power). Et merde, je me suis réveillé trop tard pour aller à Vincennes. Décidément la journée continue mal… Après avoir pris des forces, direction le garage pour bien confirmer l’origine de la fuite. Je remplissais le vase d’eau du robinet pour bien voir où l’eau coulait. C’était bien là. J'ai dû démonter hier matin pas mal de pièce pour réparer la fuite du liquide de refroidissement, situé au niveau du joint à côté de la pompe à eau. Mais manque de chance (cela arrive quand on pense toucher au but), je n'arrivais pas à dévisser la seconde vis qui est devenue quasi-ronde. Là j'étais désespéré suite aux longues heures passées dans la nuit de samedi à dimanche (couché à 5h00 du mat) pour faire rouler la 50 ce même jour. La vis étant très mal placée et difficile d'accès, la solution du moment fut de ressortir le moteur. Ainsi tout le système de liquide refroidissement fut démonté avec le radiateur et je m'attaquais aux vis de cardans. sur le deuxième cardan côté boîte, deux vis m'ont lâché : impossible de les dévisser avec mes outils : plus d'accroche. Là j'étais abattu et déprimer (la fatigue était très présente et la tension au maximum) : c'était le moment de prendre du recul et de ne pas continuer à faire des bêtises qui arrivent à ce genre de moment. Bref j'étais bloqué et je ne savais plus quoi faire après de multiples tentatives infructueuses. C'était le moment d'appeler mon ami Gilles, qui est mon professeur à distance de mécanique et qui me guide par ses conseils et remèdes. La solution : la pince étau. Direction Autobacs ouvert même le dimanche pour en acheter une. Les seules pinces étau furent des facom dont la dernière, la T5. Tant pis il faut l'acheter même si elle coute 53€. D'un côté je la garderais à vie et c'est du très bon matériel. En même temps je prends du liquide de refroidissement et 2-3 autres bricoles me servant. Puis direction un magasin de bricolage pour acheter des écrous neufs, remplaçant celui d'usé, mais aussi 2 clés tube de 10 et 13 (je n'avais que des clés simples). De retour à la maison et après avoir pris des forces, la barrière fut levée et j'ai pu reprendre la réparation. Mon voisin passant dans la rue, me proposa de me prêter des outils si besoin. Pas de soucis, je lui ai emprunté des clés de camion pour démonter en cas de besoin les transmissions avant mais aussi des clés à chocs (facom powaaaa). En prime, il me prêta un tube de joint d'étanchéité moteur : niquel car mon produit s'est séché et je n'en avais pas trouvé chez autobacs. Me revoilà dans la course et tout fut remonté comme cela était au petit matin. En attendant que le joint sèche, j'en profitais pour remonter mes phares et mes pare-chocs (j'en récupère en bien meilleur état demain soir avec des fixations en bon état). La voiture commence à ressembler à quelque-chose. Il était temps de remplir le vase d'expansion du liquide de refroidissement (vu que ma 50 est de 1977, ce fut l'une des dernières ; pour les autres d'avant 1976, il n'y avait pas de vase et le liquide de refroidissement était directement dans le radiateur). Après quelques minutes d’observation : aucune fuite : ouf ! Me voilà heureux et rassuré. L’étape suivant fut d’installer et de brancher la batterie. Mais de lègers bruits au niveau du relais apparaissaient. Je craignais de griller quelque-chose. Mais après plusieurs tentatives, le bruit a disparu et rien n’avait grillé. Vient le tour de la mise de contact et du démarrage. Les voyants du tableau de bord s’allument puis rien du tout : pas de démarreur. Intrigué, je vérifie le faisceau côté moteur : tous les fils ont l’air bien branchés. Je me suis souvenu que le démarreur quasi neuf récupéré avec le moteur était légèrement différent au niveau des connectiques. J’avais ainsi 2 prises dont une qui ne sert visiblement à rien. Je branche le + sur l’autre prise vide et là bingo le démarreur se lance. Je pompe pour faire venir le carburant dans le carburateur et youpi le moteur démarre. Par contre dès que j’arrête d’accélérer, le moteur se coupe. Premier problème. J’essaye de faire