florenzo99

Oui c'est un BAM avant c'été un APX QUEL ref de sonde je dois mettre si il y a une différence entre les deux Et toi tes impression tu as pu tester?? :bien:

ET oui et qu es ce qui gère en partie le mélange LA LAMDA :bigsmile: Sinon pompe a essence (débit et t il piloté?) ou autres mais la j'avoue j'ai pas trop d'idée.... A++ N'oublier pas la ref pour la sonde BAN merci

Ca a l'air de cracher dur avec ca contemps que tu as enfin la solution!! Mais pour moi je suis pas sur que si je lui balance 1.5bar quel ne me fait plus ces coupures c'est pour ca que je vise plutot la gestion avant d'essayer de lui rebalancer la pression :hot: si tu voie ce que je veu dire??

NON enfin si la version d'essai :rolleyes: Sinon pour les dif de pression mon mano marche pas mal Mais moi le coupure c'été impressionnant pas moyen de chatouillé l'acc même Heinz de chez ATH n'avais jamais vu ça!!! Retour a la case depart pas de pression pas de coupure et pas de PATATE :furious: MA LAMDA???

La J peu etre une idée Mais si j'avais des coupures overboost avec la reprog j'espere ne pas en ravoir avec une J qui boost fort <_< Du coup tu as commander une J?? Moi j'investi plus sans etre sur ou sans pouvoir tester! sa commence a faire chero mais je :malelovies:

T inquiète j'ai suivi ton histoire ça me ressemble pas mal <_< Sinon moi j'ai sentie aussi une différence positive avec la F par rapport a la C mais bon sa pic un peu plus mais sa revient tous le tps a 0.8 sa monte mais je sens pas le couple avec la reprog c'été l'enfer impossible d'accélérer passer 1.2bar des grosse coupure avec rupture en prime!!! La d'origine c un peu plus roulable :bigsmile: ET MA LAMDA SUR APX BAN C EST DIFERENT OU PAS? LA QUELLE VOUS ME CONSEILLEZ???

Merci Kitboy effectivement c'est une piste serieuse j'avais une C d'origine APX j'ai mis la F que j'ai eu avec mon nouveau moteur BAN et j'ai racheter une C au cas les deux autres aurai un coups dans l'aile et toujours met pb :furious: 3 N75 HS dont une neuve je commence a douter :bigthumbup:

Maintenant j'ai un BAN avant c'été un APX donc ma lamda et d'origine donc monter sur APX es ce que c'est mieux d en mettre une pour BAN si il y a un difference? Sachant que je rencontre pas mal de pb je t en passe de plus belle je te mes mon post explicatif pas facile a suivre :blink: http://forums.audipassion.com/services/forums...p;#entry1200577

Merci djseb0306 pour ton retour positif si tu a la possibilité de poster des log ça serai cool aussi ;) Je comprend que tu n'ai pas que cela a faire ptisik en plus ta raison avec ce tps!! vivement demain :dodo: Et toujours personnes pour me dire si ma landa peu fonctionner pour ce type de moteur(BAN) précédament monter sur un (APX)???

Désole de notre impatience mais ton témoignage et très attendu :coucou: J'aimmerai connaitre vraiment l'incidence tous les paramétrés(si il y en a vraiment une ou plusieurs) A savoir que pour moi, j'ai pour le moment une sonde 4fils qui a 100000 avec un moteur APX et maintenant j'ai un BAN !! Seriez vous me dire si c'est les même ref de sonde ou bien si elle sont différentes pour ces deux type moteur?(câble ou caractéristique) Peu être es ce ça la clef de tous mes mystère!!! :eldiablo:

Vite Ptisik donne nous tes impressions <_< suite au remplacement Si je dit vrai tu n'avais pas de gros pb style suie sur le pot rater ou encore trous a l'accélération.Sinon lesquels ont été supprimé? Donc es ce que cella lui redonne vraiment une réel souplesse de fonctionnement?si oui je vais peu être me laissez tenter après tous je suis plus a sa prêt..... ps: si tu a des log vagcom debit pression et autes n75 av et après ça peu etre intéressant si tu as un peu de temps. :bigsmile:

Merci a tous pour vos réponses J espere que vous trouverez un peu de tps pour faire un petit test me donner quelques valeur d'ouverture wastegate. PETIT ASTUCE RAPIDE si vous ete equipé d'un mano pression turbo il suffit de le mettre sur le tuyau du wastegate :bigsmile: quelque valeur suffiront a comparer. Comme ca on pourra éliminé cette hypothèse. <_< Ensuite reste la lamda je rentre mercredi et regarderai ces valeur il y a un bon topics sur S3 passion. Sinon French merci il faut qu on organise ca au faite t quel coin d'min coin mis chu a 15 bornes de calais. :coucou: Quelqu un sait si il y un risque si l'on essaye un calculateur d'une autre voiture ?

Salut tous le monde. J ai besoin de votre aide a tous, concernant un pb bien connu mais toujours difficile la pression turbo et ou la puissance!! Voila j'explique rapidement çà va être dur Sur mon TT 225 historique remplacement du moteur VO type APX maintenant BAN circuit air secondaire en moins http://www.s3-passion.com/secondary.htm et arbre a came a géométrie variable seul différences et faiseau bien sur! :bigthumbup: Fonctionne mais c loin d etre un avions de chasse!! je pense a une fuite logic vous comprendrai bien plus bas j'espere que vous allé lire la totalité et m aider avis à tous les connaisseurs et les novices sérieux svp C EST L HISTOIRE LA PLUS COMPLE(X)(TT)E CONCERNANT LA SURALIM DU 1.8T 1er étape (encore un épisode bien rouiller de nos amis concessionnaire et soit disant garagiste!) Remplacement du débitmètre C'été la mode chez audi quand il m ont fais la distri pour la garantie du moteur, les boules :hot: déjà que je le change moi même et je peu meme pas faire la distri moi meme pour avoir une facture a 450roro au cas ou que le moteur casse une 2emefois... En meme temps je leur demande gentillemment de recherche la pâme pression turbo pas de probleme monsieur et allé 200roro de recherche de panne tous ca pour ne pas pas trouver d ailleur à si monsieur c est le debitmetre 100roro du coup floflo comme un c... chez ATH avec une belle fuite ca c est pour plus tard lol :bigthumbup: On c jamais. Depuis que je l'ai remis sur ce moteur il a peu etre lacher qu il me dise au tel bon si vous le dite monsieur le garagiste :rolleyes: Remplacement débitmètre malgré qu il donnai des valeurs correcte. 208gr à 6100trm chez moi. Mais bon pourquoi pas pe ete chépa un fichier exel ou prendre une mesure et là le bon argument du garagiste les symptommes l'accusait pour la perte de puissance!! Mais bon j'ai constater aucune différences peu être une légère (vous savez celle que y a que les garagistes qui peuvent la ressentir !!!) et puis comme ça c fai plus de doute. Bilan audi voiture OK zéro défauts VAG COM. Parfait je me fais des idée ma voiture fonctionne comme les autres....y pas défaut alors qui dit l'garagiste!!! MON DIAG Pression a 0.8bar nano constant (valeur indicatif plutôt fiable après verif VAG COM ) et un effet de moue quasiment pas de couple tous le temps 2000trm 6500trm 2eme étape Passage chez ATH,ca devais déjà ce faire avant le début des EN...... et c la ou j' ai l'air CO... lol Problème de fuite détecter le fameux coude au bout du collecteur d admi, la reprog,a été faite malgré la fuite sur ma titine !! résultat 190cv pas terrible du tous mais çà va marcher mieux une fois la fuite réparer.NORMALEMENT :furious: ok Je repart tranquillement comme conseillé je peu attendre je pousserai une fois réparer on c jamais :bien: Entre tps Confection d'un embouts pour la mise sous pression du circuit turbo. c bon c étanche vérifier revérifier vérifier revérifier. C'est la que ça deviens compliquer réparation de la fuite et la le problème évolue bizarrement Si j accéléré a fond de pédale pression de 1.1 a 1.4 mano sa fluctue entre ses valeur tres rapidement la caisse broute s'étouffe drôle d'effet :furious: et ne monte presque pas dans les tours reste bloquer :angry: Si j accéléré progressif c a dire en accélèrent pas trop pour ne pas dépasser la valeur de pression critique de blocage entre 0.8 et 1.1 selon le régime elle prend les tours et avec un petit peu de couple! <_< Et la le défit c de conduire avec un œil sur le mano l autre sur la route et le troisièmes sur le compte tours et penser bien fort a ne pas trop presser cette foutu pédale sinon beuuuuu blocage en dépassement ça fais flippé avec un semiremorque qui arrive en face!!! bref......... Apres tous ca verif VAG COM 1 défaut cool G71 capteur de pression suralim signal trop faible.ENFIN un signe :hot: Remplacement du G71 à 107roro de mémoire un petit liens http://slharidon.club.fr/phpBB/viewtopic.php?t=313 Suppression du défaut ET!!!! toujours pareil... :blink:et non c'été la feinte j'y ai cru vous pouvez pas savoir a quel point... ET le reste dans la foulé pas tous d'un coup momey money TROP chére et pour rien en plus!! Quel blaireau vous vous dite peu être, mais je l'aime ma caisse :malelovies: Remplacement N75 j'ai tester les deux modele le C prévu pour moteur APX et une F prévu pour les moteur BAN rien a faire idem! Remplacement des bobines d allumage mis des hitachis et les bougies NGK. Remplacement dump valve origine et idem BEUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUU. Prise de valeur débit avec différent TYPE d accélération on va dire ça. Bilan valeur débit normale 201gr a 6100tpm en troisieme. Je suis a cours de solution je repars chez ATH 1 mois pour le rdv Apres tous je n'avais pas de prob de BEUUUUUUU(blocage)elle tirer pas comme elle devait mais bon c t roulable largement et en plus avec la reprog elle comsomme plus 18l/100 c pas mal pour rouler en 1.8l atmo booster a la paille lol Pas manquer il ne peuvent pas détecter le problème et la carto et nikel Le problème c'est que ce sont des préparateurs et pas des garagistes !! Comme ça j'ai compris je me débrouille!! Remis la carto d'origine.ET RETOUR A LA CASSE DEPART SANS PASSE PAR LA REPROG ET AYANT REMPLACER LA MOITIER DE LA GESTION MOTEUR IL me dise voila la voiture a le problème même sans reprog mais il se ressant différemment plus par un manque de puissance du à une pression a 0.8 reel atteinte pour 1.2environ demander!! mais la voiture garde un comportement (correct)pour moi je le trouve passable J AI HONTE 168 CV 210NM valeur actuel Avec la reprog le problème et bien présent mais il manque aussi 300gr ca monte plus haut en pression du fait d'une pression demander plus importante 1.7 à un moment donné un seuil impossible a atteindre d origine avec le pb 0.8 maxi la on atteint facilement 1.2 1.3bar voir plus le melange air essence est soi trop riche ou pauvre donc étouffement ect;;;; Ca tien la route mais j'ai vraiment besoin de vous! Q'en pensez vous avez vous une solution ou des piste a exploiter si possible pas mentionné avant a par la lamda mais 200roro sans être sur je prend plus le risque et j'ai ma dose de galère pour rien peu être une âme charitable pour un test avec la sienne???une prise a debranché et une clef de 19mm et 30 essai et remontage compris sans risque pour la sonde sauf avis contraire? J aimerai effectuer un dernier test verifier le tarage du wastegate Pourrez me dire a partir de quel pression votre wastegate commence a s'ouvrir et a quel pression l'ouverture totale n oublier pas votre type moteur apx apj bam etc Petit sondage pour connaitre le tarage et voirsi il est différent selon les types de moteur . Et verifier si le mien ne serai pas tro souple ou le contraire. Desolé pour la longueur du sujet. Merci d avance de votre aide en esperant pouvoir en aider d'autres.

