ironsly

Bonsoir, Comme je passe sur le site ce soir, j'en profite pour vous faire part d'une petite mésaventure sur ma caisse, (une audi 80, 1.6 TD de 89 avec 360'000 km. Il y a environ 10'000 km, alors que l'auto a toujours tourné correctement (hormis une culasse fêlée remplacée), mon voyant d'huile s'est mis à s'allumer avec l'alerte sonore, au ralenti. Tout d'abord rarement, puis systématiquement. Le problème apparaissait surtout à chaud. J'ai écumé les forums pendant quelques jours tout en continuant à rouler. Afin d'éviter ce qui ressemblait à une chute de pression dans le circuit de graissage, je maintenais l'accélérateur un peu enfoncé, au point mort, à chaque arrêt, sinon voyant allumé à coup sûr, et, dans mon esprit, moteur mal lubrifié ! Après mes recherches sur le Net, j'ai commencé par changer les deux sondes de pression d'huile sur le porte-filtre à huile. Aucun changement. J'ai donc remis les anciens. Pensant que ma segmentation prenait du jeu, j'ai changé l'huile conte une huile plus épaisse : aucun changement également. J'ai pensé à un défaut de masse au tableau de bord. J'ai donc démonté le porte-instruments et j'ai rajouté un raccord à la masse. Pas de changement. J'ai même essayer de changer de porte-instrument : idem. Je me suis alors résigné : j'étais certain qu'il s'agissait de la pompe à huile car c'était exactement les symptômes (manque de pression à chaud). J'ai donc acheté une nouvelle pompe chez Audi (grosse arnaque : 200 EUR, soit 3 fois plus cher qu'ailleurs). Et là, je peux vous dire, grosse galère pour la changer, parce que pour dégager le carter d'huile entre autre, avec le berceau qui bloque, il faut être un peu débrouillard. Quand on a pas de "grue" tenir le moteur en hauteur, il faut joueur du cric comme un aventurier ! M'enfin, je suis parvenu à dégager la pompe d'origine, et là surprise : aucun jeu ! J'avais même l'impression qu'elle avait encore moins de jeu que la neuve ! Je me suis dis que j'y comprenais peut-être rien alors j'ai quand même remonté la neuve. Je mets le moteur en marche : IDEM !!! J'étais complètement dépité. Mais j'ai recommancé mes recherches et là je suis tombé sur des chouettes gars sur le Net qui parlaient de problèmes électriques du côté de l'alternateur et de la batterie, ce qui pouvait allumer de façon intempestive certains voyant au tableau de bord. J'ai donc essayé sans trop d'espoir de nettoyer les connexions de la batterie (complètement sulfatées) et là, miracle, ça a marché ! plus de voyant d'huile ! Je vous dis pas le soulagement, mais la honte aussi ! Avoir passé autant de temps à s'embêter pour une batterie mal raccordée !!! Alors que je pensais ce chapitre clos, le problème est néanmoins réapparu il y a environ un mois. J'ai alors eu l'idée de vérifier les connexions à l'alternateur cette fois-ci : elles étaient un peu oxydées. Je les ai nettoyées et là encore, problème résolu ! Donc surtout, avant de faire des frais inutiles comme moi, chercher du côté électrique ! Cette mésaventure me conforte dans mon idée que plus il y a d'électrique et électronique dans une auto et plus c'est gloire pour trouver l'origine des pannes... Sur ce, bonsoir !

Bonsoir les audistes ! Voilà, je vous expose mon problème. (ma caisse est une audi 80 1.6 TD, 360'000 km, culasse neuve et complète à 345'000 km). Depuis quelques semaines, lorsque je la démarre à froid, alors qu'elle part au 1/4 de tour, après 1 seconde, le moteur se met à vibrer de plus en plus fort, à tel point que toute la caisse tremble. Alors, pour éviter d'abîmer quoi que ce soit, j'appuie légèrement sur les gaz pour augmenter le régime de ralenti et la c'est ok le moteur tourne rond. Ce fort tremblement disparait à peu près au bout de 500 mètres. Par la suite, même à chaud, elle tourne rond mais au ralenti, j'ai quand même l'impression qu'elle est plus vibrante qu'auparavant. 1) Je me suis demandé si ça ne pouvait pas venir des bougies : celles-ci ont été changées il y a environ 2 ans et demi et totalisent près de 60'000 km. Mais d'un côté, la voiture ne démarrerait pas au 1/4 de tour ; en plus j'ai toujours un ralenti vibrant à chaud. 2) L'entretien courant ? une vidange a été faite il y a 5'000 km avec l'huile habituelle ; les filtres à gazoil et air ont un peu moins de 15'000 km donc rien de dangereux même si bientôt à changer. 3) Mauvaises compressions ? La voiture a toujours la pêche, consomme toujours si peu de carburant (environ 6l/100) et d'huile (0,3l/1000km, fuites minimes comprises !). 4) Silenblocs fatigués ? Les deux silenblocs moteur ont été changé il y a moins de deux ans. Les deux autres, en tête de berceau et celui de la boîte sont d'origine mais encore à peu près bons. 5) Les injecteurs peut-être ? Les têtes ont été changées par un dieseliste à 250'000 km. Ils peuvent être encrassés. 6) Ou la pompte d'injection ? Elle est d'origine et c'est vrai que je suis obligé de tricher avec la vis de richesse pour passer le contrôle technique sinon je suis dedans avec le CO à tous les coups ! Mais ça fait déjà 7 ans que c'est comme ça ! Par ailleurs, mon circuit de gasoil est étanche et ne contient pas d'eau. Pour l'instant je penche plutôt pour un défaut d'injection côté injecteurs. Qu'en pensez-vous ? Quelqu'un peut-il me dire s'il est compliqué de changer les injecteurs (ou les têtes seulement ?). J'ai la RTA dans laquelle on parle de tarage et de rondelles pour régler la pression, mais je ne sais pas à quoi cela correspond en pratique. Est-ce que changer les injecteurs est à ma portée ou me faut-il un outillage de précision ? Dois-je déjà commencer à épargner pour un échange standart de la pompe d'injection (snif) ? Je vous remercie d'avance pour vos conseils.

