Heero

Bonsoir à tous, Une petite question me trotte:peut-on remplacer les élements intérieurs d'une S6 C5 de 2000 ?Ce sont je pense les sièges d'entrée de gamme que j'aimerai remplacer par les Recaro ? Et puis ce serait pour tout remplacer,siège , banquette et panneaux Point de vue fixation,c'est tout pareil ? Merci pour vos éclaircissements.

Je pense à quelques bricoles que tu devrais vérifier => Couleur des bougies après moteur tournant,et état des durits de 6mm qui courent le long du cache culbuteur (coté BV) pour la pression carburant (elle va au régulateur) et l'autre qui part du Té,car cette pièce en chauffant trop est très facile à casser,et provoque un ralenti vraiment hésitant.Au besoin changer les durits et ce Té.

Regarde mon post,tu aura pas mal d'infos sur le compteur et démontage.

T'as de la marge,ça vient tout seul.Et les plots sont relativement solide,donc avant de les casser.... ;) Pour le compteur,il faut faire attention au départ je croyais que le modèle dépendait seulement régime/vitesse (240km/h et 6500 tr/min)mais non,le brochage est différent,ainsi que les parties internes.Cela dit,c'est vraiment très simple pour démonter/remonter le tout.

Si tu veux en être sûr, de ton calage, tu enlèves la grille inférieure du PC Av,démontes tes bougies,et fait tourner le moulin jusqu'au repère de la poulie de vilo,à aligner avec le repère du bloc.gaffe,elles sont peu visible.Si ton calage est bon,ton volant moteur doit être sur le repère "0" juste dans l'encoche de la boite de vitesse.Et donc logiquement l'allumeur est correct. Si c'est OK,regarde du coté capteur de régime,juste à coté de l'encoche de la BV.Le mien était tellement crade qu'il n'était plus en mesure d'être magnétisé (et pour un capteur à effet Hall,ça craint...)

Photo ce W-E avec nouveau tissu,touSSa...

Des petites nouvelles: Bien qu'ayant mis le Coupé en vente pour diverses raisons,je continue les quelques petits travaux de rénovation. Etape n°1:Remise en état du ciel de toit,car il m'est tombé sur la tête.J'ai trouvé un tissu un peu velours et épais,la colle néoprène qui va bien.Normalement cette semaine il sera de nouveau en place.J'en profite pour rénover les différents éléments plastiques,parce que franchement,c'est pas beau à voir... Etape n°2: Remplacement du maître cylindre,l'avant droit ne freine plus.Après vérification des éléments de freinage (étriers OK,disques et plaquettes quasiment neufs), j'ai dû avoir une sortie de bouchée sur le maître cylindre.Tout est arrivé de ma commande d'hier,sauf le joint du MC chez Audi...Donc reporté pour la semaine. Etape n°3: Remplacement du joint de cache culbuteur,du joint de la tubulure d'admission,et du joint du boîtier papillon.Pas commencé,manque une pièce chez Audi... Etape n°4: Remplacement des plaquettes de freins AR,il reste 1 mm sur la garniture.Donc à changer. Hormis le remplacement du contacteur de neiman,rien de neuf (si on peut dire),et photos à venir. :jap:

Contre un petit chèque,je te fais essayer mon 2.3L 20V quand tu veux. :rolleyes: Pour quand même répondre au sujet,j'avais à l'époque essayé un 2.8 Quattro,pour voir.Ca pousse,mais il rentrerait plus dans le registre cruiser d'autoroute,cool. Le 2.3 l, lui c'est plus...offensif.Suffisamment de couple à bas régimes,carrément rageur en haut... :eldiablo:

Il y a des promos sur Oscaro.com pour les feux arrières,74€ l'unité.

J'aurais aimé mettre à jour les liens présents dans mon sujet. Les liens... Ce n'est pas possible de juste pouvoir éditer ces sujets,pas forcément les sujets courants mais au moins ceux-là ? Ca les rendraient plus lisibles,et faciles d'accès pour les nouveaux.

C'est étonnant,si ton avance à l'allumage est bien réglée,c'est théoriquement mieux avec du 98.

AÏE !!! Mes yeux.... :bigsmile: Elle est magnifique,j'espère que la mienne rendra comme ca un jour.... PS:tu mettra des petites jantes un jour ou tu gardes les 15" ?

"save"c'est pas quand tu as un problème de code.? Sinon il n'y a rien de spécial pour virer un autoradio comme ça .

Up pour une petite réponse ??? :bigthumbup:

Petit up pour info personnelle: On peut mettre un capot de B4 sur une B3 ???

:coucou: Une petite question aux pros: Je vais refaire (voir mon sujet) mon faisceau auto radio sur mon coupé.Si on fait fi de ce qui est monté à l'heure actuelle,je dispose d'un ISO pour les haut-parleurs (on dirait franchement un câblage d'origine,toutes les masses sont vertes en rangée inférieure,et les alimentations en rangée supérieure.).Ce câble n'est pas branché au poste,car d'autres HP ont été rajoutés par bricolage.Ce qui me dérange,c'est que pour les alimentations permanentes et +APC,ça a été mal bricolé.Pourtant,on dirait qu'Audi avait des connecteurs spécifiques (2x 10 voies noires) pour y mettre directement un adaptateur ISO.Je n'ai pas encore suivi le faisceau HP pour en être sûr ,mais déja,y'a t-il bien une connexion spécifique pour l'autoradio ? PS:j'ai même une sorte de connecteur ISO rouge avec seulement 2 arrivées,il sert à quoi ???

Un petit up,en attendant les photos: Ce week-end,j'ai décidé de fiabiliser mon Coupé: Beaucoup de détails m'agaçaient,et j'ai décidé d'y mettre fin: Boitier anti-démarrage: Il y avait un vieux boitier,avec encore des fils connectés à différents endroits.J'ai tout dégagé,remplacé par un système "maison" plus fiable. En même temps que je démontais la garniture sous la colonne de direction,j'ai pu trouver un fil raccordé à un +APC,qui trainait jusqu'a coffre,à l'air libre. :eldiablo: Magnifique,ca n'a pas dû occasionner quelques faux contacts.... :furious: J'ai aussi trouvé pourquoi ma ventilation avait un fonctionnement aléatoire:le fusible de 30A avait été remplacé par un de 5A.Celui-là,j'ai cherché 5 minutes....(j'ai tout démonté,pulseur,contrôle des alimentations du compresseur,etc...pour une connerie pareille !!! <_< ).Du coup j'ai vérifié tous les fusibles.... Remplacement des bougies,trouvées chez Audi car dans le Doubs,aucun centres auto ou AD n'avaient ces bougies.J'ai aussi viré mon ancien faisceau d'allumage (qui est à vendre d'ailleurs),pour un Bosch en 7mm et silicone. Enfin,la bonne nouvelle,c'est qu'en calant mon nouveau distributeur avec engrenage métallique,j'ai pu m'aperçevoir d'une erreur dans la RTA (en fait ça n'en n'est pas vraiment une): pour les moteurs 7A,le calage se fait au PMH cylindre 1,avec repère sur le volant moteur.Le fait est qu'il existe 2 repères,un pour calage statique et l'autre pour un calage avec la lampe (??).Donc forcément 1 chance sur 2 de tomber sur le bon.J'ai donc démonté le cache de la poulie d'arbre à cames, pour m'apercevoir que mon ancien allumeur n'était pas super bien calé.Et une fois le nouveau installé,avec le bon ajustement,elle a démarré sans coup férir.... :bigsmile: Prochaine étape éléctrique,le faisceau autoradio qui a été massacré... :rolleyes: Et mécanique,remplacement du joint du cache culbuteur.

Salut et bienvenue :bigthumbup: Pour le PC il semble d'origine.C'est le même sur quasiment tous les coupés,il n'y a que le spoiler inférieur qui diffère suivant les modèles.

:hello: Impeccable,merci.Je n'ai plus qu'a me trouver un nouveau faisceau. :rolleyes:

:coucou: Merci beaucoup,je commencais à désespérer... :jap:

:coucou: Pour ceux qui ont un 5 pattes,quelqu'un pourrait me donner la valeur de résistance du faisceau qui part de la bobine et qui arrive au distributeur ??? Je trouve 2 k Ohms,et j'ai quelques ratés d'allumage.Il me semble que normalement,c'est moins. Merci !!

Tout est intégré à la bobine,comme je te l'ai expliqué plus haut. Regardes ce post: http://forums.audipassion.com/services/forums...bobine+allumage

Fais une petite recherche sur ce forum,tu trouveras toutes les infos.

Effectivement,là il va y avoir un peu plus de boulot qu'un débitmètre.... Pour Keurki,je crois que le plus simple est de commencer à chercher un nouveau moteur.

Bienvenue sur le forum Il faudrait que tu améliores sensiblement ton orthographe.... :bigsmile: Pour ton problème,je pencherai plus sur l'allumage,mon ancienne voiture ratatouillait aussi comme ça,en fait c'était le module d'amplification qui commencait à fatiguer. Vu que là il est intégré à la bobine,c'est à contrôler.