Blizz

Je viens d'aller faire un tour chez Feu Vert , j'ai pas trouvé les aero twin en valéo pour 525 mm par contre cela existe dans la gamme silencio :colere:

Merci ;)

Intéressant cela ;) Tu as une référence ? et il faut prendre les deux ( conducteur et passager ) en 52 cm ?

Si c'est de l'huile long life c'est normal , par contre fait l'appoint avec de la longlife :rolleyes:

J'ai pas pris le temps de résoudre le mien car il ne gène pas plus que cela, concernant ton pb je n'ai rien à ajouter à ce qui a déjà été dit, sinon regarde dans les topics pour démontage des portières , cela te sera utile :rolleyes:

Sympa la vidéo :bigthumbup:

Y'a pas de pb au contraire, les avis sont tjrs les bienvenus :bigthumbup: Bon week :coucou:

Merci, Je sais ce qui me reste à faire ce week end : Démonter la portière passager <_< TBO91, le moteur n'est pas remis en cause car j'arrive à le commander côté conducteur :bigsmile:

Je viens de me rendre compte que je n'arrive pas à remonter la vitre côté passager avec la commande lèvre vitre de celui ci :furious: ( j'arrive cependant à la descendre ). Pour précision, j'arrive à monter et descendre mes vitres avec la commande côté conducteur. D'après vous reprogrammation des vitres ? ou bien comme je le pense commande lèvre vitre passager HS ?

Sauf que si tu branches pas le fil bleu de ton adaptateur sur le 12 V , tu risques pas d'avoir grand chose :bigsmile: Fil noir à brancher sur la masse. Fil bleu sur le 12 V contact. Fiche marron sur la fiche marron de l'adaptateur. Fiche jaune à enclencher sur la fiche rouge de l'adaptateur ( enceintes arrière ). Le reste tu branches direct sur ton poste. Voilà :coucou:

Merci pas encore de VAGCOM mais j'vais voir à cela , pour l'instant j'vais remettre en config d'origine :bigsmile:

un chien serait mieux traité........ Alors il faut les traiter comme des chiens en retour , sans remords :) Comme tout grande marque , il y a un décalage de communication et direction à donner , ceci en fonction des échelons hiérarchique. Perso dans chaque pb , l'expérience m'a prouvée qu'il fallait taper haut en citant les noms des responsables et les faits. J'avais eu un pb avec une golf neuve de ma femme il y a peu ( siège qui basculait dans les courbes ) , ils ont pris la remarque à la légère en lui racontant des bobards avec des plaisenteries douteuses , je suis allez à la concession voir le chef d'atelier , même type de discours , je me suis fait répéter ses arguments, je l'ai remercier et direct en rentrant une lettre à VAG France avec le nom du sois disans " chef " d'atelier. 2 jours après coup de téléphone de la concession me demandant de revenir. Le chef d'atelier me fait remarquer que j'ai pas été très fair play. Changement de discours et de ton , plus de " vous" mais du " tu ". Lui faisant remarquer qu'avant d'être fair play il fallait être pro et que j'avais assez perdu de temps avec lui et ses plaisanteries de bistro et que je n'étais pas là pour suivre un show mais pour du résultat et qu'il était payé pour cela et aussi représenter par son attitude l'image du groupe. 1/4 quart d'attente , siège réparé plus de pb :bigsmile: Juste mon expérience ne pas hésiter à mettre le nom des personnes et relater les faits et le rôle qu'ils doivent jouer. Malheureusement on le sait tous souvent c'est pas un pb de marque mais de personnes :bleble:

Comment surveiller le bon fonctionnement du débimètre ? VAGCOM ? avec cela on voit si on tourne trop pauvre ? J'ai monter une filtre KN admission directe , je suppose que cela a appauvri le mélange ? J'aimerai pas faire fondre mes bougies :bigsmile:

du coup j'ai fait comme tu veux faire, j'ai monté un kit court :bigsmile: :bigsmile: Tu as monté quoi comme kit court et chez qui ?

Si j'ai bien compris ton pb venait des amortos et pas des pneus ?

C'est tout à fait cela , un pif paf assez fort et là la voiture qui balance , je vais faire vérifier les amortos , si ils sont limites j'aurais une escuse pour passer en kit amortos courts :eldiablo: La pression je la vérifie avec un mano de pro et fait moi même le réglage avec un compresseur :bigsmile:

Les pneus sont neufs et avec la pression précaunisée ( j'y suis sensible venant de la compèt moto ) :bigsmile: Je penche plutôt pour les suspensions , mais connaissant très peu cette voiture , je me demandais si cela pouvait provenir du châssis ou du fait que je n'ai pas de barre anti rapprochement ?

Bonsoir, Ce soir en doublant et en me rabattant à environ 150 km/ h , j'ai ressenti une sorte de roulis de ma TT , la route n'étant pas forcement déformée cela m'a surpris et mon premier réflexe a été de remettre du gaz pour la garder en ligne et ensuite ralentir progressivement. J'ai pas trop aimer cette sensation lol Qu'en pensez vous ? amorto HS ? ( 70 000 km d'origine ) , châssis ? ou autre ? Merci :bigsmile:

le pschiiit est audible mais pas puissant, il reste leger. Elle a un filtre de remplacement K&N, et je pense qu'elle a été reprogrammé donc peut etre a cause de la nouvelle pression turbo elle fait + de bruit. Je pense que c'est plus une histoire de filtre que de reprog si bruit léger, car avec filtre d'origine je n'avais aucun pschitt et avec le filtre KN c'est audible au changement de rapport.

Si PB PI et Vérins de capote = pas loin de 1800 euros....sans compter les pocs au jantes et à la carrosserie <_<

http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=39348

Ma première impression et elle n'engage que moi , c'est que le proprio ce rend compte qu'il y a des frais à faire dessus et qu'il préfère surement l'échanger que d'assumer ces frais <_< Après tout est négociable , le truc est de bien cerné les défauts de cette TT. Sinon je la trouve très chouette :malelovies:

Si tu veux un autre conseil , car moi j'ai pris mon temps pour le choix de mon TT , environ 6 mois :bigsmile: J'avais un budget max de 15 000 euros pour une voiture loisir qui me servirai max 8000 km par an. Je voulais absolument une TT de moins de 80 000 km certifiée pour la revendre dans 2 ans en dessous de 100 000 km pour m'offrir d'ici deux ans la MK2 ou un V6. Je pense sincèrement " perdre " max 3000 euros en 2 ans sur la voiture et environ 1000 euros sur l'équipement car je revendrai les pièces séparément et vendrai la TT stock. Alors grosso modo 4000 euros en 2 ans. Le truc c'est que je sais déjà à l'avance ce que je veux et ce que je voudrais dons ça simplifie :bigsmile: J'ai observé 2/3 mois les forums et ensuite j'ai cherché activement. Mon but premier est de me faire plaisir en équipant ma TT et en échangeant avec les passionnés. Voilà on a tous une vision différente du pourquoi une TT, la mienne est ainsi, si cela peut t'être utile pour ta décision :coucou:

Franchement prendre un 2006 à 23 000 euros qui va encore décôter , je ferais pas , de plus un 163 ch :bleble: Je prendrais plutôt un 2004 avec une couleur sympa et avec le reste du budget je l'équiperai :eldiablo: Regarde ceci : http://www.lacentrale.fr/msn/occasion-deta...TT-5926529.html

Sur la photo c'est bien une DV d'origine. Mon expérience récente sur DV d'origine : Avec boite à air + filtre d'origine = pas de pschitt. Avec Filtre KN en admission directe ( plus de boite à air ) = Un pschitt au changement de rapport + bruit d'aspiration plus présent. :bigthumbup: