TT3.2V6

TT1 :bien: mais peut etre aussi le TT2 ? le bruit est vraiment top apres la modif

le petit truc qui prend 2min et qui rend votre 3.2 plus masculin :bigthumbup: sur l'échappement du 3.2 il y a une valve sur la sortie droite qui se ferme avec une dépréssion ,il y a juste a boucher le tuyau de dépréssion et la !!!!!!!!!!!!!!!!!!! rien a voir , pour info , la valve sert uniquement pour éviter le bruit sourd dans le vehicule et n'a aucune influance sur le couple , de plus sur la RS4 il y a 2 valves sur les echappements , et en position sport les 2 valves sont ouvertes en permanence. valable uniquement sur le 3.2

VOILA POUR MOI :bigthumbup:

si ca te dérange passe ton chemin !!!! :bleble:

Les gammes d'huiles. Les huiles minérales pure ... ont très peu d'additifs et possèdent un faible éventail de viscosité. Les huiles semi-synthétiques ... sont composées de 80% d'huile minérale et de 20% de bases synthétiques, fortement additionnées. Viscosité de 10W40. Les huiles synthétiques ... sont obtenues en mélangeant différents composés chimiques ou pétrochimiques entre eux: alcool et acide organique, poly-glycols, hydrocarbures de synthèse, etc.. ....Très fortement additionnées, c'est le haut de gamme des huiles. Elles couvrent toute l'échelle de viscosité. Elles offrent le meilleur compromis à chaud comme à froid, pour les moteurs essence ou diesel, avec ou sans turbo. Les huiles de boites de vitesses: Les minérales 80W90 ou 85W140, norme API GL4. Les semi-synthétiques 75W / 80W, norme API GL5, haute pression. Une histoire de W Deux chiffres et un «w» composent la principale identité de l’huile, à savoir son indice de viscosité. C’est à dire son aptitude à s’écouler. S’il est indiqué 15 W 40: - Le "15" correspond à l’indice de viscosité de l’huile à froid (symbolisé par le "W", Winter en anglais qui veut dire Hiver). Quant au chiffre, plus il est petit, plus l’huile est fluide à basse température. On trouve des indices de viscosité de l’huile à froid de 20W, 15W, 10W, 5W et même 0W dans les pays du nord de l’Europe. - Le 40 indique la viscosité à chaud. Plus le chiffre est élevé, plus l’huile lubrifie bien à haute température. Cet indice peut porter les mentions W30, W40, voire W50 dans les pays d’Afrique du Nord. Utilisation Recommandation Sans Turbo -Route 15W40 ou 10W40 - Ville 15W40 ou 10W40 -Autoroute 10W40 ou 5W40 Avec Turbo - Route 15W40, 10W40 ou 5W40 - Ville 10W40, 5W40 ou 0W40 -Autoroute 10W40, 5W40 ou 0W40 Pour savoir quel est le fabricant de l'huile, il existe sur les bidons un code emballeur (EMB). Il suffit de comparer ce code avec celui des grandes marques: Code Fabricant Marque EMB 76476B Mobil Carrefour Continent Auchan... EMB 94077B Total Organismes d'homologation Pays Norme Description US API American Petroleum Institute SAE Society of Automotive Engineers France NF Norme Française Europe CCMC Comité des Constructeurs du Marché Commun ACEA Association des Constructeurs Européens d'Automobiles US - API / SAE : La norme API est basée sur les spécificités des véhicules US, et classe les huiles selon l'usage auquel elles sont destinées. Notation: API $$ (ex: API SJ) La première lettre caractérise le type de moteur: - "S" (Service) pour les moteurs essence (SA - SJ). - "C" (Commercial) pour les moteurs diesel (CA - CH). La seconde lettre caractérise la performance de l'huile ou la sévérité du service que l'huile peut supporter. Plus on avance dans l'alphabet, meilleure est l'huile. Exemple: Une huile classée API CE sera une huile de synthèse ou semi-synthèse pour moteur diesel avec ou sans turbo, destinée à un usage sévère. API CD sera une huile minérale additivée pour moteur diesel ou essence avec turbo, en usage sévère en toutes saisons. La SAE a collaboré avec l'API pour la mise au point de cette classification Europe - ACEA (anciennement CMCC): En Europe, il y a trois catégories d'huile: Notation: $0-00 (ex: -96) La lettre indique la catégorie du moteur: - A pour les moteurs essence (A1 - A3) - B pour les moteurs diesel de tourisme ( - ) - E pour les moteurs diesel de véhicules utilitaires et poids lourds.(E1 - E5) Le chiffre suivant la lettre détermine le niveau de performances. Les 2 derniers chiffre indique l'année de la norme. Anciennes normes: - G / "Gazoline", pour les moteurs essence (G1 - G5) - *** / "Passeger Diesel", pour les moteurs diesel de tourisme (PD1 - PD5). - D / "Diesel", pour les moteurs diesel industriels (D1 - D5). Le chiffre suivant la lettre détermine le niveau de performances. D'une façon générale : Une huile est volatile, il est normal qu'un moteur consomme de l'huile (environ 1 litre pour 1000km). Néanmoins cela devient inquiétant si vous en êtes à 5L/100Km. Une huile ne s'use pas mais se sature d'impuretés dégradant sa viscosité Toutes les huiles sont miscibles entre elles.

regarde sur se lien il y a peut etre des jantes pour ta belle ! :malelovies: jantes replique mais de tres bonne qualité ,en + le service et la livraison est au top :bigthumbup: http://www.autoexclusive.be/?page_id=11&id_marque=2

il me semble que maxi 1M50 !!

radio cassette en 2003 ?? <_< voila pour la cote ;) http://www.lacentrale.fr/lacote_origine.ph...=2&km=67000

non pas de problème de se type !!! désolé pas un rapport avec bv dsg ??? <_<

tu as pas une bonne adresse ? dept 78,95,75

deçu de son travail ? car il est pas a sa 1ere ttv6 , et d apres lui il connait bien se vehicule . de plus je le trouve honnaite car il annonce 15CV alors que d autres auraient annoncés 30CV RIEN QUE POUR VENDRE LA REPROG donc pour toi c est pas une bonne adresse ? <_<

Question de feeling <_< MOI PAS COMPRENDRE !!!!

voila , je pense que je vais craquer pour une reprog sur mon tt 3.2 :malelovies: , mais vous connaissez acces-cars 95480 PIERRELAYS d apres lui il y a un gain de 15CV mini et 25maxi , pour un tarif de 450€ . au telephone il est tres pro (et tres sympa)et explique tres bien comment se deroulera l intervention .Mais a t il une bonne reputation ?????? MERCI D AVANCE POUR VOS REPONCES :bigthumbup:

pour moi aiguille de compte-tours qui se bloque 3 secondes apres le demarage (SURTOUT A FROID) et apres no problème

ca sert a quoi l'horloge radio pilotée ??? <_< <_< <_< <_< <_<

achetes un coupé :bigthumbup: :bigthumbup: PLUS SIMPLE :rolleyes:

pas de problemes connus sur le v6 , pour la pompe a eau elle s'use moin en externe (3.2 V6) car le diametre de la poulie qui l'entraine est plus grande que les pompes a eau interne ,donc moin d'usure!! la consomation pour moi est de 11,5 Litres ENVIRON , le gros du budjet est a la revision des 60 000 KMS avec remplacement des bougies,tous les filtres,vidange de l haldex avec son filtre,de lhuile top pour ma part ,CASTROL EDGE,mais aussi les pneus (par 4 bien sure), mais bon le v6 est top ,PUISSANCE :rolleyes: ET SUTOUT LE COUPLE :malelovies: MAIS AUSSI LE BRUIT :malelovies: :rolleyes: :malelovies: :rolleyes: :coucou: :coucou: :coucou: :coucou: :coucou: :coucou: :coucou:

voila se que ca donne !! :rolleyes:

voilou :bigthumbup: http://translate.google.com/translate?hl=f...2006-11,GGLG:fr

voila de quoi je parle <_< ok il y a un tuyau de dépréssion , mais a quel regime elle se ferme et s ouvre ?

croisé tt gris a flins (78) :malelovies:

désolé :rolleyes: :unsure:

edit modérateur : et oui comme le dit Billeuz, pas d'annonce sur le forum :rolleyes:

audi a les moyens de le faire ? et meme avec une bonne relation ( chef d'atelier) audi a le matos pour ca ???

il me semble que le bouton de warning soit aussi la central cligno , donc remplacement du bouton , enfin c est comme ca chez vw !!!