Pour ton problème il peut y avoir plusieurs causes. Tout d'abord, ce n'est pas forcément étrange que ton liquide ne dépasse pas les 90° en temps normal. J'ai par exemple dernièrement changé mon radiateur de moteur ainsi que le thermostat (pièce qui laisse passer plus ou moins de liquide de refroidissement dans le radiateur, suivant la température). J'ai depuis la température de liquide qui stagne à 88° environ, voir moins en descente. De plus, même si le ldr n'est pas à niveau, ce n'est pas grave et tu ne dois pas voir de différence pour autant qu'il y en ai à peu près encore la moitié dans le vase d'expansion. En dessous, effectivement, la température du ldr peut prendre 1 ou 2 degré en plus avec en prime, le voyant du ldr qui s'allume. Si tes ventilos s'enclenchent alors que la température est basse, peut-être simplement que la sonde de température, qui doit se trouver à proximité des durits de ldr vers le radiateur de chauffage est foutue. Si tu constates en plus d'autres soucis électriques, comme la jauge qui déconne, le dégivrage etc, ça peut provenir d'un mauvais retour à la masse. Contrôle alors que les connexions à la batterie, surtout le (-) sont bonnes et pas sulfatées. Si après ça, ça ne marche toujours, pas, essaie de changer le contacteur des ventilos, (sur le radiateur de chauffage, vers le bas, environ 25 Eur).

Comme buggy-seb, je l'ai effectué tout seul avec la RTA. Il faut noter que cette dernière n'est pas toujours précise et mentionne même des étapes inutiles. Pour gagner du temps et afin de ne pas trop compliquer les choses il est par exemple inutile de déconnecter les faisceaux électriques passant sour le cache côté conducteur. Il est seulement nécessaire de les débrancher au niveau de l'appareillage électrique (interrupteurs dégivrage, antibrouillard, allume-cigare etc...) Toujours aller molo et si ça coine, y'a forcément une raison ! ne pas tirer dessus comme un âne ! Sinon, y'a pas à dire, c'est bien fabriqué : au remontage, pas de plastiques qui vibre, tout tient parfaitement bien comme si de rien n'était.

Il ne faut pas vous inquiéter pour si peu ! Croyez-moi ! J'ai dû récemment changer mon joint de culasse (fuite de ldr), j'ai donc une assez bonne expérience de la chose vu qu'avant de faire l'opération j'ai roulé presque un an. J'ai dû bien remettre 15 litre de ldr en tout ! Pour faire simple, si votre voyant ne s'allume pas d'une part et que, d'autre part la température moteur est la même, pas d'inquitude. Le niveau peut bien se trouver quelques centimètres au dessous du repère sans que vous vous en aperciviez car la sonde n'allume le témoin qu'une fois le bocal vide. Surtout, avant de vous inquiéter pour le joint de culasse, regardez plutôt aux niveaux des raccords de durits. Si vous observez des traces blanches bien visibles, voilà où se trouve la fuite.

eh oui, "des tests le prouvent"... ça fait aussi crédible que les pubs pour les dentifrices, crèmes antirides etc... "des études scientifiques (bidons) le prouvent !"

Il est aussi possible que le retour à la masse soit en cause. J'ai rencontré ce problème avec plus ou moins les mêmes symptômes : jauge de carburant qui varie (niveau normal, puis baisse de moitié, puis remonte...) de manière aléatoire. J'ai une vieille audi 80 de '89 et à moment donnée, en plus de cette jauge, la température du moteur s'est mise également à varier de plus en plus fréquemment. J'avais même parfois le témoin d'huile qui s'allumait sans raison. Depuis, j'ai refait une partie des contacts de masse (dont celui de la batterie, complètement sulfaté) et ça va beaucoup mieux : les jauges sont presques toujours à leur niveau correct et le témoin d'huile s'allume un 1/4 de seconde une fois tous les dix jours. En conclusion, vérifie les retours à la masse, à commencer par le - de la batterie, que tu as peut-être mal remis après ta manipulation. Vérifie peut-être aussi avec un voltmètre que l'alternateur charge bien la batterie (environ 14V moteur tournant) car si le voltage est insuffisant, sauf erreur, la batterie ne charge plus et tout le circuit électrique est pénalisé -> dans ce cas, l'alternateur n'est pas forcément en cause mais ce peut-être le raccord à la batterie (+). Bon courage en tout cas !

Faire baisser la température de son moteur en mettant la ventilation, ce n'est pas si idiot que ça. Ca peut même en cas d'urgence vous éviter de claquer lejoint de culasse. Je m'explique : je conduis un vieux moulin (audi 80 de '89). Un été, en roulant en montagne, l'aiguille se situant habituellement vers les 90° s'est mise assez vite jusqu'à atteindre les 100°. J'en ai conclu que mon ventilo de refroidissement ne se déclenchait plus. Alors pour palier le problème dans l'urgence, y'a pas 36 solutions : on ouvre les vitres et on met la ventilation au maximum sur chaud. De cette façon, on parvient à maintenir la température à un niveau raisonnable. Evidemment, il ne faut pas rouler dans cet état (question de confort avant tout !)

que oui !

Je n'ai pas eu besoin d'attendre que ma voiture aille au garage pour comprendre le problème : ma batterie était sulfatée. J'ai donc nettoyé les cosses proprement et là, miracle ! plus de témoin d'huile, plus de jauge réservoir et température liquide incorrecte, le dégivrage marche à nouveau nickel. J'ai décidé de ne pas chippoter. Ma batterie avait plus de 7 ans : je l'ai changé. Et je vois déjà la différence au démarrage. Et voilà le travail !

Un grand merci pour votre rapidité. Je dépose ma caisse au garage mardi pour tout autre chose. Je lui demanderai de vérifier la pression. Si ce n'est pas ça alors je me dirigerai vers les pistes que vous m'avez indiquées. Je vous tiens au courant. A bientôt !

Bonsoir ! J'ai un problème de voyant d'huile, avec enclenchement du vibreur sur mon audi 80 1.6 TD de '89, 350'000 km. D'après la RTA, il s'agit d'un problème de pression d'huile. Le témoin s'allume de manière brève, au ralenti ou en démarrant, toujours à chaud. Si on accélère alors, il s'éteint. Cela fait deux semaines que j'ai le problème et j'ai effectué les opérations suivantes pour tenter d'y rémédier : 1) vérifié le niveau d'huile : ok 2) changé le filtre à huile + vidange : ok (pas colmaté, huile normale, vidange précédente faite il y a 5000 km, huile de viscosité 10W40) 4) ralenti augmenté : presque pas de différence 5) changement des deux sondes de pression d'huile sur le filtre à huile : la nouvelle sonde basse pression semble plus sensible que l'origine car elle s'allume plus facilement qu'avant. (j'ai pris l'habitude, lorsque j'arrive à un feux de maintenir le moteur dans les tours (environ 1500) pour que le voyant reste éteint, ce qui est un sacré stress croyez-moi !) 6) changement de la pompe à huile par mes soins (avec une bonne dose de patience) : à ma grande surprise la pompe d'origine est absolument comme neuve ! aucun jeu, la crépine n'est pas bouchée ! dans le doute, je place la nouvelle pompe. Je n'ai pas de fuite d'huile, ni externe, ni interne (pas de fumées, conso quasi nulle). Le joint de culasse a été refait avec en prime une culasse neuve, complète il y a 5000 km. Le moteur démarre au quart de tour, tourne bien rond, même par temps froid, pas de de cliquetis ou de bruit quelconque. Ceci éliminerait un problème dont j'ai entendu parler sur le Net, à savoir un bas moteur usé (perte de pression) ou une fuite de compressions. Je ne sais plus trop où chercher pour résoudre ce problème et voudrait pour me rassurer (si possible) me convaincre qu'il s'agit tout de même d'une panne électrique. J'ai entendu parler d'ennuis d'alternateur, à chaud provoquant l'allumage de témoins au tableau de bord ? Cela vous semble-t-il possible ? Je pense à un problème électrique général car j'ai aussi depuis peu, de manière quasi permanente, la jauge de réseroir de carburant et de température de liquide de refroidissement qui stagnent à la moitié de leur niveau normal. J'ai aussi un souci d'allumage de feux de croisement, au démarrage, par temps froid. Et pour finir, ce qui est relativement nouveau, j'ai l'impression que lorsque j'actionne le démarreur, il ne réagit parfois qu'avec un temps de retard. NB : je vous promets pour très bientôt un photo reportage du remplacement de la pompe à huile, bien que je ne pense pas que cela soit utile à grand monde, vue l'état de la mienne (meilleure que la nouvelle :-) ) D'après la RTA, c'est simple comme bonjour, dans les faits, il manque pas mal d'étapes et c'est une vraie misère à faire. (je préfère 100 x changer un radiateur de chauffage, c'est dire !). Merci d'avance et à bientôt !

Alors pour ceux que ça intéresse, moins d'une semaine après la réparation, je effectué en quelques jours environ 3'000 km (principalement autoroute, mais aussi montagne, en Suisse). Je l'ai testé en toutes situations : un pur régal ! En plus la conso d'huile a encore diminué par rapport à avant (environ 1 dl au 1'000 km contre 3 avant, à cause du joint de culasse entre autre). Je vous redis quoi après Noël : je vais à la montagne à nouveau, chaussé de pneus neige... Aah ! vivement ! A bientôt !

Voilà, c'est ce que m'a dit le garagiste, elle sont élastiques, c'est juste.

Voilà, pour info, j'ai récupéré ma voiture, avec la culasse neuve. Première impression : vibre légèrement moins et moins bruyante, surtout sur autoroute. Pas de bruit particulier, de cognements ou autre. Pour l'anecdote, selon la RTA, il faut effectuer un serrage angulaire de 90° après avoir roulé 1000 km. Ce point m'ennuyait un peu car je suis censé partir semaine prochaine pour effectuer environ 2000 à 3000 km et pas le temps de faire autant de km avant de partir (donc serrage au mieux après 3000 km). J'ai contacté Audi pour avoir plus de précisions. Le mecano au bout du fil me dit que ce serrage était autrefois effectué pour les joints de culasse synthétiques, pas métaliques. Puis il "m'avoue" qu'il n'est plus effectué chez Audi actuellement, peu importe le type de joint (synthétique, dans mon cas). Lorsque j'ai été rechercher ma voiture chez mon garagiste (indépendant), celui-ci me dit que sur ses trois sources techniques différentes, on recommande d'effectuer ce serrage. Mais il me dit qu'il ne le fera pas sur ma caisse car il a eu déjà beaucoup de peine à effectuer le dernier serrage angulaire, moteur chaud, à tel point qu'il a dû prendre un levier d'un mètre pour y arriver ! Il pense qu'en effectuant le serrage après les 1000 km, les gougeons risquent de céder et que serré comme c'est déjà, c'est superflu. Je ferai un bilan fin de l'année pour sur cette réparation. C'est reparti pour 200'000 km !

à Vincent et Unlimited : ok pour l'huile : depuis que je conduis cette caisse (6 ans), j'ai toujours conduit cool pendant une quinzaine de minutes avant d'utiliser le turbo (et encore). Mais je pense que bien que tirer dedans à froid est mauvais, rouler en sous régime est le pire à faire. Je tiens quand même à dire que pour un moteur à 350'000 : turbo d'origine, pompe à gazoil d'origine, compressions presque à leur niveau d'origine (testées il y a 2 ans). Bref, un moteur qui tiens bien le temps.

Merci à tous pour vos réponses, même si elles ne sont pas très encourageantes. Je dois vous dire que lorsque je suis allé voir mon garagiste, moteur ouvert pour discuter des travaux et que celui-ci m'a proposé le placement d'une culasse complète, j'avais une mauvaise opinion de la chose... Je lui ai dit que ça me faisait un peu peur pour le bas moteur. Je ne me souviens plus exactement de ce qu'il m'avait répondu alors. Mais en gros, il avait l'air de dire que mettre les anciennes pièces de la culasse sur une culasse neuves n'était pas trop bon et que, sur ce type de moteur (1.6 td), il n'y avait pas trop de risques, que les compressions n'étaient pas trop élevées (enfin je ne suis plus sûr de ce qu'il m'a dit). D'ailleurs, aujourd'hui, suite à vos réactions, je lui ai reparlé de l'embiellage (le moteur n'est pas encore remonté) et il m'a simplement dit que "cela n'avait rien à voir". Il faut savoir que je vais chez ce garagiste depuis bien 4 ans et qu'il n'a jamais essayé de m'arnaquer, bien au contraire. Il essaie toujours de faire au moins cher, multiplie les gestes commerciaux, ne baratine pas, a la cinquantaine, donc une bonne expérience du métier. C'est pour ça qu'en conclusion, bien que je garde à l'esprit vos avis, au cas où, je vais aller rechercher ma caisse demain soir et ferai confiance à mon garagiste, qui, à mon avis, doit à peu près savoir ce qu'il fait. Sinon, à mon sens, il devrait au moins être responsable d'une casse moteur par mois, ce qui l'aurait poussé à fermer son garage depuis belle lurette ! Enfin bon, pour le fun, je vous redonne des nouvelles de ma titine fin de l'année, promis ! (ou avant si casse :-) ) En attendant, merci à tous et à bientôt !

Bonsoir ! Ce petit post pour vous éviter de dépenser de l'argent inutilement pour remplacer une rotule de direction ou un cardan... en parfait état mais que vous aurez choisi comme bouquémissaire pour vos ennuis de bruits de direction :) Alors voilà ma petite histoire, ma caisse est une audi 80 1.6 td de 89 sans direction assistée (mais avec direction assistée, ce doit être le même pour mon problème). Depuis quelques semaines, j'avais des bruits dans ma direction, comme un "clong" (vous savez, le fameux "clong" du cardan usé :-) : - à l'arrêt : quand je tourne le volant d'un coup sec, surtout vers la gauche, - en roulant : en passant sur des irrégularités assez prononcées, dos d'âne, cul de poule, surtout en braquant, En plus, à grande vitesse, mon volant secouait de gauche à droite d'environ 5mm comme si mes jantes étaient voilées ou déséquilibrées, mais sinon pas de vibrations en dessous de 90km/h. Vous vous doutez que ces problèmes m'ont un peu inquiété. Aors j'ai cherché une réponse sur le Net et j'ai vu : - cardan foutu (le fameux "clong") : dans mon cas, pas ça car je les ai testé moi-même, voiture sur le cric, pas de jeu ; - rotule(s) de direction usée(s) : idem, voiture sur le cric, pas de jeu et changées récemment en plus ; - perte d'un plomb d'équilibrage : changement des 4 pneus (ils étaient usés, ça tombait bien !) : aucun changement ; J'ai ensuite ouvert ma RTA et que vois-je sous la section "direction" ? : Vous voyez la vis pointée par le chiffre 6 ? Celle du milieu ? Et bien elle rattrape le jeu de la crémaillère. Je n'en connaît pas bien le principe mais en la serrant délicatement par étape de 20°, nous dit la RTA, on peut rattraper un certain jeu. Je demandé à mon garagiste de le faire car elle est difficile d'accès, juste sous le vase d'expansion du liquide de frein mais en faisant levier avec deux clés, il a réussi à la tourner, délicatement. Depuis, plus de bruit, plus rien ! Magique non ? On a bien tourné le vis de près de 50° au moins mais bon, ça marche ! Alors, vous aussi, si vous avez des soucis avec votre direction, avant de tout changer, essayer cette manipulation. Elle ne coûte rien et est réversible : si ça ne résout rien, vous pouvez sans problème desserrer la vis comme avant (la direction devient un peu plus dure en la serrant). Et c'est reparti pour 350'000 km ;-) Mais quand on vous dit qu'elle formidable cette bagnole !

Suite au passage de liquide de refroidissement dans mon huile, je suis en train de faire changer ma culasse (culasse neuve et complète) sur mon Audi 80 td 1.6 de 1989, affichant jusque là 350'000. J'ai deux questions à ce sujet : 1) faut-il effectuer un rodage avec cette nouvelle culasse ? (du genre, vidange + filtre après 1000 km, conduite spéciale...) 2) avant que du liquide de refroidissement passe dans mon huile j'utilisait de la 5W40 (pas très recommandé par les puristes, même si je tiens à souligner qu'Audi met cette huile dans ces vieux moulins actuellement. Je n'ai jusqu'ici jamais eu de problèmes avec cette huile (claquements ou autres...) et je sais que mon joint claqué n'a rien à voir avec ça. Cependant, quand j'ai vu que du liquide passait dans l'huile j'ai tenté de mettre de la 15W40 à la place (je me suis dis bêtement que, plus épaisse, l'huile serait peut-être plus étanche à l'eau, du moins à froid). -> pas de changement notable. Mais mon garagiste m'a dit que même si mettre de la 5w40 dans une caisse de cette génération était largement superflu, il était fortement déconseillé de d'y remettre une huile moins fluide (le moteur s'habituerait...) Je voudrais savoir s'il s'agit d'une vérité ou simplement de marketing ? (les huiles fluides, je ne vous apprends rien, sont 2 à 3 fois plus chères et ne pas redescendre en qualité d'huile est recommandé en premier lieu par ... les fabricants d'huile, ben tiens !). Dois-je remettre de la 5w40 illico pour rattraper le coup ? (ou de la 10w40 en compromis ?) Je vous remercie pour vos réponses et je tiens à m'excuser d'avance si l'une de mes questions a déjà été posée mais la recherche sur ce forum ne fonctionne par pour l'instant. J'ai écumé tous les posts audi 80 et rien. Mais là, je n'ai plus le courage... Pour la petite histoire, on dira que ma caisse commençait à boire un peu de liquide de refroidissement, pas de trop. Mais pour me rassurer et comme je compte la garder encore un bout de temps, j'ai décidé de la faire ouvrir et de faire les frais nécessaires (j'adore cette caisse !). Après avoir vu l'état de la culasse (deux trois fissures en plus du fameux passage entre le 2e et 3e cylindre, surfaçage impossible), je décide d'y remettre une culasse neuve, COMPLETE ! Je sais qu'il paraît que ça n'est pas le top de mettre le haut moteur neuf sur un bas moteur ancien, mais la consommation d'huile est presque nulle (- de 0,5 l/1000 km) ; je pense donc que l'usure du bas moteur n'est pas trop importante et qu'elle pourra supporter cette cure de jouvence, d'autant plus que je roule super pépère. Et puis au passage, je tiens à dire que cette Audi 80 est un pure bonheur, tant en plaisir de conduite (si si je vous jure !) qu'en réparation : tout est accessible, simple, pas d'électronique, même pas de direction assistée !!! J'ai dernièrement changé mon radiateur de chauffage tout seul, et c'est vraiment pas sorcier si on a un peu de patience...

Bonjour tout le monde ! Je pense pouvoir apporter ma contribution dans le sens ou plusieurs de mes connaissances roulent avec ce genre de moteur, lequel m'intéresse depuis un petit bout de temps. Tout d'abord, mon beau-père roule en Seat Leon tdi 110, millésime 02 : aucun souci pour l'instant à environ 70'000 km, mais c'est un peu tôt je vous l'accorde volontiers. Il en est très content, y'en a sous le pied ! Mon frangin : une Skoda Octavia break 4x4 de 2001 en Tdi 100 ancienne génération : changé le débimètre vers les 50'000 km, voiture sinistrée vers les 80'000 km mais aucun ennui moteur. J'ai un collègue de travail qui roule en A6 110 de 99, donc avant restylage, autrement dit, le modèle que tu recherches. La voiture a maintenant près de 160'000 km et, par rapport au ennuis moteur, il n'a eu qu'à changer le débimètre vers les 130'000 km environ, et encore, d'après lui, la perte de puissance était à ce moment-là minime. Mais bon, mon collègue roule vraiment tranquillement, c'est-à-dire bas dans les tours avant que la caisse soit chaude, puis, même après, ne brusque jamais la mécanique. Il n'a jamais eu de pépin avec la vanne EGR, le turbo ou quoi que ce soit de ce genre. Donc, côté moteur, c'est relativement fiable je pense. De plus, pour avoir fait de route avec en tant que passager (à la fois ville et autoroute) je peux vous dire que les performances sont tout à fait suffisantes pour qui utilise une automobile pour se déplacer d'un point à un autre. Elle autorise des dépassements tout à fait correct, donc je pense que l'agrément de conduite est quand même bien présent. L'insonorisation est très bonne et le confort impeccable. La réputation d'amortissement faible n'est à mon avis applicable qu'aux gens roulant à allure sportive en virage ou sur route dégradée, ce qui est un non-sens avec ce genre de caisse. La conso est on ne peut plus correcte puisqu'elle est de 5,5 l/100 km en moyenne, climatisation en permanence. Par contre, pour le reste de la mécanique, je suis un peu plus mitigé. En effet, mon collègue est sur le point de changer sa deuxième noix de cardan côté roue (environ 300,00 EUR tout de même !). Pour comparaison, mon audi 80 1.6 TD de 1989, affichant 330'000 km (officiellement ! c'est une voiture de seconde main), a toujours ses cardans d'origine ! En tout cas, ça fait un bon moment que je me renseigne sur le TDi 110 et ma conclusion (mais je peux me tromper) est qu'il constitue une bien meilleure affaire que les TDi injecteurs-pompe, à mon avis bien plus coûteux et fragile ! En plus, ce moteur est de conception relativement simple (par rapport aux récents diesels, toutes marques comprises) donc les réparations éventuelles (je n'ai pas dit fréquentes !) seront éventuellement à ta portée pour peu que tu sois un peu bricoleur. Je sais pour ma part, et je ne suis pas mécanicien mais juste bricoleur du dimanche, qu'avec quelques bon outils et une RTA, je peux changer mes injecteurs moi-même sur ma 80 td, et sur un TDi ancienne génération aussi. Mais je ne m'y risquerais pas à le faire sur une rampe commune. Pour ce qui est du turbo, il semblerait qu'il n'y ai pas de raison qu'il se grippe pour autant qu'on le fasse travailler de temps en temps, c'est-à-dire qu'on monte dans les tours quelques fois, moteur chaud bien entendu ! Voilà, personnellement, si je dois changer de voiture un jour, je rachèterais sans doute la caisse de mon collègue. Ayant roulé cinq ans en TD 1.6, qui me paraissait déjà très agréable et sobre, le changement ne me posera certainement pas de problème côté puissance ! Pour finir, un petit aspect qu'on oublie trop souvent : je ne pense pas que les voleurs courent après les TDi 110, un peu limités pour effectuer des braquages... enfin, à vous de voir, ils n'ont peut-être pas envie de s'arrêter trop souvent à la pompe en prenant la fuite ;-)

Je fais environ 25000 à 30000 km par an, dont à peu près la moitié d'autoroute. Ca fait 5 ans que je roule avec cette bagnole et j'hésite vraiment à m'en séparer. D'un côté, une petite voix me dit qu'avec 2 enfants il faudrait peut-être changer pour une plus grande caisse pourvue de l'airco et avec un peu plus de coffre. Mais d'un autre côté, je trouve tellement d'avantages à la mienne que je ne sais pas si je suis prêt à franchir le pas. Si je dois regarder la rentabilité strictement, alors je garde ma 80 1.6 Td : en ville elle me fait 6 l/100 et sur autoroute, ça tombe à 4.5l/100... une merveille. Consomme peu d'huile à 330'000 km (moins de 0,5 l au 1000 km, et je mets de la 5W40, pas recommandé il paraît mais bon...) Les entretiens, je peux les faire moi-même car la mécanique est très facile d'accès et il n'y a absolument aucune électronique dessus. Les ennuis électriques sont mineurs et facile à résoudre. Les coûts en assurance sont très faibles, les pneus extrêmement bons marchés (14 pouces) et ne s'usent pas vite (j'en suis à + de 200'000 km avec mon jeu de pneus arrière), cardans d'origine etc, etc... C'est peut-être parce que je suis un peu jeune (23 ans) et que je n'ai pas roulé au volant de beaucoup de véhicules mais cette audi 80 me procure un agrément de conduite que j'aprécie de plus en plus jour après jour. Même si elle n'est pas aussi bien amortie que les nouvelles générations, elle est néanmoins très bonfortable et l'habitacle ne bouge pas !!! même à 17 ans !!!. Contrairement à ce que pensent beaucoup de gens, la puissance de ce moteur est largement suffisante pour la conduite "normale". Le comble, c'est que je n'ai même pas la direction assistée mais ça me permet de sentir vraiment ce que j'ai entre les mains. Si un problème apparaît au niveau de la direction, je m'en aperçoit tout de suite alors qu'avec l'assistance, il y a sûrement certaines sensations qui sont gommées, ce qui est dommage. Enfin, je me trompe peut-être.

C'est également le seul souci que j'avais, à savoir de pouvoir adapter un tel moteur au lpg (car turbocompressé). S'il on parcourt les forums, les personnes ayant déjà eu une bonne expérience du lpg vous diront que cela dépend de la pression du turbo. En clair, s'il s'agit d'un turbo "basse pression", et c'est le cas du 1.8 T dont je parle plus haut, il n'y a pas de risque. Un turbo "haute pression" peut par contre poser problème car il rendrait (c'est à vérifier) le mélange lpg/air trop pauvre en charge. La semaine dernière, j'avais un peu de temps. J'ai donc consacré quelques heures à faire la tournée des installateurs de lpg dans les environs de Charleroi. L'un m'a dit que l'installation ne posait aucun problème sur mon moteur, que les kits actuels étaient adaptés ; un autre installateur m'a par contre dit ne faire aucune installation sur n'importe quel moteur pourvu d'un turbo. A part ça, j'ai fait des demandes de devis détaillées à deux trois boîtes, la plupart locales et aucune ne refuseraient de faire l'installation sur mon moteur. Deux installateurs m'ont même répondu avoir réalisé une dizaine d'installation chacun sur ce type de moteur sans aucun souci. Avec les garanties moteur octroyées, je ne vois pas pourquoi ces gens me raconteraient des blagues d'autant que le matériel employé est apparemment éprouvé (PRINS par exemple). Voilà, tout ça pour dire que dès que j'aurais trouvé "l'occasion", je me lancerai sûrement dans l'aventure, même si financièrement ça ne sera jamais plus rentable que le diesel, voire identique, au mieux. Et oui, car (et je parle pour tous les francophones qui ne vivent pas en Belgique), dans le pays plat où je vis, le gouvernement qui a sans doute ses raisons, a décidé de pénaliser les utilisateurs de lpg. Je m'explique : il y a encore 3 à 4 ans, celui qui voulait se lancer dans l'aventure bénéficiait d'une prime à l'installation, telle qu'en octroie la France actuellement, quoique moindre. En outre, la taxe annelle de circulation des essences étant moins élevée que pour les diesels, l'affaire devenait assez vite intéressante. Malheureusement, aujourd'hui, plus de prime à l'installation. En plus, une taxe lpg (annuelle évidemment) est ajoutée à la taxe essence, de sorte que la taxe d'un véhicule essence équipé lpg devient largement plus cher qu'un diesel. Conséquence de cette absurdité, le parc automobile belge est constitué de plus de 70 % de diesel dont la toxicité est incontestablement bien plus élevé qu'un autre véhicule essence/lpg ou essence seul d'ailleurs. Enfin voilà, c'est écoeurant, mais, comme je le disais plus haut, le gouvernement de ce pays à sans doute ses raisons, qui ne sans sûrement pas celles du peuple, et qui n'ont certainement rien à voir avec une politique cohérente de santé publique. Mon avis est que lorsque l'Etat, en "partenariat" avec les constructeurs automobile seront parvenu à faire qu'un maximum de monde roule au diesel, l'Etat jouera la carte de la santé publique et décrètera alors que le diesel est trop nocif et qu'il faut le taxer doublement. De plus, tout le monde roulant au gasoil, on n'évitera pas une pénurie, où, là encore nous auront droit à une hausse inconsidérée du prix du gasoil, augmenté d'une taxe tout aussi démesurée (c'est ce qui s'est déjà passé en 2005 dans ce pays). A ce moment-là, on va bien sentir le retour de manivelle je pense ! Ah j'allais oublier, "vive le Roi !" P.S. mais bon, je me trompe peut-être...

Ok, merci pour ce conseil Tony. Ca confirme l'idée que je me faisais déjà. Je pense que je vais prendre très vite des conseils chez un intallateur lpg (puisque tel est mon but). Le 1.8T se trouve encore pas trop difficilement dans le coin. Il faut dire que dans ma région en Belgique, c'est le "diesel power" ! Ca ne jure que par le tdi et autres rampes communes. Alors je suis bien d'accord que la consommation est extrêmement basse, mais bon, si ça se fait au détriment du plaisir, du confort et avec des pannes récurrentes par dessus le marché, c'est un peu dommage. En plus, je ne sais pas ce que tu en penses, mais avec la montée des immatriculations de véhicules diesel en Europe, le prix de l'essence ne peut pas rester indéfiniment beaucoup plus haut que celui du diesel, vu qu'il va bientôt yavoir pénurie de diesel si ça continue ! Alors même si le diesel est de plus en plus rentable pour les constructeurs, il ne l'est sûrement plus autant pour les conducteurs. Ce qui est sur c'est que ça me fait regretter déjà mon audi 80 1.6 TD dont je vais bientôt me séparer. Pourtant, quelle bonheur cette caisse. De bonne reprises, consos basses, super fiable (330'000 km et aucun soucis moteur particulier), mécanique simple (pas 1 gramme d'électronique) et accessible, même pour un amateur comme moi. Juste un peu bruyante. Si je m'écoutais je reprendrais même une ancienne audi 100 équipée du fameux 2.3 essence, mais bon, là j'exagérerais quand même un peu

Merci pour ta réponse cher Tonyquattro. Tu sembles bien connaître le 1.8T. A ton avis, ce moteur s'use-t-il rapidement ou peut-il être mené aussi loin que les diesel ? (enfin, quand je dis diesel, j'entends 300'000 à 400'000 km comme les bons vieux TD). Je n'ai pas du tout l'habitude de brutaliser mon auto et ai une conduite très coulée ; ça peut aider non ?

Pour ceux qui veulent en savoir plus, vous pouvez lire ce qui suit : Arrivant à bout de ma 80 1.6 TD 330'000, je souhaite reprendre une audi, de préférence a6, car la famille s'agrandit (deux enfants déjà, et peut-être bien un troisième), mais l'a4 n'est pas exclue pour autant. Je vis en Belgique, et comme vous le savez peut-être, le gouvernement dans ce pays n'aime, mais alors pas du tout les grosses cylindrées. Pour mon budget, j'ai le choix entre deux modèles (même trois à la rigueur) : - le 1.8T 150 ch, - le 2.0 130 ch, - ou le 1.9 TDi 110 ch. Je me trouve devant un gros dilemme et j'aimerais donc votre avis. J'ai en fait deux possibilités qui sont les suivantes : 1) J'ai un collègue de travail qui souhaite revendre son a6 tdi 110 justement. Sa caisse a 150'000 km et est de 1999. Elle a toujours été entretenue chez audi et est nickelle à tous points de vue. De plus, je sais très bien que son chauffeur l'a toujours ménagée. La voiture est super économique en apparence (5.5 l/100 km) et assez fiable (par rapport aux injecteurs-pompe, rampe commune). Mais bon, le kilométrage est là. Est-ce un problème ? Elle bouffe 2 ou 3 dl entre deux vidanges. Est-ce mauvais signe ? Le proprio me la laisserait à environ 9'000 EUR, voire moins. 2) J'hésite à prendre un modèle similaire, à environ 100'000 km, de la même époque, en essence, afin de le passer au gaz (lpg ou gpl). Je pourais choisir un modèle essence pour plusieurs raisons : - économie au litre avec le gaz, - agrément du moteur essence sur le diesel (silencieux, sans vibrations), - plus propre et moins de soucis de pollution, - possible durée de vie du moteur allongée (égalant le diesel ?) tournant au gaz. Comme le 2.0 essence est récent et donc, pas très abordable, je me tourne vers le 1.8T (dommage le turbo = risque de panne supplémentaire). Je pense que la consommation sur ces deux modèles essence est grosso modo à 9-10 litres / 100 km en moyenne, voire moins si conduite pépère (comme moi). A votre avis est-il intéressant, au point de vue économique de passer au lpg ou est-il préférable de rester au bon vieux tdi ? Merci d'avance !