Salut tous le monde. J ai besoin de votre aide a tous, concernant un pb bien connu mais toujours difficile la pression turbo et ou la puissance!! Voila j'explique rapidement çà va être dur Sur mon TT 225 historique remplacement du moteur VO type APX maintenant BAN circuit air secondaire en moins http://www.s3-passion.com/secondary.htm et arbre a came a géométrie variable seul différences et faiseau bien sur! :bigthumbup: Fonctionne mais c loin d etre un avions de chasse!! je pense a une fuite logic vous comprendrai bien plus bas j'espere que vous allé lire la totalité et m aider avis à tous les connaisseurs et les novices sérieux svp C EST L HISTOIRE LA PLUS COMPLE(X)(TT)E CONCERNANT LA SURALIM DU 1.8T 1er étape (encore un épisode bien rouiller de nos amis concessionnaire et soit disant garagiste!) Remplacement du débitmètre C'été la mode chez audi quand il m ont fais la distri pour la garantie du moteur, les boules :hot: déjà que je le change moi même et pour avoir une facture a 450roro au cas ou que le moteur casse une 2emefois... En meme temps je leur demande gentillemment de recherche la pâme pression turbo pas de probleme monsieur et allé 200roro de recherche de panne tous ca pour ne pas pas trouver d ailleur à si monsieur c est le debitmetre 100roro du coup floflo comme un c... chez ATH avec une belle fuite ca c est pour plus tard lol :bigthumbup: On c jamais. Depuis que je l'ai remis sur ce moteur il a peu etre lacher qu il me dise au tel bon si vous le dite monsieur le garagiste :rolleyes: Remplacement débitmètre malgré qu il donnai des valeurs correcte. 208gr à 6100trm chez moi. Mais bon pourquoi pas pe ete chépa un fichier exel ou prendre une mesure et là le bon argument du garagiste les symptommes l'accusait pour la perte de puissance!! Mais bon j'ai constater aucune différences peu être une légère (vous savez celle que y a que les garagistes qui peuvent la ressentir !!!) et puis comme ça c fai plus de doute. Bilan audi voiture OK zéro défauts VAG COM. Parfait je me fais des idée ma voiture fonctionne comme les autres....y pas défaut alors qui dit l'garagiste!!! MON DIAG Pression a 0.8bar nano constant (valeur indicatif plutôt fiable après verif VAG COM ) et un effet de moue quasiment pas de couple tous le temps 2000trm 6500trm 2eme étape Passage chez ATH,ca devais déjà ce faire avant le début des EN...... et c la ou j' ai l'air CO... lol Problème de fuite détecter le fameux coude au bout du collecteur d admi, la reprog,a été faite malgré la fuite sur ma titine !! résultat 190cv pas terrible du tous mais çà va marcher mieux une fois la fuite réparer.NORMALEMENT :furious: ok Je repart tranquillement comme conseillé je peu attendre je pousserai une fois réparer on c jamais :bien: Entre tps Confection d'un embouts pour la mise sous pression du circuit turbo. c bon c étanche vérifier revérifier vérifier revérifier. C'est la que ça deviens compliquer réparation de la fuite et la le problème évolue bizarrement Si j accéléré a fond de pédale pression de 1.1 a 1.4 mano sa fluctue entre ses valeur tres rapidement la caisse broute s'étouffe drôle d'effet :furious: et ne monte presque pas dans les tours reste bloquer :angry: Si j accéléré progressif c a dire en accélèrent pas trop pour ne pas dépasser la valeur de pression critique de blocage entre 0.8 et 1.1 selon le régime elle prend les tours et avec un petit peu de couple! <_< Et la le défit