gil-lig

Ca y est elle roule !! J'ai même pu partir en vacances avec :bigthumbup: Donc il s'agissait uniquement d'un mauvais branchement des câbles d'allumage <_< Si ça peut aider quelqu'un je poste une petite photo (ce que j'avais demandé pour moi :angry: ) le cylindre n°1 doit être raccordé sur la tête de delco au fond à gauche puis c'est 1342. Voilà voilà. :coucou:

Batterie chargée à fond toujours rien. J'ai eu 2 personnes sur le forum qui devaient jeter un oeil sous leur capot, mais je n'ai eu aucun retour... :( Bref , je laisse tomber elle part au garage. Merci à ceux qui m'ont aidé :bien:

Des nouvelles: _le doigt allumeur tourne dans le sens des aiguilles d'une montre donc le premier montage était bon: 42 31 ordre d'allumage respecté: 1342 (enfin j'aurai quand même préféré que quelqu'un regarde sous son capot) _ma batterie est déchargée à force de faire des essais Je recharge et poursuis les tests.

Pas con :bigthumbup: je vais essayer ça ! PS: mes fils de bougie d'origine avaient la même longueur, ceux que j'ai mis ont tous une longueur différente.

Merci pour cette réponse que j'attendais vivement :rolleyes: Je vais me pencher sur les câbles dès qu'il fera un peu moins froid ... en attendant je vais au travail ... à moto :unsure:

Les fusibles sont OK. J'avais fait un plan et des repères sur les anciens câbles pour ne pas me tromper ... mais j'ai un petit doûte. D'après la RTA l'ordre d'allumage des cylindres est 1 3 4 2 (le cylindre numéro 1 est le plus proche de la distribution), sur la tête de delco j'ai essayé les configurations suivantes: 42 31 (quasiment sûr que c'est la bonne) et 24 13 (semble moins bien aux tentatives de démarrage) J'en essayerai d'autres quand il fera moins froid :) Savez-vous si le doigt allumeur tourne dans le sens des aiguilles d'une montre ou à l'envers? Si quelq'un avait l'extrême aimabilité de regarder comment est monté son faisceau, cela ferait avancer la résolution du problème. La vrai question est est-ce que débrancher les injecteurs batterie branchée nécessite de passer par la case valise? Je poursuis les recherches.

Bonjour Après avoir remplacé l'intégralité de l'allumage (suite à des ratés en accélération et explosions dans l'échappement) ma voiture ne veut plus démarrer. Voici les pièces que j'ai changées : bougies, câbles, tête de delco, doigt allumeur, bobine (+ débitmètre d'air). Lors du montage de ces pièces, je n'ai pas débranché la batterie, et j'ai débranché les prises des 4 injecteurs pour ne pas les casser car elles me gênaient. Il y a des étincelles à la bougie du premier cylindre, mais je n'ai pas vérifié les autres. Donc à première vue l'allumage ne semble pas être en cause. Déduction: je me demande s'il faut recalibrer/reprogrammer les injecteurs? Ou alors ai-je loupé quelque chose dans le montage de l'allumage, y a-t'il un réglage à effectuer ou autre? Qu'en dites-vous?

J'avoue préférer le 1.8T car il semble globalement plus économique et les pièces sont plus faciles à trouver. ->Fred60: Le 2.8l que tu grattais c'était bien le 193cv? ou le 173cv? Depuis combien de kilomètres t'as ta reprog? Combien ça t'a coûté? Et quelles différences as-tu noté? Cette semaine je vais faire un tour à l'assurance pour voir combien on m'annonce :bigsmile:

Coucou les choupinous Ma pauvre A4 b5 1.6 tombe en ruine, il est temps que je change. Je suis assez dégouté par ce moteur qui consomme plus que de raison par rapport à sa cylindrée et sa puissance, faut avouer que je ne fais quasiment que de la ville et des trajets très courts donc un peu normal. Néanmoins, je me demande toujours où sont passé les 100 cv (peut être dans la prairie <_< ). Enfin bref, il me faudrait quelque chose qui pousse un peu plus même si ça consomme. Alors dans les véhicules à portée de ma bourse, je lorgne sur les 2.8l 193cv ou les 1.8T ( 150 ou 180 avec reprog 200cv), tous deux en Quatto? Sur le papier le 2.8 est devant en terme de performances (et de sonorité :malelovies: ), mais quid de l'entretien, la consommation, l'assurance, et le 1.8T à 200cv n'a pas dit son dernier mot alors que le 2.8 oui. Voilà voilà, si les spécialistes et possesseurs pourraient écairer ma lanterne. Merci

Pourquoi ce sujet n'est pas épinglé? Je trouve qu'il le mérite.

Oui la R6, c'était une Yamaha j'ai pas précisé. Alors pour la vente aux enchères, évidement j'étais pas confiant, mais bon j'ai sauté le pas car d'autres amis avaient déjà acheté des voitures de la même manière et elle fonctionnaient normalement. Enfin bref, maintenant c fait et c trop tard. Je m'interroge pas mal sur la qualité des Audi et des voitures en général surtout depuis milieu des années 90. Mon père a une A6 2.5 TDI et il a quelques souçis avec calorstat ESP ABS régime moteur instable et elle est très récente. Alors qu'avec toutes les voitures allemandes BMW Mercedes qu'il a eu auparavant elles ne présentaient pas autant de pannes. Je suis tombé sur une mauvaise caisse avec zéro entretien ça arrive... Mais concernant la qualité, je rejoins l'avis de cyril2171. Je pense qu'à la suite d'une recherche de qualité menée par les marques allemandes et japonnaises jusqu'au milieu des 90's ils ont dû se rendre compte qu'en baissant un peu le niveau de qualité qu'elles pouvaient gagner plus d'argent en se rattrapant sur le SAV et en fabricant des voitures a plus courte durée de vie. Economiquement c'est plus viable. Ce raisonnement peut se calquer sur diverses industries comme l'électroménager par exemple qui est nettement plus parlant: combien de temps durait une machine à laver dans les 70's? et aujourd'hui? Je m'égare. PS pour les détracteurs: je sais de quoi je parle j'ai fait une école de commerce. Pour moi Audi fait de belles voitures valorisantes, point.

Merci pour le lien, c'est ce que je cherchais en fait.

T'inquiètes je ne compte pas l'acheter. Juste pour avoir vos avis. Sinon y avait 2 questions pour ceux qui peuvent répondre.

C'est pas faux En plus je zieute déjà les 1.8T. Mais je me demande qui voudra de la mienne sauf pour pièces. Et pour tout dire ça reste pour moi un moyen de transport d'un point A à un point B pour le fun j'ai une R6 2006 qui ne m'a jamais déçu et qui n'a jamais eu le moindre petit problème.

Moi aussi compteur de vitesse et compte tours ne fonctionnent pas toujours. Néanmoins le reste fonctionne parfaitement, même le totaliseur kilométrique. Vais regarder au niveau de la boîte.

quand ça s'est passé tu roulais sur chaussée dégradée genre petites bosses sèches? la pédale a vibré?

