kiteboy

ben vi ça parait cohérent avec ce que je paye moi en province ;)

comme ça devient de + en + rare pi etre que la cote monte...en tout cas ça n'ira pas en baissant je pense ;)

trop cher selon moi! 17k€ 18 grand max

en ce moment je me fais pourir par un TT 180 j'en suis sûr ;) mais ça ne va pas durer l'investigation avance à grand pas ;) :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup:

au 400m lol pas au 1000m, donc c'est encore pire ;)

je vois ... vais tout remonter quand j'aurai la piece et faire un bon nettoyage des echangeurs elle a 119 000 ça na jamais été fait c'est sûr. un produit particulier pour bien nettoyer les echangeurs ? et en gros combien de temps il faut pour faire ça j 'ai vu il y a un tuto, mais je ne crois pas avoir vu le nom du produit ?

oui je disais ça mais voila peut etre pourquoi les debimetre claquent si souvent, des micro particules huileuse passent , arrivent sur le turbo chaud ert qd tu coupes le contact ça s'évapore et ca remonte pour se poser sur le filement débimetrique entre autre ???? t as vu mon lien pseudo la durit, il dit qu'il y a posibilité de condanner ça ?? t en penses quoi ?

donc possibilité que des vapeurs huileues soient réinjecté via la durite d'induction ? pas top si ????

ok mais ce reniflard d'huile il y a une durite qui le relie a la durite d'induction ? donc des vapeurs d'huile y vont aussi ou ya un mécanisme avec une membrane ou je sais pas quoi ????

toujours pareil la jalousie, j'en vois un faire ça il bouffe la jante c'est net!!!!!!!!!!!!!!

jeannot s3passion ta photo lol ;)

oui et comme apparement cette piece est lièe avec celle ci par le biai d'un T en caoutchouc po étonnant qu'en 4 , 5 et 6 j'ai jamais trouvé qu'elle marchait fort par rapport à 1, 2 et 3. donc voilà pourquoi je pense la pression de turbo est pas top et normal aussi que les valeurs debimetriques sont pas top, tout est lié. moi je dis le top serait de tout passer en silicone!!!

voilà donc attention à celle ci en fait elle devient poreuse et cassante avec le temps et sûrement la chaleur. à la mise sous pression , pas évident d'entendre car c'est plein de microfissure..et tant qu'elle n'a pas été un peu manipulé ?? ce qui ma mis la puce à l'oreille c'est le suintement d'huile derriere le porte cable comme on voit...et en fait ça coincide par rapport au montage de ma durite induction silicone. cette durite là comme elle était hyper fragilisé, n'a pas aimé etre manipulé et légerement déplacé...donc voilà je pense que de toute façon le pb etait la aupravant mais ça l'a amplifié, elle est cassante comme du verre.... :blink: :blink: :blink: au fait il sert a quoi ce tuyau, apparement C'est le tuyau qui rebalance l'air qu'il y a dans le bloc (suite au mouvement des parties mobiles -pistons etc, et qui est chargé de vapeurs d'huile) Pseudo La DURIT ici dit qu'on peut le condanner afin de ne plus envoyer de la meerde dans les échangeurs..? ici mais quid de la suite du circuit air, ou alors on bouche aussi au niveau du T en bas nan ?? j'en viens a me demander si le pb de cette durite la que j'ai trouvé est liée à la pression de turbo ? j'ai du mal a comprendre par rapport au schéma ici ? (c'est un schéma d'apy donc ne pas tenir compte du circuit air secondaire car pas présent sur AMK et BAM) schema vos avis ???? et sinon qqun sait a quoi sert cette piece sur la photo ? sinon sur S3passion, il est dit dans workshop, puis rubriques fuites sur le 1er tuto Circuit d'évacuation d'air du carter des culbuteurs. Ce premier tutoriel n'est valable que pour les moteurs APY ! Il s'agit de la rupture d'une durite du circuit de suralimentation. moi c'est un AMK ???

oui j'espére aussi mais vu l'état de la porosité de cette durite meme po la peine je vous poste des photos tout à l'heure!

oui je pense mais ça aurait du m'alerter c'est po d'aujourd'hui qu' un dépot graisseux était présent sur cette durite, et j'y avais po prété attention plus que ça.. en tout cas elle est bouffée a un tel point tu peux meme po imaginer, craquelée sur toute sa surface interne et donc porreuse... quand je l'ai prise dans la main pour rechecker les durites elle s'est cassée en 2 et m'est venu dans la main.... du coup c'est pour ça je pense que j'ai des valeurs de debimetre de xxxxxxxxx... je vais rouler comme ca sans cette semaine tout cool (je pense ca craint pas trop) et j'ai besoin de la bagnole et de toute façon audi va encore me dire faut commander la piece....