c de conduire avec un œil sur le mano l autre sur la route et le troisièmes sur le compte tours et penser bien fort a ne pas trop presser cette foutu pédale sinon beuuuuu blocage en dépassement ça fais flippé avec un semiremorque qui arrive en face!!! bref......... Apres tous ca verif VAG COM 1 défaut cool G71 capteur de pression suralim signal trop faible.ENFIN un signe :hot: Remplacement du G71 à 107roro de mémoire un petit liens http://slharidon.club.fr/phpBB/viewtopic.php?t=313 Suppression du défaut ET!!!! toujours pareil... :blink:et non c'été la feinte j'y ai cru vous pouvez pas savoir a quel point... ET le reste dans la foulé pas tous d'un coup momey money TROP chére et pour rien en plus!! Quel blaireau vous vous dite peu être, mais je l'aime ma caisse :malelovies: Remplacement N75 j'ai tester les deux modele le C prévu pour moteur APX et une F prévu pour les moteur BAN rien a faire idem! Remplacement des bobines d allumage mis des hitachis et les bougies NGK. Remplacement dump valve origine et idem BEUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUU. Prise de valeur débit avec différent TYPE d accélération on va dire ça. Bilan valeur débit normale 201gr a 6100tpm en troisieme. Je suis a cours de solution je repars chez ATH 1 mois pour le rdv Apres tous je n'avais pas de prob de BEUUUUUUU(blocage)elle tirer pas comme elle devait mais bon c t roulable largement et en plus avec la reprog elle comsomme plus 18l/100 c pas mal pour rouler en 1.8l atmo booster a la paille lol Pas manquer il ne peuvent pas détecter le problème et la carto et nikel Le problème c'est que ce sont des préparateurs et pas des garagistes !! Comme ça j'ai compris je me débrouille!! Remis la carto d'origine.ET RETOUR A LA CASSE DEPART SANS PASSE PAR LA REPROG ET AYANT REMPLACER LA MOITIER DE LA GESTION MOTEUR IL me dise voila la voiture a le problème même sans reprog mais il se ressant différemment plus par un manque de puissance du à une pression a 0.8 reel atteinte pour 1.2environ demander!! mais la voiture garde un comportement (correct)pour moi je le trouve passable J AI HONTE 168 CV 210NM valeur actuel Avec la reprog le problème et bien présent mais il manque aussi 300gr ca monte plus haut en pression du fait d'une pression demander plus importante 1.7 à un moment donné un seuil impossible a atteindre d origine avec le pb 0.8 maxi la on atteint facilement 1.2 1.3bar voir plus le melange air essence est soi trop riche ou pauvre donc étouffement ect;;;; Ca tien la route mais j'ai vraiment besoin de vous! Q'en pensez vous avez vous une solution ou des piste a exploiter si possible pas mentionné avant a par la lamda mais 200roro sans être sur je prend plus le risque et j'ai ma dose de galère pour rien peu être une âme charitable pour un test avec la sienne???une prise a debranché et une clef de 19mm et 30 essai et remontage compris sans risque pour la sonde sauf avis contraire? J aimerai effectuer un dernier test verifier le tarage du wastegate Pourrez me dire a partir de quel pression votre wastegate commence a s'ouvrir et a quel pression l'ouverture totale n oublier pas votre type moteur apx apj bam etc Petit sondage pour connaitre le tarage et voirsi il est différent selon les types de moteur . Et verifier si le mien ne serai pas tro souple ou le contraire. Desolé pour la longueur du sujet. Merci d avance de votre aide en esperant pouvoir en aider d'autres.

Salut tous le monde. J ai besoin de votre aide a tous, concernant le probleme de pression j'ai exactement le meme pb est je compatit c loin d'être facile et ce n'est pas un plaisir de galerer!!!!! Voila j'explique rapidement çà va être dur Sur mon TT 225 historique remplacement du moteur VO type APX maintenant BAN circuit air secondaire en moins http://www.s3-passion.com/secondary.htm et arbre a came a géométrie variable seul différences et faiseau bien sur! :bigthumbup: Fonctionne mais c loin d etre un avions de chasse!! je pense a une fuite logic vous comprendrai bien plus bas j'espere que vous allé lire la totalité et m aider avis à tous les connaisseurs et les novices sérieux svp C EST L HISTOIRE LA PLUS COMPLE(X)(TT)E CONCERNANT LA SURALIM DU 1.8T 1er étape (encore un épisode bien rouiller de nos amis concessionnaire et soit disant garagiste!) Remplacement du débitmètre C'été la mode chez audi quand il m ont fais la distri pour la garantie du moteur, les boules :hot: déjà que je le change moi même et pour avoir une facture a 450roro au cas ou que le moteur casse une 2emefois... En meme temps je leur demande gentillemment de recherche la pâme pression turbo pas de probleme monsieur et allé 200roro de recherche de panne tous ca pour ne pas pas trouver d ailleur à si monsieur c est le debitmetre 100roro du coup floflo comme un c... chez ATH avec une belle fuite ca c est pour plus tard lol :bigthumbup: On c jamais. Depuis que je l'ai remis sur ce moteur il a peu etre lacher qu il me dise au tel bon si vous le dite monsieur le garagiste :rolleyes: Remplacement débitmètre malgré qu il donnai des valeurs correcte. 208gr à 6100trm chez moi. Mais bon pourquoi pas pe ete chépa un fichier exel ou prendre une mesure et là le bon argument du garagiste les symptommes l'accusait pour la perte de puissance!! Mais bon j'ai constater aucune différences peu être une légère (vous savez celle que y a que les garagistes qui peuvent la ressentir !!!) et puis comme ça c fai plus de doute. Bilan audi voiture OK zéro défauts VAG COM. Parfait je me fais des idée ma voiture fonctionne comme les autres....y pas défaut alors qui dit l'garagiste!!! MON DIAG Pression a 0.8bar nano constant (valeur indicatif plutôt fiable après verif VAG COM ) et un effet de moue quasiment pas de couple tous le temps 2000trm 6500trm 2eme étape Passage chez ATH,ca devais déjà ce faire avant le début des EN...... et c la ou j' ai l'air CO... lol Problème de fuite détecter le fameux coude au bout du collecteur d admi, la reprog,a été faite malgré la fuite sur ma titine !! résultat 190cv pas terrible du tous mais çà va marcher mieux une fois la fuite réparer.NORMALEMENT :furious: ok Je repart tranquillement comme conseillé je peu attendre je pousserai une fois réparer on c jamais :bien: Entre tps Confection d'un embouts pour la mise sous pression du circuit turbo. c bon c étanche vérifier revérifier vérifier revérifier. C'est la que ça deviens compliquer réparation de la fuite et la le problème évolue bizarrement Si j accéléré a fond de pédale pression de 1.1 a 1.4 mano sa fluctue entre ses valeur tres rapidement la caisse broute s'étouffe drôle d'effet :furious: et ne monte presque pas dans les tours reste bloquer :angry: Si j accéléré progressif c a dire en accélèrent pas trop pour ne pas dépasser la valeur de pression critique de blocage entre 0.8 et 1.1 selon le régime elle prend les tours et avec un petit peu de couple! <_< Et la le défit c de conduire avec un œil sur le mano l autre sur la route et le troisièmes sur le compte tours et penser bien fort a ne pas trop presser cette foutu pédale sinon beuuuuu blocage en dépassement ça fais flippé avec un semiremorque qui arrive en face!!! bref......... Apres tous ca verif VAG COM 1 défaut cool G71 capteur de pression suralim signal trop faible.ENFIN un signe :hot: Remplacement du G71 à 107roro de mémoire un petit liens http://slharidon.club.fr/phpBB/viewtopic.php?t=313 Suppression du défaut ET!!!! toujours pareil... :blink:et non c'été la feinte j'y ai cru vous pouvez pas savoir a quel point... ET le reste dans la foulé, pas tous d'un coup momey money TROP chére et pour rien en plus!! Quel blaireau vous vous dite peu être, mais je l'aime ma caisse :malelovies: Remplacement N75 j'ai tester les deux modele le C prévu pour moteur APX et une F prévu pour les moteur BAN rien a faire idem! Remplacement des bobines d allumage mis des hitachis et les bougies NGK. Remplacement dump valve origine et idem BEUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUU. Prise de valeur débit avec différent TYPE d accélération on va dire ça. Bilan valeur débit normale 201gr a 6100tpm en troisieme. Je suis a cours de solution je repars chez ATH 1 mois pour le rdv Apres tous je n'avais pas de prob de BEUUUUUUU(blocage)elle tirer pas comme elle devait mais bon c t roulable largement et en plus avec la reprog elle comsomme plus 18l/100 c pas mal pour rouler en 1.8l atmo booster a la paille lol Pas manquer il ne peuvent pas détecter le problème et la carto et nikel Le problème c'est que ce sont des préparateurs et pas des garagistes !! Comme ça j'ai compris je me débrouille!!ET VOUS CONNAISSEZ LES GARAGISTES!!! Remis la carto d'origine.ET RETOUR A LA CASSE DEPART SANS PASSE PAR LA REPROG ET AYANT REMPLACER LA MOITIER DE LA GESTION MOTEUR IL me dise voila la voiture a le problème même sans reprog mais il se ressant différemment plus par un manque de puissance du à une pression a 0.8 reel atteinte pour 1.2environ demander!! mais la voiture garde un comportement (correct)pour moi je le trouve passable J AI HONTE 168 CV 210NM valeur actuel Avec la reprog le problème et bien présent mais il manque aussi 300gr ca monte plus haut en pression du fait d'une pression demander plus importante à un moment donné un seuil impossible a atteindre d origine avec le pb 0.8 maxi la on atteint facilement 1.2 1.3bar voir plus le melange air essence est soi trop riche ou pauvre donc étouffement ect;;;; Ca tien la route mais j'ai vraiment besoin de vous! Q'en pensez vous avez vous une solution ou des piste a exploiter si possible pas mentionné avant a par la lamda mais 200roro sans être sur je prend plus le risque et j'ai ma dose de galère pour rien peu être une âme charitable pour un test avec la sienne???une prise a debranché et une clef de 19mm et 30 essai et remontage compris sans risque pour la sonde sauf avis contraire? J aimerai effectuer un dernier test verifier le tarage du wastegate Pourrez me dire a partir de quel pression votre wastegate commence a s'ouvrir et a quel pression l'ouverture totale n oublier pas votre type moteur apx apj bam etc Petit sondage pour connaitre le tarage et voirsi il est différent selon les types de moteur . Et verifier si le mien ne serai pas tro souple ou le contraire. Desolé pour la longueur du sujet. Merci d avance de votre aide en esperant pouvoir en aider d'autres.

Si c est le cas ca ne devrai pas tarder tu a raison mais a mon avis avant quel ne soi plus vraiment isolante est faire des ratés elle commence déjà a sentir le roussi :hot:

Salut ZAZ a coup sur c'est l'une ou plusieurs de t bobine d'alumages enlevé le cache moteur et sens de plus prés!! tu va trouver au pif...... :bigsmile:

Salut j'ai changer mon moteur recemment mon acien été un apx avec la pompe de d'air secondaire si jamais tu est encore dans la pannade je veux bien te la revendre contacte moi par mp je te ferai un prix resonnable vu celui chez audi!!!!!!

Elle existe enfin regarde ce petit bijou de pogea racing avec une belle valence carbon apparament il n'y a pas de distributeur en france mais bon je pense qu 'il y a moyen en allemangne a confirmé http://www.pogea-racing.com/WA_flash/index.htm ps pour moi a part le devant un peu charger a mon gout sinon rien a dire!!!!!

Salut a tous Contant d'avoir fais votre connaissance c'est clair bonne petite journée sympa a refaire sans probleme meme sans reprog... lol Pour moi ca c'est un peu moin bien passé premier passage au banc resutat 190cv mediocre vu que je vien de remplacer le moteur 40000kms Dignostique fais par ATH fuite pression turbo et oui ENCORE de retour a la maison confection d'un embout et mise sous pression...... Grosse fuite au niveau du collecteur d'admin un petit racord en caoutchouc reparation de fortune avec du tuyau maison en attente de livraison AUDI... Vivement samedi de retour chez ATH pour qu il puisse fignolé les reglages et enfin avoir mes courbes pour le moment ca marche mais si je pousse au changement de rapport gros rupture c pas que ca me derange mais je ne pense pas que ce soi normale. Je vous tien au courant...quand je pourrai enfin prendre mon :ange: J'essayerai de maitre 1ou2 petite video dimanche desolé je n'aurai pas le tps avant PS:J'aimerai organiser un petit rallie d'une journée speciale AUDI j'en profite pour faire un petit sondage participation en surtout idée d'étape pour la journée

Tous simplement :malelovies: le noir et vraiment superbe mais fini pour moi a la campagne sa veu dire pas plus de 100 borne propre.... Bienvenu parmi nous :coucou:

Tu a raison je ne pense pas qu il aient la meme durer de vie..,? mais bon si ca peu avoir une incidence vau mieu peu etre le faire en meme tps Sinon a ce sujet j'ai quand meme remis une N75 qui a 101000kms <_< Quelqu'un peu me dire le tarif pour une neuve, je doute qu'il ne me l'offre pour noel,aprés la guelante que je vai poussez dans le magazin :furious:

Ouai on va dire ça mais c'est plutot moi qui l'ai gatter cette année... Et mon ancienne amie la banquiére(lol) :eldiablo: commence à voir rouge et c'est pas à cause au pére noel!!!!!!

Non jetrider la N75 qui deconnai c'était celle qui était avec le nouveau moteur, la j'ai remis celle de l'ancien moteur celle qui marchée avant que la courroie ne pete donc j'en deduit que mon debimetre n'été peu etre pas de toute jeunnesse mais il fonctionnait!

Salut a tous le monde sa fait maintenant un mois que ma puce me fais de petit caprice.......je m'explique: -Pour commencer comme vous pouvez le savoir j'ai cassé mon moteur (pompe a eau bloqué) -Une fois rempacer par un BAN au lieu d'un APX jusqu ici tous va bien si je peu dire....elle retourne enfin... -Aprés un plein a vitesse limitée et sans pousser pour evité et verifier qu'il ne se demonter pas!!! :ange: -Premier acceleration franche gros bruit de cocote minute(je me dit rien de mechant peu etre une durite echangeur mal remonter ou dump valve) -Je commence par mettre mon circuit en pression et la oufff pas de fuite j'en profite pour remetre ma dump forge aprés 300 metre j'avais deja moin le sourire...PCHIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII a toute le acceleration et pas de peche. -Je me dit pas grave elle par au garage pour la distri pompe a eau pour la garantie du moteur je vai leur demander qu'il jete un oeuil. -Dans la semaine coup de fil du chef d'attelier il me dit texto ON A TOUVER debimetre HS c'est un avion de chasse maintenant!!! cool pas tro mechant... -Je la recupere pour bien faire vendredi gros brouillard je vous raconte pas impossible de voir a 2m -Samedi matin debout a la premiere heure et la grosse panique au bout de 15kms de conduite intensive.....pchiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii -Direction le garage furax :furious: il me dit monsieur pas de defaut alors on ne sais pas..... -De retour a la maison une petite voix me dit il te reste ton ancienne N75 qui fonctionné avant. -Une fois installé au bout de 50M je savais que c'était bon elle marche!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :) Conclusion debimetre remplacer pour rien!! donc lundi RDV au garage il von m'entendre! j'emenne ma vielle N75 et si il ne me croi pas je la remet devant lui... Ps: vivement le mois de fevrier reprog chez ATH :hot: