nelfish

Le prix importe peu, c'est hélas le problème des productions en série et des approximations en engineering (oui oui il y en a !) et puis il y a pire.... Regarde FERRARI et la 458 Italia! 10 sont parties en fumée ! Suite aux expertises menées sur les 3 modèles analysés, il a été découvert un problème sur une protection thermique au niveau du train arrière, fixée par collage. En cas de forte chaleur doublée d'une utilisation intensive, la colle utilisée fond et peut prendre feu. Le rappel permettra de remplacer la colle par une fixation mécanique....

Une idée qui vaut ce qu'elle vaut.... Faisons un appel à tous ceux ayant des problèmes de freinage sur TT RS et déposons un recours groupé auprès d'AUDI France. Il semble que ton cas ne soit pas isolé, peut être seront ils plus enclin à écouter......

Salut, tu peux aussi essayer les FERODO DS2500, dédiées à une utilisation sportive au quotidien et qui ont un coefficient de friction de 0.50 un peu plus élevé que les PAGID RS19 (jaune) qui ont elles un coefficient de friction de 0.46. Pour un usage circuit, tu peux monter des FERODO DS3000 mais attention, à proscrire en usage routier car tu détruirais tes disques. Elles ont un coefficient de friction de 0.62. Elles offrent un freinage encore plus mordant que les PAGID RS15 (grise). Plus le coefficient de friction est élevé, plus l'endurance est limitée, c'est pour cette raison que les FERODO DS3000 sont uniquement dédiée à un usage circuit. Voilà, si ça peut t'aider.... D'autres auront peut être des compléments d'info.

Il se peut dans ton cas que les disques ne soient pas voilés. En effet, eu égard à la composition des plaquettes OEM, le transfert de matière entre les deux matériaux (disque et plaquette) peut se faire de différentes manières. Il en découle la plupart du temps des dépôts éparses et des vibrations au freinage. La fonte est un alliage de fer et de silicone liées par des particules de carbone. A hautes températures, des inclusions de carbures se forment dans la matrice. Dans le cas d’un disque de frein, tous les dépôts inégaux deviennent plus chauds que le métal alentour et à chaque fois que le bord supérieur d’un des dépôts en rotation entre en contact avec la plaquette, la température locale augmente. Quand cette température atteint environ 650°C, la fonte sous le dépôt se transforme en cémentite. La cémentite, très dure, très abrasive est un faible dissipateur de chaleur. En utilisation intensive continue, le système va rentrer dans une spirale d’auto-destruction car la quantité et la profondeur de la cémentite augmentent avec l’augmentation de la température ce qui entraine à terme le mauvais état des disques de frein. En utilisation normale, la température de fonctionnement des plaquettes garantie à ces dernières un rôle à la fois abrasif ET adhésif qui fait que la surface de tes disques reste propre et lisse. Tant que le matériau peut traverser l'interface, la couche sur le disque est constamment renouvelée et gardée uniforme. La qualité des plaquettes est probablement à l'origine de ces soucis car absolument pas adaptée à un freinage endurant et une utilisation intensive sur circuit. Je pense que c'est d'ailleurs la raison pour laquelle AUDI refuse la prise en charge de cette réparation au titre de la garantie dès lors que tu mentionnes le mot "circuit". Il ne faut pas se leurrer, même à 70,000 € le morceau de tôle, la production du TT RS reste une production de masse. Je ne parlerais donc pas du fait que tu as utilisé ta voiture sur circuit. Un truc simple si tu as le matériel, démonte une jante, prend un pied à coulisse à lecture digitale (précis au 1/100) et mesure l'épaisseur de ton disque en plusieurs points de la circonférence sur la bande de freinage. Si tu remarques des variations d'épaisseur, ne cherche pas, celles-ci sont liées à des dépôts de plaquette et à l'origine des vibrations. Peut être celà t'aidera. Tiens nous au jus..... Mais pour avoir pratiquer le personnel de l'atelier chez Diettert, je doute que tu en ressortes avec une explication qui tienne la route. Ils ont l'art de noyer le poisson. C'est tout de même la concession qui m'a appris qu'un bloc compteur était un organe d'usure pour ne pas avoir à prendre en garantie son changement alors que la problématique était répétitive car trois changements successifs.... le premier en garantie, le second à 50% et le troisième à mes frais !!!

30 ans après la première Audi quattro, rencontre au Mondial de Paris avec sa dernière interprétation : l'Audi quattro concept. 408 ch, un turbo 5 cylindres, une structure légère et... une transmission intégrale permanente quattro de dernière génération ! Joli coup de crayon et possible ligne future des modèles de la gamme..... Enjoy !

J'ai eu le TTS en S-tronic et j'ai maintenant le TT-RS en boite mécanique. Tout d'abord, je n'ai pas aimé la boite S-Tronic, qui si elle permet des passages de rapport éclairs, régule systématiquement en sous régime comme une boite auto classique et ce quelque soit le mode engagé. En mode sport et en maltraitant les palettes, ça peut encore aller mais je trouve que ça dénature le plaisir de conduire. Il ne faut pas se flouer, la boite S-Tronic n'a rien d'une boite sportive type Porsche par exemple. Le moteur du TTS est pour moi assez creux en bas. Même si la sonorité à l'échappement a été relativement bien travaillée et les performances correctes, je trouve le 2.0 tfsi trop linéaire, à la limite de l'embourgeoisement, en bref pas particulièrement sportif. La tenue de route est correcte, le châssis bien équilibré mais le freinage peu endurant et manquant de mordant. La direction est précise, l'ensemble est confortable, la consommation avoisine les 10 litres. Une bonne voiture au quotidien mais loin d'une sportive contrairement à l'appellation S donnée par le constructeur. Le TT-RS..... là on est dans une autre catégorie.... moteur plus rageur, la boite mécanique est très bien étagée et précise. Le freinage manque à mon goût d'un peu de mordant mais pour une utilisation "normale" ça freine quand même fort. Le bruit du moteur est rauque et la sonorité à l'échappement vraiment plaisante. Cependant rouler en mode sport pendant 900 bornes te donne l'impression de piloter un B-52.... merci le mode sport déconnectable. La consommation reste raisonnable en conduite "normale", environ 11 à 12 litres. Je suis monté en 20" donc le confort en pâtit quelque peu et rend l'ensemble plutôt raide mais la tenue de route est excellente en revanche. En conclusion, je ne regrette pas le TTS que j'ai gardé à peine un an. Le TT RS procure quand même d'autres sensations, le moteur étant nettement plus explosif et sportif. Reste à faire attention de ne pas perdre son permis car la tentation est grande surtout lorsque l'on commence à arsouiller la pédale de droite.... ça envoie quand même fort... voilà mon ressenti personnel sur ces deux voitures. Si tu as d'autres questions.... j'essaierais d'y répondre bien que les points de vue diffèrent d'un utilisateur à l'autre..

Apposer un film noir mat sur une caisse à 75000 €...... perso, je trouve ça plus que moyen, voir ridicule et puis à l'ouverture des portes ça fait vraiment kéké !!! Genre t'avais 75000 € à mettre dans une si belle voiture que le TT rs mais pas la rallonge pour la personnalisation peinture AUDI GmbH.... Certains tuners et accessoiristes de pacotille feraient bien de rester cantonner à la bonne vieille poubelle française et éviter de dénaturer un si beau coupé !!! Pourquoi pas un autocollant "The Tuning touch" sur la vitre arrière en prime !!!!

Oui et c'est ainsi que je l'utilisais, en mode séquentiel du fait qu'elle régulait comme un 'diesel' en mode auto :( . En terme d'efficacité, c'est vrai qu'il n'y a aucune perte de couple, de puissance lors du changement de rapport en comparaison d'une boite mécanique mais je suis resté sur ma fin quant à ce type de transmission. Lors de l'achat de mon TTS, je me suis laissé convaincre (je voulais me rendre compte par moi même du réel plus qu'apportait cette boite) et au bout du compte, je suis retourné sur la bonne vieille boite mécanique sur le RS. Je trouve que les sensations en sont décuplées. Cependant je suis d'accord avec toi, c'est une question de goût.

Comme lors du restyling du mk1, l'éléphant a accouché d'une souris..... c'est vraiment le jeu des 7 erreurs avec la version actuelle d'un point de vue design. Je préfère de loin la face avant du TTS actuel..... Bon OK boite S-Tronic 7 rapports sur le TT-RS mais à quel tarif? Perso, pour avoir eu un TTS avec la boite S-tronic, je ne changerai pour rien mon RS boite méca contre la S-Tronic et voir cette superbe mécanique réguler comme un diesel en sous régime la plupart du temps, faute de pouvoir pleinement exploiter la bête, peut être sauf sur circuit fermé. C'est ce qui m'a poussé à vendre mon TT-S car je ne supporterai plus ce mode de régulation qui s'il permet de réduire la consommation de carburant (et encore), dénature complètement le plaisir de conduite. D'autres diront que la S-Tronic est fantastique, qu'elle exacerbe le côté sportif de l'auto et permet un gain de deux dixièmes lors du passage des rapports. Franchement il faut pouvoir le déceler car entre mon S3 265cv en boite méca et le TTS en S-Tronic, la différence à puissance quasi identique est totalement imperceptible. Bon pour un usage en milieu urbain, la boite S-Tronic est peut être plus pratique mais c'est peut être là le seul réel avantage.

Le facelift ne pourra être que léger puisque le modèle courant n'est qu'à mi parcours, la durée de vie d'un modèle Audi étant généralement de huit années (mk1 1998-2006). Les modifications esthétiques devraient être mineures (rappelez vous du facelift du mk1 avec intégration du pare-choc avant du TT V6, de son diffuseur arrière et de sa calandre + de nouveaux designs de jantes), en revanche il est possible que des modifications plus profondes soient apportées à la motorisation et à la transmission. Ci joint quelques photos du 'possible' facelift glanées sur des sites anglais & allemand. Perso, si tel est la nouvelle face avant du TT, je préfère de loin l'actuelle. Quant au TT-RS, je ne vois pas Audi modifier son esthétique eu égard à la jeunesse du modèle. Mais bon ce n'est qu'un ressenti personnel.... attendons le 10/04

Salut à tous, faute de temps je vends mon 125 YZ 2006 acheté neuf en 12/2005 en excellent état car très peu roulé. Il est équipé d'un kit plastiques jaunes complet et d'une déco One (Yamaha US Bob Hannah Replica). Aucun frais à prévoir. Je donne avec un kit pièces complet (piston, segment, joints haut et bas moteur, axe de piston, circlips, gicleurs), le tout pour 3200 €. Je fais parvenir des photos sur demande si une adresse email valide m'est communiquée. Pas d'échange merci.

Bonjour, Je ne trouve pas que les cuirs Audi vieillissent mal (pour peu qu'on les entretienne régulièrement), en revanche les assises de siège ont tendance à se détendre rapidement, tout particulièrement celles des dernières générations de baquets AUDI Exclusive équipant les séries RS et S. J'ai eu le cas sur mes deux derniers véhicules équipés de ces fameux baquets, l'audi S3 2.0 TFSI 265 et le TTS 2.0 TFSI 272. Je repars sur un TT-RS équipé de baquets et je m'attends au même défaut. J'en ai également parlé à ma concession et eux aussi semblaient surpris. Soit ils appliquent une politique de l'autruche, soit le volume de véhicules équipé de ces selleries est trop peu important pour considérer ce défaut comme un réel problème qualité.

Ou que tu décides d'aller, tu risques d'être déçu. La recrudescence d'électronique sur nos véhicules est devenu un vrai casse-tête pour les SAV tant et si bien que le diagnostique panne devient approximatif. Quant aux interventions mécaniques, type entretien, que l'on qualifiera de relativement simplistes, dans l'ensemble les prestations sont équivalentes (Nouvelle Génération à Augny, Diettert à Thionville, Roland à Briey, Polygone à Nancy) pour les avoir testées. Pour des interventions plus compliquées, étant sur la zone des trois frontières, je conseille la concession Audi à Esch/Alzette (Luxembourg) où les compétences techniques sont meilleures. Pour finir sur le relationnel commercial, je trouve la concession Nouvelle Génération à Augny (en la personne d'Eric GARING pour ne pas le citer) à l'écoute de son client et attentif quant à ses éventuelles attentes. D'autres diront peut être le contraire, tout étant question de feeling. Personnellement je n'apprécie pas le service commercial de Diettert Thionville, ni celui d'Audi Luxembourg (qui te snobe).