aurelieng

Écoute, j'ai le souvenir d'un trajet sur autoroute plate de 200km environ, en été, au régulateur à 120km/h (la limite là ou je suis), et sans la clim (la température était très agréable). À mon immense surprise j'ai consommé ce jour là... 8.3 L/100km ! J'en était le premier scié et c'est bien sur (très) loin d'etre la norme, mais meme sur des routes de col, lorsque je roule cool, je suis à environ 9L en moyenne. L'effet DSG sans doute ;) En conduite en ville, je suis très très prudent et je conduit comme un papy, je l'avoue. Sur autoroute je conduis normalement, et sur route également (c'est à dire trop souvent au dessus des limites de vitesses :/). Simplement, je fais très attention à mes trajectoires (défaut d'ancien skieur sans doute), et à gérer au mieux l'énergie cinétique de la voiture (en gros, comme un bobsleigh). Du coup, j'ai une conduite très coulée, mais très loin d'etre lente. Je consomme peu et use peu mes pneus. Comparativement, un autre conducteur à qui j'avais laissé ma voiture pendant une semaine avait fait 2L/100km de plus que moi (soit 12L), alors qu'on conduit sensiblement à la meme vitesse. Peut-etre qu'avec le TFSI je ferais moins de 6L/100km, qui sait :D Aurel.

Je crois que la version DSG est donnée pour 1L/100km de moins que la BVM6. J'ai fait mon rodage bien précautionneusement, en particulier en ce qui concerne la température du moteur. De plus, je ne tape jamais dedans à froid et je fais souvent de long trajets autoroutier au régulateur, ce qui explique que sur un long kilométrage ma conso moyenne est si basse. Cela dit, lorsque les chevaux sortent, la conso s'envole allègrement au dessus des 15l. Au final, j'apprécie beaucoup cette double personnalité de la V6: doux et (presque) économique lorsqu'on souhaite cruiser tranquillement, et bien expressif lorsqu'on le souhaite. Peut-etre pas autant que la S3, mais au final je la trouve plus polyvalente :) En ce qui me concerne, je passerais probablement sur une S4: une A3 reste une A3, un V8 c'est un V8, et la revente des moteurs préparés me laisse toujours un peu perplexe.

Je crois que Benjamin a fait pas mal de posts à ce sujet. A moins que ca ait changé depuis que j'avais regardé, les "grosses préparations" sont chères car il faut ajouter un compresseur ou un (voire deux) turbo. Malheureusement, en restant à des prix honnetes la marge de progression d'un atmo est limité face à un turbo.

Entièrement d'accord. D'ailleurs, ca ouvre le créneau pour une RS3. :rolleyes: ... ou une TT RS :bigthumbup: Coté consommation je n'ai pas donné de chiffres, car ladite S3 n'a que 4000km. J'ai pu voir qu'a conduite équivalente, elle consomme sans doute environ 2l de moins que la V6. Cela dit, il faut garder à l'esprit que la plus grosse différence viendra sans doute du conducteur: une S3 menée rondement consommera bien plus qu'une V6 en conduite cool. Sur ma V6, je tourne a 10l en moyenne, ce qui n'est pas tant que ca pour un moteur de cette puissance/cylindrée monté sur une voiture d'un tel poids. L'ambiance sportive de la S3 incitant plus volontier à une conduite plus dynamique, je pense qu'au final l'écart entre les deux ne sera pas énorme. Les autonomies seront donc comparables et les couts en carburants assez proches.

Et un turbo sur la V6 :eldiablo:

En ce moment, une S3 dors à coté de mon A3 V6 DSG. Comme j'ai bien l'habitude de cette dernière et que j'ai la chance de pouvoir choisir l'une ou l'autre pour me balader en ce moment, j'ai la prétention d'etre aussi objectif que possible en vous livrant ici mes premières impressions après quelques centaines de kilomètres avec la S3. Extérieurement, elles sont très différentes. L'A3 V6 est passe partout, la S3 se remarque beaucoup plus. On aime ou on n'aime pas, moi j'aime assez. En gris métal, elle reste relativement discrète. J'en ai vue des rouges et des noires, sur lesquelles la calandre chromée se détache très nettement (trop pour certaines personnes et certains lieux en tout cas). Intérieurement, le traitement est bien différent. La S3 est intégralement noire (y compris le ciel de toit), et les inserts en alus se détachent nettement (contre-porte, base du levier de vitesse, cerclage des ouies d'aérations, sigles "S3" et "quattro" divers et variés). Le compteur gradué jusqu'à 300 fait un peu frimeur, mais ca reste acceptable :) L'ambiance a bord est globalement plus "précieuse et sportive" que celle de mon A3 V6 dont l'intérieur clair est plus joyeux et décontracté. Il faut dire que le toit ouvrant y apporte une luminosité très agréable. Au volant, j'ai tout de suite retrouvé mes marques. Le démarreur fait toujours ce bruit de diesel caractéristique et qui me hérisse le poil, mais ca ne dure qu'une demi seconde (et heureusement). Lors des premiers tours de roue, la (plus grande) différence avec l'A3 V6, c'est le bruit. Rien à voir. Là où les cylindres de la première chantent d'une belle manière, le moteur de la S3 est très discret. Le bruit de la ligne d'échappement absent de la V6 est par contre très marqué dans la S3. Rauque, puissant, très (trop) audible, on devine un caractère moteur très loin d'une douce mélodie. Ca se confirme lors des premiers tours de roues: là où l'A3 V6 est douce et facile, la S3 demande plus d'attention (tout en restant très facile à conduire, il ne faut pas non plus exagérer). Lorsque le rythme devient plus soutenu, les montés en régime du 2.0 TFSI sont très rapides, claires et nette, voir brutale en 2nde et 3eme. Ce petit moulin est d'une spontanéité exceptionnelle malgré son turbal, et se rapproche d'un gros atmo. La puissance augmente au fur et à mesure que la zone rouge se rapproche, pour finir par s'y jeter dans le coup de pied la où je pense lors changement de rapport viril mais correct. Ceux qui le trouvent linéaire devraient aller chez le médecin je crois, ou rapporter leur voiture habituelle au garage car elle doit avoir un problème. Le 2.0 TFSI semble plus rageur à haut régime que le V6, mais c'est peut-etre dû à la boite DSG qui rends imperceptibles les changements de rapport. La puissance disponible de la S3 est excellente, tout particulièrement sur les 3 premiers rapports qui me semblent encore plus courts que sur la V6 DSG. L'avantage que cela confère à la S3 semble s'atténuer franchement, voir s'inverser, sur les rapports supérieurs, ou j'ai l'impression que la V6 peut reprendre l'avantage. Ce n'est sans doute qu'une impression, et en plus 4/5/6 ne servent qu'en cas de roulage tranquille, les arsouilles se faisant sur les 3 premiers rapports sous peine de perdre son permis (au mieux) ou des vies (au pire). Le sifflement du turbo de la S3 est bien présent/plaisant, et le plaisir de conduire itoo. C'est bruyant, ca pousse fort, un bon petit caractère bien énervé. A l'inverse, l'A3 V6 DSG est toute facile, douce, mélodieuse. Vu la conduite "hachée" qu'entraine une BVM6, jamais aussi rapide et efficace qu'une DSG, je ne serais pas surpris que la S3 n'arrive pas, à conducteur équivalent, à prendre l'avantage sur une V6, mais l'inverse ne me surprendrait pas par contre. La DSG est chirurgicale. La comparaison de la tenue de route n'est pas facile car mon A3 V6 est en 17"/pneus hiver et la S3 en 18" pneus été. Cette dernière semble peut-etre un poil plus réactive et précise dans les courbes, mais je soupconne que la V6 chaussée de la meme manière serait tout à fait équivalente, en tout cas pour mon niveau de "pilotage". Je le saurais bientot car un "upgrade" de la mienne est prévu pour les prochaines semaines. L'allègement du train avant y contribue sans doute également, mais je ne pourrais en dire plus que dans quelques semaines. Les deux voitures me semblent en tout cas très proches, et je doute vraiment que des conducteurs normalement consitués puissent prendre l'avantage avec l'une ou l'autre face à l'autre où l'une.Coté freinage, c'est bonnet blanc et blanc bonnet (normal, hormis la sérigraphie sur les étriers de la S3, c'est exactement pareil). Au final, elles sont un peu comme les deux faces d'une meme pièce de monnaies: celle des A3 vitaminées. L'une en robe de soirée et l'autre en survetement, et malgré leurs caractères différents, ce sont de vraies soeur jumelles qui ont plus de points commun que de différences. À ceux qui parlent sans avoir essayé l'une ou l'autre (ou les deux), j'ai envie de dire de ne pas se fier au "on dit": pour le conducteur lambda que je suis, l'A3 V6 est tout aussi performante que la S3, et cette dernière tout aussi (in)confortable que la V6 (les deux sont raides, clairement, et le confort est mauvais sur chaussée dégradée). La relative "mauvaise réputation de sportive" de la V6 3p est toute infondée (liée à des essais par la presse d'une version sportback avec des pneus inadaptés), et pour autant, la S3 est incontestablement une belle réussite car la touche de sportivité qu'elle apporte peut plaire à un public qui n'aurait pas été si interessé que ca par la V6. Le meilleur conseil que je pourrais donner à ceux qui envisagent l'achat de l'une, c'est d'essayer également l'autre. Vous pourriez bien avoir des surprises et remettre votre choix initial en balance ;) Pour ma part, la V6 me semble nettement plus polyvalente que la S3: elle sait etre toute calme et discrète, autant que de sortir les décibels et les chevaux avec une facilité déconcertante. L'image de la seconde me gènerait peut-etre un peu si je roulais en France au quotidien. Aurel.

Merci beaucoup pour vos réponses rapides et rassurantes ! Je vais sans doute commander dans les jours qui viennent :)

Hello tous, Le printemps s'annonçant en avance, j'envisage de laisser les pneus hiver au garage en prenant jantes 18"+pneus été tout prochainement pour ma new A3, et j'ai besoin de conseils :) - les jantes d'origines étant hors de prix, je me dirige probablement vers des répliques. J'ai entendu parler d'allojantes.com et de autoexclusive.be. Je m'oriente plutôt vers ce dernier, mais je vois que les caps de leurs jantes semblent n'avoir que 3 anneaux au lieu des 4. C'est normal ? Est-ce que je dois envisager d'adapter des caps d'origine audi ? Je suis interessé a priori par les 159, les 161 et les 170. Vous auriez des conseils ? - coté pneus, j'envisage de mettre des Potenza RE050A en remplacement de mes Dunlop SP9090 de l'été dernier, que j'ai bien apprécié. Vous me suggereriez de regarder également d'autres modèles ? Merci à tous, Aurel.

Une noire a l'extérieur chez AMAG Crisser, et au moins une orange a l'intérieur. Esthétiquement, je la trouve sympa mais elle ne casse pas des briques. Cela dit, si sa cible est la 130i, cette dernière n'avait pas mis la barre du look bien haut et elle se retrouve pulvérisée :bigsmile: Une V6 S-line avec les rétros alu et les jantes ad hoc est toute aussi chouette, agrément du 6 cylindres en plus, et éventuellement DSG (pour ceux qui aiment, dont moi :bien: ), tout cela avec une différence de perf qu'on ne ressent probablement pas si l'on est pas un vrai pilote :). Il risque d'y avoir du cannibalisme entre les deux !

Je ne crois pas à ces chiffres sur zeperfs, car ils sont quasi identiques à ceux de l'A3 V6 (>>ICI<<) , pourtant plus lourde et moins puissante. Attendons que leur base de donnée de chrono s'enrichisse un peu :)

Dixit une personne habituellement bien informée sur FA, il semble y avoir eu des optimisations, mais je ne sais pas si ca touche la répartition. >>ici<<

Peut-être qu'il vaut mieux attendre un essai détaillé du moniteur avant de se prononcer :jap: meme s'ils risquent d'avoir du mal à se contredire sans discréditer leur premier essai <_< Il me semble qu'il y a un autre truc à ne pas confondre. Par "sportive", on peut entendre "une voiture efficace" ou alors "une voiture a sensations". Les deux ne se recoupent pas forcément, car a vitesse de passage équivalente, une voiture efficace sera beaucoup plus saine (donc ennuyeuse) qu'une voiture à sensation qui va demander plus de savoir conduire pour rester sur la route, lutte de laquelle il est possible de tirer beaucoup de satisfaction. Un bon exemple, c'est la différence entre la Golf R32 et la BMW 130i. Cette dernière est très marrante, plus physique, plus "païlotte", mais au final pour les conducteurs normaux que nous sommes, la R32 est aussi rapide au quotidien (voire un peu plus) , et surtout moyennant un effort minime. Les deux sont des sportives, mais dans des gammes différentes. Pour autant, j'ai le sentiment que la voiture "efficace" peut également distiller des sensations, mais que ces dernières arrivent dans des situations qui ne sont même pas atteignable avec une "voiture à sensation". C'est à dire que le type en R32 va commencer à se faire plaisir là où celui en 130i est déjà dans le décors. J'ai le sentiment que ca ressort dans les essais d'ailleurs, car une 4RM haldex ne se conduit pas du tout comme une propulsion, et "l'essayeur sportif" qui a l'habitude de s'amuser avec des propulsions (surtout si ce sont ses talents dans ce domaine qui lui ont donné son aura journalistique) ne va peut-être pas prendre son pieds avec cette derniere. Pour autant, elle n'est pas moins bien: elle est différente. Il me semble que les Audi S, hors RS4 peut-être, se rapportent à cette catégorie: efficace sur une large plage de conditions. Donc saine, donc terne. Mais parfaite pour mener les enfants à l'école et s'amuser en allant ensuite au boulot, 365j par an :bigsmile:

http://img206.imageshack.us/my.php?image=sanstitre1rg2.jpg http://img50.imageshack.us/my.php?image=sanstitre2ir6.jpg http://img268.imageshack.us/my.php?image=sanstitre3km8.jpg http://img113.imageshack.us/my.php?image=sanstitre4lm5.jpg Pas vraiment emballé par le comportement, le moniteur auto dans ce premier essai... Source: FA.

Ca fait un peu publi-reportage, mais c'est mieux que rien: merci beaucoup de l'avoir mis online :)

Un micro résumé peut-être ? :rolleyes:

Le prix de l'exclusivité, mais à ce niveau là ca frise le ridicule <_<

Yes, elle est chouette comme tout en blanc, mon petit doigt me dit qu'ils vont en vendre beaucoup de cette couleur :) ! Alors, qu'en disent-ils ?

Effectivement, il n'est pas à injection directe.

Combiné à la clim, un toit ouvrant entreouvert permet d'aspirer l'air chaud et d'accélérer très significativement la baisse de température dans l'habitacle. C'est pratique lorsque tu récupères ta voiture en plein été. Concernant la garde au toit, je ne vois pas de quoi tu parle: sur l'A3 en tout cas, elle a plutot tendance à être augmentée par le TO. Après l'avoir pris sur mon A3, je crois que j'aurais vraiment du mal à m'en passer désormais: l'apport en luminosité est impressionant et crée une ambiance très agréable. En plus c'est un argument à la revente

C'est uniquement en mode manuel que la 1ère est accessible, par défaut, même en S, la boite reste en seconde. C'est pour ca que je n'ai découvert cette feature qu'après un an et demi et 25.000km en DSG . En plus, comme je le disais plus haut, il n'y a pas de perte de temps ni au rétrogradage, ni à la montée d'un rapport. Et ceci pour deux raisons: d'abord les changements de vitesse sont quasi instantanés, mais plus que cette rapidité là, les roues ne sont jamais débrayées et continuent à passer la puissance. Avec une BVM, ca arrive de rester à flirter avec le rupteur alors qu'on pourrait accélérer encore un peu, juste pour éviter de perdre du temps à monter un rapport avant un gros freinage par exemple. Avec une DSG, le coup d'un changement de rapport étant quasi nul, ca devient possible de changer de vitesse pour juste quelques mêtres ou pouillème de seconde. Et typiquement, le coup de repasser en première est vraiment sur les routes escarpées entre la drôme et l'isère Il me semblait qu'une DSG 7 rapports était prévue pour le new RS4? Edit: La Bugatti Veyron ?

Ce qui peut surprendre assez, c'est le contraste entre le "clic" très bref de la palette derrière le volant et le changement de rapport qui s'effectue dans la foulée. Avec une boite manuelle, tu amènes le pieds gauche sur l'embrayage, puis tu débrayes, puis tu déverrouilles la vitesse en cours avant de vérrouiller la nouvelle, puis tu embrayes. Toute cette cinématique prends aussi du temps, du temps ce qui permet de masquer la lenteur du changement de vitesse manuel. Avec une DSG, le "clic" étant instantanné, le changement de vitesse ne peut pas se faire en même temps, d'où l'impression de décalage que tu peux avoir. Maintenant pour parler de l'anticipation, ce qu'il faut comparer, c'est le temps nécessaire pour que le changement de vitesse soit effectif à partir du moment moment où le conducteur prends l'initiative de ce changement de vitesse (c'est à dire avant de positionner le pied sur l'embrayage ds une boite manuelle, et avant de mettre la main sur la palette ds une boite DSG). Et là, pas photo, c'est mécaniquement absolument impossible d'aller aussi vite qu'avec une boite DSG, et en prime, la boite manuelle donne un accoup qui peut pénaliser l'adhérence si les conditions sont précaires. L'anticipation dont tu parles est donc bien plus présente avec une boite manuelle, simplement elle se ressent moins car la conduite est plus "active". C'est une question d'adaptation, mais une fois adapté à la DSG, c'est tout simplement impossible de retourner sur une boite manuelle sans avoir l'impression d'être plus souvent débrayé qu'embrayé en conduite sportive, en particulier sur route sinueuse justement. Bref, après avoir longtemps jouer avec des boites manuelles, la DSG m'a vraiment conquis. D'ailleurs, sur les routes vraiment sérrées sur lesquelles il y a des passages à basse vitesse, la DSG autorise même de repasser en 1ère instantannément et sans accoups pour bénéficier de la plus grande démultiplication. Sachant que ce changement, puis le passage de la 2nde a la réaccélération est conjugé à une absence de pénalisation par la rupture de couple comme c'est le cas sur une boite manuelle, l'efficacité est simplement hallucinante. Le kickdown n'est désactivé qu'en mode manuel. En mode S, si tu conduits sportivement, le moteur ne tombe jamais sous les 4000rpm, rendant tout kickdown totalement inutile. Par contre, si tu te laisses arriver en mode S mais en roue libre, doucement à un feu rouge par exemple a 3000rpm, si ce dernier passe au vert, tu tomberas automatiquement 1 ou 2 rapports dès que tu écrases l'accélérateur.

Pour moi (A3 1.8TQ 180 / V6), toujours a 60km, ce qui n'est pas grand chose. Une fois sur la réserve, je me suis fait peur à descendre à 10km d'autonomie restante, mais une seule fois. Je crois que même arrivé à 0km, il y a encore un poil de marge.

En mode "auto" je peux comprendre que tu la trouves trop lente, il faut un peu d'habitude pour changer les rapports à la demande d'une pression du gros orteil. Mais même en manuel, avec les palettes derrière le volant, tu la trouves trop lente ?

Sachant que l'allumage auto n'est pas incompatible avec l'option xénon "normale", et que dans ce cas là, elle allume les feux de croisement xénon, ca me semble un peu bidon comme excuse...

Magnifique !! Et quelle maitrise de certains !!