dodom

je me posais la question de jantes 17' sur la ligne intemporelle de l'A6 C4. bah j'ai la reponse: je prefere les 16" les gouts et les couleurs :-) ;-)

notre cher Lucifer avait vérifié toutes ses temp à Noel, et tout était OK ; mais t'es bon pour ressortir la valise et RE vérifier tout ca. attention sur la durite: c'est traite, si fente il y a, en général, elle se cache où on ne l'attend pas (derrière dans le virage, oui, là ou tu n'as pas regardé trois fois hihihi) bonne chasse à la panne PS : ah oui, j'oubliais, tu consommes toujours 10 litres aux 100 , toi ? moi je tourne à 6,6l avec 4 pneus neige et en roulant comme un goret... t'injecte trop de gasoil, pas étonnant que ca fume un max! si c'est le cas, je laisse les (vrais) mécanos apporter leur expertise.

le premier fautif, enfin assez régulièrement sur ce moteur: la durite de turbo. elle est en caoutchouc tressée, mais fend avec le temps. tu dois pouvoir retrouver la date de fabrication dessus (si elle a 10 ans ou plus, y a de grandes chances que ce soit elle!) parcours la tout le long (et tout le tour) avec les doigts, et vois si tu trouves des boulettes de suie. si c'est le cas, tu investigues plus car c'est là qu'il doit y avoir une belle fissure (régulièrement 5cm de long voire plus...) bonne chasse !

elle fume.. Jusque la, rien d anormal pour un gazoutttt elle fume noir, gris, blanc, bleu ? Un peu, bcp, passionnément, au démarrage, vitesse stab , en accélération ? Selon, ca change la cause..

le grognement est toujours là, et très présent en ... descente (Avant de la voiture chargé), et beaucoup moins en .. montée (Avant déchargé). Selon mon ressenti, ca ressemblerait plutôt à des (bruits de) roulements - qui ont certes 345mkms & 17ans à ce jour. Passage en 4 pneus été dans les 15j, on verra si ca améliore ou ne change rien au truc. Autre point: je trouve qu'elle fume pas mal , surtout dès que j'astique un peu. Quid des injecteurs :peut on les vérifier , rénover ou .. changer? vos conseils sont les bienvenus :marcelpoire: . en plus de l'histoire de l'avance ... qui vérifier en premier, qui est le plus susceptible d'être la cause? (NB: les durits d'air notamment turbo sont bonnes / neuves :race: ).

salut Pietsnot, une petite question complémentaire: avec tes composants vitaminés, ton avance à l'injection est ... au standard origine, ou est elle aussi un peu vitaminée? ce serait interessant de savoir Merci!

a quel kilométrage as tu effectué cette prépa ? ca nous en dirait long sur la fiabilité des organes d origine. as tu une idée du CMax de ta prépa? merci!

Pietsnot: 115+48 ou 143+48 ? À 190chvx, ca arrache le bois

.. mmhhh, mmmhh, je fais 1200kms tranquille avec un plein (de 80l). il est impossible (ou alors désolé pour toi) que tu fasses 650kms. en tout cas, faut pas te fier à la jauge du TDB ni à l'ODB ... mais juste au litrage que tu met en station. Tout le reste bugge sur une vieille C4 ! ma jauge de reservoir ? elle tombe apres 150 - 200kms ... donc passe 80% de son temps en RTT !

lucifer, ta pugnacité à chercher et à trouver m'épate. bravo en tout cas!

ou y a un bug .. sur le forum ou sur mon PC, mais "you don't have permission to ..." , dès qu'on clique sur ce lien fort apprécié : help :)

si tu as le cache de la photo de burny, ici plus haut, tout est normal (tenu par 3 ou 4 écrous tete hexa 6 ou 8). si tu n'as pas ce cache, alors ta boite (à air) prend l'air

bizarre, bizarre, ca ressemble en rien aux courbes que j'ai moi. pourtant, j'ai bien un AEL de 1997.

idem après un reboot complet PC ? t'as bien coupé la liaison internet & co ? rien d'autre qui pourrait entraver la prise + logiciel VAGCOM ?