fonctionner tous les éléments électriques : les codes, les phares, les pleins phares ne fonctionnent pas. Deuxième problème. La voiture a fait ses premiers tours de roue hier en début de soirée. Mais malheureusement il y a quelques soucis à régler (cf ci-dessus) et d'autres réglés hier soir. Le moteur démarre bien, ne fume pas et aucune fuite n'a été constatée au niveau du liquide de refroidissement ni de suintement d'huile. Ouf! Caro est là pour assister aux premiers tours de roue de la 50, appareil photo en main. Je démarre le moteur et je m’élance. La première vitesse est difficile à passer : troisième problème. La voiture roule et de fume pas (ce qui était le cas avec le moteur d’origine). Quatrième problème : la voiture freine peu malgré le changement de toutes les durites de freins avant et arrière et une purge complète avec le matériel adéquat du système de frein et la présence d’un maître cylindre neuf. Après avoir fait quelques centaines de mètres arrive le cinquième problème (décidément ils s’accumulent) : le voyant rouge de chauffage moteur s’allume et de la fumée apparaît à l’arrêt. Il est temps de stopper les essais et de rentrer la voiture au stand. Je laisse le moteur refroidir et je constate que les durites du radiateur et ce dernier sont bouillants. Je téléphone à Gilles et lui expose tous mes soucis rencontrés. Il me dit que cela ne l’étonne pas : on rencontre toujours de soucis au remontage et surtout si le moteur n’est pas connu. Il était très fier de moi car il y a encore quelques mois je ne connaissais rien du tout en mécanique et grâce au club La Communauté des Quatre Anneaux dont il fait parti il m’aide et me conseille avec plaisir, patience et passion. Premier Problème : cela vient du ralenti à régler vias une vis sur le carburateur. Après bouquinage d’un RTA, je trouve l’emplacement de la vis de ralenti et non celle de la richesse que je ne touche pas. Après l’avoir desserré légèrement, le moteur ne cale plus. Problème résolu. Deuxième Problème : à ce jour, on pense que cela provient d’une masse non branchée derrière le tableau de bord : à voir ce soir. Troisième Problème : cela vient du câble d’embrayage relié à la boîte de vitesse : il n’est pas assez tendu et il suffit de la retendre en vissant le bout de ce dernier côté boite de vitesse : Problème résolu. Quatrième Problème : pompage sur la pédale de frein et liquide frein en trop dans le récipient à liquide : ôter le surplus via une seringue : à faire ce soir. Cinquième Problème : voyant de température moteur qui s’allume : risque de fendre la culasse si on persiste. Les symptômes autres sont radiateur chaud bouillant ainsi que les durites y partant. Vérification faite du ventilateur : il ne se déclenche pas ce qui explique la température. Il y a 2 hypothèses : soit le moteur du ventilo est HS, soit il y a un problème électrique autre. Tous les fusibles ont été vérifiés et ils sont bons. La méthode pour vérifier le bon état du moteur du ventilo : on chuinte la prise du ventilo en reliant chaque prise par un fil et en branchant l’arrivée. Rien ne se passe : théoriquement le ventilo devrait tourner en continu dans un sens comme dans l’autre (cela dépend du sens des prises de courant). Mince alors. Il y a une merde quelque part et il est déjà 23h00 passé dimanche soir (quand on est dedans, on en voit pas le temps passé). Vient alors à l’esprit une idée à Gilles que j’avais de nouveau au téléphone et on s’apprêtait à se coucher. L’idée est de vérifier le contacteur de radiateur en le chuintant. Je m’applique et là, Oh miracle, le ventilo se déclenche, me faisant sursauter. Verdict : le ventilo est opérationnel et le problème viendrait de ce contacteur fixé dans le radiateur. Si je dois rouler, je dois chuinter en attendant de trouver un nouveau contacteur. Problème à moitié résolu. Voilà l’avancée de la restauration et remontage de ma 50 LS de 1977. La suite aux prochains épisodes. Ce soir je remonte pour me détendre quelques baguettes chromées avec leurs clips en // de la résolution des problèmes restants. Sylvain