voila je crois que j'ai enfin trouvé la cause de tous mes soucis, une ptain de durite qui était fissuré sur le dessous, et je vous raconte pas l'état en fait a vue de nez ca parait correct, mais en fait toute bouffée et craquelée par la chaleur en la démontant elle se cassait en bout en la touchant à peine, j'ai jamais vu ça ??? la durite a moitié dur la sur la photo Jeannot as tu la ref je pense que c'est la piece complete a changé logé sous la rampe d'injection car tout est moulé avec des colliers certis dessus , la durite la arrive sur un espéce de T. en fait ca rejoint l'espece de piece en bout de la rampe d'admission où pas mal d'entre vous ont eu de pb sur le coude fissuré de cette pieces. je pense que je vais devoir démonter le papillon et la rampe d'admission pour changer tout àa nikel. à+

ben voilà on y vient, magouille kilom c 'est net!!!

oui je pense aussi et ça depuis que j'ai la voiture mais pour la trouver tiens accroches toi !!!!!!

vérifié ce matin les clapets AR, et revérifié scrupuleusement toutes les durites anexes (autour de la durite inuction, et annexe sous la rampe d'admission) tout est ok pour moi ??, cette aprem je me glisse dessous et vérifie les jonctions et l'état des durites au niveau des échangeurs.... j'ai un filtre a air origine neuf , je l'ai remis pour voir et v refaire des mesures, peut etre c'est mon green qui ????

niveau clapet AR y'en a qu'un sur le circuit air non ? celui de qui est sur le circuit de la boite a charbon , où il y en a d autre ? si oui où sont ils car ca ne me dit rien ?

celle qui est entre la n75 et waste gate , au niveau du turbo elle est certie sur la waste avec un collier specifique est ce demontable selon toi ?, j'ai pas vérifier a la base du turbo c'est pas facile a voir ? comment faite vous , par dessous avec un pont ???

bon je viens de fouiner sur le forum et jet a eu un pb similaire à la différence de moi c'est que lui ses pressions de turbo étaient bonnes pas moi ;) du coup demain inspection vraiment minutieuse de toute les durites et revérification ... cependant mon debimetre a été changé en ech standard fin juillet (le 27 juillet log a 175), il mesurait selon mes logs encore le 18 dec 172gr donc ??? je pensais a la durite induction mais je me souviens je l'ai monté le 15 decembre l'apres midi et un log du 18 dec montre 172 gr donc ça vient pas de là ??? evolution des traces entre juillet et debut janvier: bon la je plafonne a 160, il faut que j'en trouve la cause, elle ne m'aura pas la s..... je lâche jamais lol ;) j'ai l'impression que plus le temps avance, plus le débit baisse ???? constat..? faudrait que j essai un autre debimetre ou mettre le mien sur une autre s3 mais ça j'ai pas la possibilité y'en a pas par chez moi ??

le pire c'est la belgique mais bon les allemands sont pas mal dans le genre non plus. apres quand c'est en germany et que l'affaire parait trop alléchante ça cache souvent qqch, là vu le tarif c'est pas non plus l'affaire du siècle donc on peut croire que ce qui est dit au sujet du véhicule est vrai ? apres je sais pas combien le revendeu se fait dessus mais bon ? pour ton info les carnets ça se bidouille , faux carnet tamponé etcc, avant d'acheter le s3 j'ai cherché pendant pres de 6 mois une m3 e46, et que des trucs pas kler ou des merguez j'en ai trouvé une seule où j'ai failli concrétiser l'affaire si la personne qui devait reprendre mon 330d ne s'était pas désisté. @+

attention au kilométrage, allemagne et belgique les rois de la magouille compteur, si ça se trouve elle a un 1 devant !!!

je suis sur j'ai encore revérifié hier soir que pas de fuite, ou alors si il y en a une il faut que je démonte toute les durites et que je les plis dans tous les sens pour espérer trouver une micro fissures ???? autre piste qqun sait il exploiter les logs du groupe 114, par rapport à la N75, j'ai l'impression qu'à l'appuyé le % devrait etre plus haut non ? en annexe (mesure faite clim off et de 2000 a 6500 rpm environ) log debimetre en 2 log debimetre en 3