au sujet de mon "grognement" (sujet initial), j'ai eu droit à un joli concert sur autoroute cette semaine, en relief alpin (Rhone-Alpes). Selon qu'il y ait du devers, montée ou descente, et a fortiori si je tourne les roues, le grognement se fait encore plus sentir/entendre. Je pencherais pour un roulement de roue (en même temps, ils ont 340mkms...), à refaire zieuter par le garageo, qui n'a rien trouvé à redire la derniere fois. ou alors ... les pneus neige, mais là, je serais étonné qd même. Si on ne trouve rien sur les roulements, alors ce sera à évaluer à nouveau au passage en pneus été.

hello, Avance revérifiée à chaud ce jour; on est toujours a 126-128 au lieu de ... 65 selon VAG-COM (haut de la courbe verte). J'ai bien envie d'écouter tes conseils; mais y a tjs la théorie du 'TPACSCM' (touche pas a ca si ca marche) qui me taraude; car ca fait juste 120'000kms (au moins) que l'avance est à cette valeur. difficile de savoir ce qu'il y a y gagner, et potentiellement perdre. le garage m'a proposé de passer la pompe au comparateur, mais c'est moi qui ai dit "TPACSCM". Pff, qu'en faire de cette avance, voila la question.

en effet, ce serait intéressant de savoir. Vu la maintenabilité de l'engin en général, j'imagine sincèrement que ca se répare. si faut chercher la réf + prix en Allemagne, dites le moi , j'irais voir ca ;) (des fois que les concess' FR ne "veulent rien savoir"..)

salut pietsnot, super ton sujet, et quelle voiture, en effet ! je rebondis sur ton post "elle demarre au quart de tour" : la mienne a la distrib toute neuve (tout), et 5 bougies de prechauff neuves, la batterie a un an ou deux, et malgré tout, le demarrage n'est pas .. parfait : elle ronchonne un bon coup comme si ... elle n'allait pas y aller puis bloum, c'est parti. Selon toi, ceci pourrait il être expliqué par .. l'avance un peu élevée?

ma pompe avait arrêté de claquer après un démontage et gros nettoyage. elle tourne parfaitement (à nvo) depuis 100mkms. et pourtant, dieu sait qu'elle claquait, un truc impressionnant. on se demandait ce qui allait sortir tout seul du moteur... ca vaut ptet juste le coup d'essayer, avant de racheter un truc.

si tu le dis, alors je vais tenter lors de mon prochain passage au garage. il faut donc régler l'avance moteur chaud... c'est un point à ne pas oublier! est ce que ca peut être réglé en live, moteur tournant, avec le vag-com branché ?

..... et ce, sans mettre la prépa en l'air ?

Je verifierai encore a chaud, c est prévu. Est ce que tu signifies que, malgré sa prepa, le moteur gagnerait a.revenir.dans.l avance standard (vers 60) plutôt qu à cette valeur haute? C est la question que bcp se posent ici pour leur moteur; je ne saurai personnellement engager une réponse.

Excellente nouvelle. Pourrais tu re-vérifier ? (à froid puis à chaud). sais tu si ta carto est d'origine ou si tu as un "remapping"? (V. 115ch AAT ou 140ch AEL ?)

Suite au retour garage, Re-passage au VAG COM avec les courroies et roulements / galets tout neufs sur PI / DISTRIB / accessoires. La poulie damper a été démontée et refixée avec les vrais vis et au vrai couple. elle ne ballotte plus et est en parfait état. L'avance a froid est passée de 116-118 (avant hier) à 125-126; à mesurer encore à chaud (ancienne val = 122). La norme selon TDI graph voudrait aux environs de 60. C'est normal que ca augmente légèrement selon le garageo, car les courroies neuves sont plus tendues que la vieille qui avait 5 ans (on perdrait donc automatiquement de l'avance avec l'age :D) La caisse démarre au quart de tour, ne couine plus pour un sou (meme sans chgt du galet tendeur à 300$) et est encore plus sensible à l'accelerateur :D :D On verra ce que ca donne sur les consos, mais je les attends en légère baisse. Quid du grognement ? Je n'ai pas re-roulé assez pour savoir si ca pouvait venir des roulements/galets/courroies, ... on verra ca très bientot (lundi ou mardi), en dépassant les 342'000 kms. La voila prête pour le demi million :race:

aaaaaaaccccccccchhhhhhhhhhhhhh soooooooooo :secret: natürlich