Voilà ce qu'on peut trouver sur E-Bay pour 790€ mini. :eldiablo: KIT GROS TURBO STAGE 4 / 400CV serie killer TURBO KIT :eldiablo: Tout Moteur 1800cm3/ Turbo 20V ( vw / audi / seat / skoda ) - audi A3/ 1.8 T - 150cv /180cv- audi A3/ S3 - 210cv / 215cv / 225cv- audi TT/- 150cv / 180cv / 225cv- seat leon 1.8 Turbo- A4 1.8 Turbo 20V- vw golf GTI mk4 1.8 T- New beetle 1.8 T- Bora 1.8 T- jetta 1.8 T- Passat 1.8 T- A6 1.8 T ect... Composition du kit - Turbo T3/T4 - T04E MotorSport - collecteur racing inox / bride T3/T4 - wastegate jdm's sport (externe 38mm / 16psi tarré a 1.6bar 400cv + access... - joint complet - dumpe valve a piston + durit - kit arrivé huile tressé inox aviation - retour huile - accessoire turbo - échangeur tout alu.. gros volume Turbo T3/T4 - T04E A/R 50 compresseur 57 A/R turbine 70 A/R trim 57- entrer induction: diametre 76mm (3") capaciter maxi power 450cv Puissance 400cv a 1,6 bar de pression, couple 68mkg ( 680Nm ) turbo T3/T4 hybrid de competition, maxi power 450cv testé en compression, équilibré Quid de la fiabilité? Quelles pièces manque-t-il pour compléter la préparation et pas tout casser? _durites _pompe à essence avec plus de débit? _injecteurs plus gros? _pistons, bielles et vilebrequin. D'origine ça tient 300cv, qui confirme? _reprogrammation _débimètre avec plus de capacités? _bougies plus froides? _embrayage plus résistant? _sonde bande large? _manos turbo et richesse _...complétez la suite en indiquant le conseillé et le necessaire Je ne parle pas des freins et du chassis Quelqu'un l'a t il déjà utilisé ou y a t il une préparation similaire? 2 questions: qualité et pièces pour compléter. :bigthumbup:

Coucou Déterrage de plus d'un an. :coucou: J'y suis allé à la tractopelle :rolleyes: Je donne des nouvelles avec du recul. Alors concernant le kit de bras de suspension que j'ai acheté 200€ sur e-bay: je l'ai monté et je n'ai eu aucun soucis depuis 1 an. Le métal utilisé est identique à ceux d'origine, c'est de la fonte d'aluminium. Je n'ai rencontré aucun problème particulier lors du montage toutes les pièces étaient strictement identiques à l'origine. :rolleyes: Vous pouvez donc y aller d'autant qu'il est toujours en vente mais maintenant à 150€, il s'agit du kit avec le fond rouge. J'ai également acheté la partie du cardan côté roue (joint homocinétique) au même vendeur, résultat nickel. La seule chose difficile lors du démontage c'était de trouver la clef torx pour sortir le cardan en entier, il a fallu ensuite changer la tête de cardan côté roue. Tout va bien de ce côté là et j'ai pas eu besoin d'acheter le cardan entier. Les démarrages difficiles ont disparu, en fait c'était l'Immotronic qui était complètement rouillé. Là j'avais pas le choix j'ai dû aller chez Audi, ça je sais pas faire. Les problèmes d'ABS ont été résolus suite au passage en valise: 100€ quand même. Néanmoins pas complètement réglés et ça m'inquiète beaucoup: lorsque je freine fort sur des petites bosses sèches genre racines d'arbre qui déforment le goudront, j'ai plus de freins tant qu'il y a des bosses!!! En général, ça arrive quand je roule vite et que j'ai besoin de freiner fort. Situation exceptionnelle: je roulais relativement vite en ville env. 70-80 ( de nuit, pas un chat, lieu connu et dégagé), je dois m'arrêter à un stop mais avant le stop la chaussé présente des petites bosses très sèches sur 3 mètres jusqu'au stop. Je freine fort pour pouvoir m'arréter avant la ligne (même s'il n'y a personne à l'intersection) et les freins ne répondent plus tant que je passe sur les bosses. Résultat ma voiture s'arrete 5m après la ligne. Si une voiture passait à ce moment là c'était le carton assuré. En conduite normale elle fonctionne normalement. Le verrouillage centralisé est toujours HS, j'ai enlevé la pompe de verrouillage centralisé en attendant d'en trouver une autre d'occase. J'ai quand même passé une fois 30 minutes à la station service avant que celle-ci veuille bien la trappe à essence, c'est ce jour là qu'elle à dégagé lol :bleble: Le compte tours et compteur de vitesse fonctionnent toujours par intermittence, ça ne me gène pas, si ça ne compatbilisait pas le kilomètres ça me gènerait encore moins :bigsmile: . Par contre j'espère que le jour du contrôle technique il fonctionnera. Ce qui est bizarre c'est qu'il n'y a que le compte tout et le compteur de vitesse qui fonctionnent pas, le reste (essence, température, horloge, totaliseur kilométrique et voyants) fonctionne bien. D'où ça peut bien venir ? Le collecteur d'échappement légèrement fissuré a vu sa fissure grandir, mais j'ai déjà son remplaçant. Les 1 ou 2 pétarades lorsque je passe le rapport inférieur à bas régime sont toujours là. D'autres pannes se sont ajoutées: circuit de refroidissement bloqué en position ouvert et ralenti très instable à froid (difficile de ne pas caler en tournant le volant ou en appuyant sur les freins ). Voilà pour les nouvelles. J'en suis à 195 000 km. Sinon, je trouve que le moteur 1.6 est vraiment mauvais, il consomme beaucoup trop +10l en ville et les 100cv je me demande où ils sont. Hormis la super tenue de route et le très bon freinage, je dois dire que je suis un peu deçu de cette voiture. Si c'était à refaire je prendrais le 1.8T Quattro et pas aux enchères sans l'essayer cette fois :colere: .

Super content que tu aies trouvé la panne. Bel exemple de solidarité également! SUPER LE FORUM ! :bigthumbup: Sinon t'as retrouvé le clapet dans l'échappement?

Bonjour Sur mon tableau de bord est affiché "in2" ce qui signifie selon le manuel "travaux supplémentaires d'entretien". Mais quels sont les travaux à effectuer? Je viens de faire la distribution et je pensais que ce message allait disparaître. Mon concessionnaire aurait-il dû me le remettre à zéro, car le carnet d'entretien était à sa place dans la voiture mais n'a pas été rempli. Merci.

Bonjour Sur mon tableau de bord est affiché "in2" ce qui signifie selon le manuel "travaux supplémentaires d'entretien". Mais quels sont les travaux à effectuer? Je viens de faire la distribution et je pensais que ce message allait disparaître. Mon concessionnaire aurait-il dû me le remettre à zéro, car le carnet d'entretien était à sa place dans la voiture mais n'a pas été rempli. Merci.

Bonjour Je suis nouveau sur le forum. Je m'appelle Gil, j'ai 25 ans. Je possède une A4 b5 1.6l de 1996 avec maintenant 170 000 km. Ce véhicule a été acquis lors d'une vente aux enchères il y a 7 mois, payé 3 000 pour 155 000 km: bon marché sans être l'affaire du siècle. :malelovies: Evidement, l'ancien propriétaire ne faisait que le strict minimum en matière d'entretien (ce à quoi je m'attendais -> vente aux enchères). Voici les problèmes rencontrés: _verrouillage centralisé HS _compte tours et compteur de vitesse fonctionnant par intermittence _collecteur d'échappement légèrement fissuré (quels risques?) _1 ou 2 pétarades lorsque je passe le rapport inférieur à bas régime (essence imbrûlée dans l'échappement?) _démarrages parfois difficils _grincements sur transmission (problème apparemnt connu) _embout de cardan côté roue HS _problèmes de freinage voyant ABS + frein + beeps .roue avant droite se bloque lors de freinage d'urgence et la voiture part en travers .en fin de freinage normal bruit comparable à celui du déclenchement de l'ABS Bref, ça fait pas mal ! <_< Ma vrai question est de savoir où je pourrais trouver, ou bien si quelqu'un pouvait m'indiquer tous les rappels OFFICIELS concernant ce modèle. Notament celui concernant le train avant. Quelle est la procédure suite à un rappel? Quel est le degré de prise en charge par le concessionnaire? (tout, une partie, ou bien je dois tout régler) Un concessionnaire peut-il refuser de réparer une avarie concernée par un rappel? Ca en fait des questions pour un premier post! :bigsmile: Et la dernière concerne ces pièces de train avant trouvées sur e-bay à très très bon marché (209€ livré). Est-ce de la bonne qualité? Je pense à les faire monter si les concessionnaires ne prennent pas en charge les réparations liées aux rappels. Ca a été long hein! :rolleyes: Merci à toi qui a eu le courage de tout lire :bigthumbup: