audibahn

allez zou voici la mienne que certans d'entres vous connaissent surement déja! A4 1.8T quattro pack plus 150cv, 01/2000 et 93000km -interieur cuir -sieges electriques -volant multifonctions -audi concert/changeur 6 -regulateur de vitesse -odb II -ronce de noyer( que je changerais bien pour du carbone mais bon....) -à défaut de xénon, phillips bluevision 3400°k pour les h7(codes et phares) et les veilleuses. -alarme volumetriques avec module de fermetures des vitres a distance. et des photos.... vraiment nickelle et bien entretenue vue son age...... en projet pour ressembler a ça,

je vais tenter ça d'abbord comme fred 60 me l'avais d'abbord dit en fait!!!! et sinon je repars sur l'idée de l'electrovanne! et oui tiens tant que j'y pense fred si tu passe par la, la dump sur le 1.8T, elle pas sous le turbo dans le parechoc???

oui entierement d'accord avec toi mais ce que je voulais dire par la c'est que si de l'air chaud venant directement de sous le capot s'introduit en priorité dans le circuit d'air et donne une valeure fausse a la sonde de t° d'air? je trouve etrange que le regime soit si "lent a redescendre" mais je n'ai pas de recul car je ne connais pas tres bien encore ce moteur. apres conseil du chef d'atelier de ma concess audi, pas de soucis sur l'electrovanne, plutot voir dans un premier la dite sonde de T° qui pourrait envoyer de mauvaises indications au calculateur et ainsi courcircuiter le demarrage a chaud, de plus comme apres un re-demarrage difficile le régime moteur accelere tout seul, d'abbord privilegier ça avant d'aller claquer 90€ pour une piece qui n'est peut etre pas défaillante, en plus a froid ou a chaud, zero defaut a la valise......... affaire a suivre....

pour moi les bras de suspension tu entends un grincement quand tu tournes le volant a l'arret , et un leger petit 'couic couic ' sur les parcours un peu bosselés quand tu roule au ralentit, en ville par exemple. en fait ce n'est pas exactement le bras de suspension mais les rotules de suspensions inférieurs qui font ce bruit, mais comme cette rotule est certie dans le bras de suspension c'est toute la piece qu'il faut changer, pour moi perso changer les 2 sur mon a4 b5 qui avait 180000, monté en 18 et kw env -6, ça m'a couté (gauche et droite) 480€ chez renault parce que le taux horaire de la main d'oeuvre est 50% inférieur par rapport a chez audi. pour d'autres infos, n'hesite pas!

moi perso pour pas mettre d'€ dans des freins je mettrais des disques zimmerman rainurés percés et des plaquettes ebc greenstuff, mais ça n'engage que moi........

salut, pour ma part je parlais d'une estimation et d'un manque de recul face à l'e85, sur quel type de moteur est monté ton kit ethanol? est ce un moteur récent? atmo? turbo? moi tu sais je suis un chimiste un peu curieux et j'adore que l'on me prouve que je me trompe, c'est vrai aussi qu'il y a des frais collatéraux a l'usage avec le gpl mais je ne suis pas tout a fait d'accord en ce qui concerne les bougies, j'aurais plutot parlé des durites du circuit de refroidissement car la T° de combustion du GPL étant plus élévée le systeme de refroidissement est plus soumis a contribution. mais j'aimerais bien avoir un retour de ton experience sur le E85! genre le cout global d'installation, qui est assez variable d'un installateur a l'autre, les pieces qui ont du etre changées pour son bon fonctionnement, les problemes de mises au point au niveau des injecteurs, le nombres de vidanges......

merci pour ta suggestion, ça merite d'etre creusé, en plus je pense que je dois avoir une prise d'air quelque part, j'ai l'impression que mon turbo reste en charge, je m'explique: si j'accelere jusque 3000tr/m, quand je relache l'accelerateur, je trouve que le régime moteur mets trop de temps a chuter(en comparaison de mon TT) je sais que la puissance de ces deux moteurs n'est pas la meme mais ça me donne une impression bizarre......je me demande si ces 2 différents problemes ne pourraient pas etre finalement liés!

oui qelle épopée mécanique si je peut me permettre!! beau travail!!! fred60, je vais suivre tes conseils de ce pas......concernant mon affaire car je suis bleuffé................(si si je te jure!!)

bonjour, j'ai eu un soucis similaire sur une a4 b5, en plus de ce bruit j'avais un grincement quand je faisais tourner les roues a l'arret. apres avoir tout naturellement pensé aux tetes d'amortisseurs, (j'etais a -6 avec des KW 1 monté en 18) il s'agissait en fait d'une rotule de suspension, ou rotule inférieure si tu preferes, mais a savoir que cette rotule est certie sur le bras de suspension inferieur, il s'agit donc de verifier si tu as un jeu importaznt au niveau de la dite rotule, si oui, un changement de bras de suspension s'impose et le bruit s'envolera......comme un rossignol........

oui certes un melange de l'ordre de 60/40 peut fonctionner mais on ne connait pas encore les effets a long termes. je m'explique, en faisant un melange de ce type, on fonctionne en bi-carburation permanente c'est a dire que au moment de la flambée du mélange dans la chambre de combustion, on a 2 produits de composition chimique différentes, avec un état différent et une t° d'explosion qui elle aussi est differente. or on remarque aussi que le bio-ethanol est plus sujet a des modifications de densité suivant la T°, ce qui fait que les organes chargés d'acheminer le carburants jusqu'au moteur sont soumis a des contraintes différentes d'une carburation a l'essence simple. de ce fait, tout le circuit d'alimentation en carburant peut etre lourdement mis a contribution (pompe a essence, injecteurs, ect...) ce systeme parait intérressant certes mais il faut voir l'usure actuelle du moteur puis l'usure a venir, ayant fait un rapide calcul pour équiper un TT, je n'ai pas oser franchir le pas et une chose est sure c'est que pour mon A4 1.8T, ce sera gpl et non bio-ethanol qui selon moi n'est juste qu'un phénomène de mode lié au prix du carburant. en plus fait un calcul simple, tu fais 60l de super aujourd'hui ça te coute environ 60 X 1.43= environ 85€ si tu fais un mélange 60/40 ça te donne 36X1.43=51.48€ pour le super 24X0.83=19.92€ pour l'ethanol soit un total de 71.4€ pour un plein 60/40 avec une sur conso de l'ordre de 10 à 20%. certe tu gagne 14€ par plein mais que vas te couter ta mecanique si tes injecteurs, pompes a essence ou autre te lachent en route?? et la surconso risque de gomer ce gain substanciel. tandis que pour le gpl, l'installation varie entre 2500 et 3000€ certe mais cela te fait un plein a 60XO.71= env 36€ ce qui fait que en 1 an ton systeme est largement rentabilisé avec une plus grande fiabilité que l'ethanol. mon raisonnement est juste indicatif je ne possède pas la science infuse, mais il vaut quand meme mieux refléchir a tout ça car n'oublions pas que nos moteurs essence sont prevus pour un fonctionnement avec de l'essence, avec ses proprietes chimiques qui sont différentes de celles de l'ethanol, alors que pour le gpl on n'utilise un circuit d'alimentation différent avec des propriétés quasi similaires a celles de l'essence (densité, T° d'explosion) avec un autre avantage du gpl, une combustion propre sans déchets de combustion.

bon ben bougies changées et toujours rien de mieux........ je vais quand meme changer la sonde et on verra bien, je me demande si il ne serait pas judicieux de la passer au vag com voir si il n'y a pas un défaut qui apparait a chaud.....

je vais commencer par les bougies, mais elles me paraissent en bon état, de toute façon il va falloir passer par ça car j'ai l'intention de lui faire une petite prépa du style de la tienne, et il faut que tout fonctionne correctement....... je te tient au courant, merci pour tes eclaircissements!!

j'ai voulu commander cette "foutue electrovanne chez audi aujourd'hui, ils m'en demandent 85€....du coup j'ai un doute.....car piece ni reprise ni échangée......si ce n'est pas ça je l'ai dans l'os!!!! pense tu....en sachant que je risque de me fier a ton avis que le soucis vienne réelement de la?? a quoi sert cette elctrovanne en fait?? pense tu qu il pourrait y avoir autre chose???

effectivement a chaud il y a bien un clac clac qui vient de cette electrovane, je l'ai débranchée pour voir moteur en marche cela n'a pas affecté le fonctionnement du moteur. j'ai coupé le moteur, rebranché l'electrovane, tenter de redemarrer le moteur qui n'est pas repartit. j'ai débranché l'electrovane, tenter de redemarrer, le moteur n'est pas repartit. j'ai rebranché, redemarrer, le moteur est repartit ( en insistant) mais le regime moteur s'est mis a augmenter de lui meme jusqu'a se stabiliser vers 2000tr/mn. voila tout, a ton avis, s'agit il juste de cette electrovane qui fait clac clac??????ou y a t'il encore anguille sous roche???? merci de tes lumieres!

avant tout je te remercie de ta reponse je pense avoir enfin trouvé qui peut m'aider a résoudre ce pepin qui dépasse mes competences. tu m'as parlé d'un cliqueti venant du coté de la boite a air, et effectivement je me souviens bien d'avoir entendu ce type de bruit mais je ne me souvient plus si c'est a chaud ou a froid! j'ai remis la voiture en chauffe pour voir ça, j'ai pris une photo de ce que je pense etre l'electrovane a charbon actif et de la sonde de t° respectivement photo 1 et 2 je te tiens au courant des que j'entends mon clac clac ou clic clic!!!! photo 1, electrovane photo 2 sonde t°

bonjour a tous, je viens vous faire part d'un souci qui me rend la vie dure surtout par cette periode de chaleur, voici les fait, mon audi est une A4 B5 de 99 quattro 1.8T et 150CV, elle demarre sans aucun probleme a froid, mais une fois que le moteur est chaud il est tres tres coriace a remettre en route!! et je suis obligé d'insister tres fortement sur la clef de contact pour arriver a remettre en route la mecanique. bref, j'ai nettoyé, enfin plutot décrassé le boitier papillon, les divers sondes présentes sur le boitier d'air, j'ai changé toutes mes durites de dépression, controle des bougies mais le probleme n'est toujours pas résolu, dans un dernier sursaut d'orgeuil je vais tenter de débrancher la sonde de t° pour voir si elle redemarre a chaud. mais ou peut bien etre cette sonde de t°??? si il s'avère que la voiture démarre a nouveau une fois cette sonde débrabchée, que faut il changer??? la sonde ou le démarreur??? d'avance merci et voici une photo du moulin pour le cas ou......