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Benoit-

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  1. Benoit-
    En parlant de super glue, et comme l'a remarqué Cyril juste avant, n'oublie pas la bouteille de Loctite dans le tube de support du pare-choc :ripeer:
  2. Benoit-
    Ça fait bizarre de constater qu'une courroie est trop longue lors du montage, hein :icon_biggrin: Ça m'est arrivé aussi héhé, et c'est à ce moment là qu'on a envie de consulter la doc!
  3. Benoit-
    Chemin de courroie: Sinon aurais-tu la possibilité à l'occasion de faire quelques photos des pièces usées (axe six pans, tendeur, ...)? C'est juste histoire de comparer avec celles de mon ami :)
  4. Benoit-
    AudiCAB: aurais-tu quelques photos des pièces usées?
  5. Benoit-
    Ça avance petit à petit on dirait ;) Entends-tu un petit bruit de sifflement au niveau du bouchon, moteur tournant? Sinon pourrais-tu faire un enregistrement (+video, c'est plus simple) du bruit de ton ralenti moteur? Ça serait pratique pour qu'on se fasse une idée de l'anomalie. Un peu comme sur cette vidéo (dans son cas, c'était le joint de collecteur d'admission qui laissait pénétrer de l'air extérieur): [media=] [/media]
  6. Benoit-
    Ok, alors sans vouloir t'inquiéter, jette un œil à ce fil de discussion /!\
  7. Benoit-
    Thomas: sur quelle motorisation?
  8. Benoit-
    Julien: ah merci, je ne savais pas :jap:
  9. Benoit-
    On trouve aussi la Tiptronic 6 rapports sur l'A4 B7 ;) Famille de boîte ZF 6HP, très robuste et très fiable.
  10. Benoit-
    Hato: 87 000km, modèle de début 2005. Je pense que le joint du couvre culasse avait pas mal travaillé du fait du clapet de ventilation qui était défectueux, qui avait également dégradé l'étanchéité de ma pompe à vide à cause de la trop forte pression qui régnait dans le haut moteur ;) Tout fonctionne à merveille maintenant, je bichonne la boîte de vitesses (une Tiptro) en ce moment! À venir: - remplacement des électrovannes de régulation de pression dans la Tiptro. début juin, je documenterai l'opération également, quelques détails ici. - remplacement des deux supports moteur. - installation d'un ampli Bose (récupéré d'un TT mk2). - affichage d'informations diverses sur le RNS-E avec un Raspberry Pi, quelques détails ici.
  11. Benoit-
    Après avoir roulé quelques jours, je confirme que le suintement a complètement disparu :bien:
  12. Benoit-
    Flûte :( Pas la peine de changer la N80 pour rien en tout cas. Quelques pistes supplémentaires: - pas de prise d'air entre le collecteur d'admission et la culasse? - tuyau d'aération moteur qui part du couvre-culasse et qui « plonge » vers le turbo: en bon état, pas de fuite? - les deux supports moteur ne fuient pas? (glycol inside, ça coule rouge quand ça fuit). - le joint de couvre-culasse est-il toujours étanche (voir ici)?
  13. Benoit-
    Bonne chance alors! Je suis bien curieux de connaître la cause.
  14. Benoit-
    /!\ avec les bandes LEDs: la résistance ajoutée pour que la consommation de courant soit comme sur des ampoules classique dégage de la chaleur et peut causer des problèmes aux pièces en contact (plastic fondu, voire départ de feu!), il faut bien soigner son implantation ;)
  15. Benoit-
    Ça avance bien :applaudit:
  16. Benoit-
    Audicab: en y allant doucement ça devrait venir, il faut faire levier à la base du raccord, ça serait dommage d'avoir à remplacer le radiateur en effet :) Pour les kits, en SKF ;), mon ami avait monté ces références: - pompe à eau: VKPC 81627 - kit distri: VKMA 01255 ou bien le tout regroupé sous la référence VKMC 01255-1 Pour info chez SKF la réf VKMC = un VKMA (distri) + un VKPC (pompe). Voir http://vsm.skf.com/fr-FR/Cars/Engine/TimingSystem.aspx
  17. Benoit-
    Tu as un robinet de purge normalement, il faut tourner en tirant, genre trois/quart de tour: « Desserrer la vis de vidange -flèche- de la durite inférieure gauche et laisser s'écouler le liquide de refroidissement » Lorsque tu regarde le radiateur depuis l'intérieur du compartiment moteur, elle se trouve en bas à gauche du radiateur. Après tu peux déboîter les gros raccords à agrafe et forcer si besoin (mais avec le risque de casser les raccords en plastic) ;)
  18. Benoit-
    J'en parle car mon ami a eu une grosse galère avec ce goujon, probablement à cause d'une distri. bâclée faite du temps d'un des propriétaires précédents :meanie: De plus certains kits de distri. contiennent un goujon, alors on est tenté de le démonter...
  19. Benoit-
    Pour bien fixer les choses: voici l'emplacement du goujon, il tient le galet (tendeur) encerclé de rouge:
  20. Benoit-
    J'en profite au passage: petite info qui a son importance: Si tu fais (faire) la distri., ne surtout pas démonter le goujon de fixation du galet tendeur qui est vissé dans la culasse, même si un nouveau goujon est livré avec le kit. Seul l'écrou est à remplacer et à serrer au bon couple. Le remplacement du goujon peut conduire à de sérieux ennuis /!\ (taraudage culasse foiré, helicoils, & co...)
  21. Benoit-
    Audicab: j'essaie de t'envoyer davantage de doc pour la partie avant. Message privé envoyé, dis moi s'il manque des éléments ;)
  22. Benoit-
    Audicab: je t'ai envoyé de la doc. en message privé.
  23. Benoit-
    Pour la documentation, si ce n'est pas déjà fait, je te conseille de récupérer Elsawin v4.0 ou v4.1 sur le net et tu trouveras dedans toutes les procédures de dépose/repose pour les opérations. Courage, il n'y a rien de compliqué, c'est juste du temps et de l'organisation ;)
  24. Benoit-
    La distri n'a rien de sorcier, on l'a calée à deux plusieurs fois de suite dans le doute, mais à chaque fois on tombait pareil: le moteur tourne super bien depuis. L'avant se démonte très facilement aussi, c'est juste impressionnant, ne te laisse pas décourager!
  25. Benoit-
    Oui. Profite-en pour refaire la distri + pompe du coup, si l'échéance n'est pas loin. J'ai ajouté d'autres photos ce matin pour illustrer cette opération:
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