Obi_wan

Exemple réel: Lors de la dernière vidange faite chez Audi, il avait mis de la 5W30 Long life. La même huile que pour mon TDI :rolleyes: no comment ! Depuis Castrol Edge Sport 10w60 et je ne peux que m'en féliciter. Pas une goutte consommé en 2000km.

Je serais plutôt partisan de mettre des joints neufs dans tous les cas. :rolleyes: L'entretien d'un S4/RS4 coute cher car on ne doit pas être à 40€ prés, surtout lorsque il s'agit du moteur.

La description de ton problème fait penser à un phénomène de résonance qui est potentiellement très destructeur. Combien de km à la suspension ? amortisseurs & paliers ? Les silentbloc des trains AV, AR et du moteur ont ils été changé ?

Une petite photo du coté conducteur

Douille de 16 avec rallonge car les bougies sont logées assez profondément. Compte une petite heure si tu ne l'a jamais fait. Partie conducteur, cylindres 4,5,6 : 1- Enlever le cache carbone 2 - Il va falloir déplacer le réservoir du liquide de refroidissement. aucun besoin de débrancher les durites, juste dévisser les 3 vis du réservoir. 3 - Enlever le cache plastique "5 V", tu vas voir tes 3 bobines. 4 - La bobine 4 est un peu galère à enlever mais on y arrive en poussant qques fils/durites Partie passager, cylindres 1,2,3 : 1 - Enlever le cache carbone 2 - Démonter la partie haute de la boite à air. Perso je debrache le raccord au niveau du Y et je sors le haut de la boite à air avec le debimetre d'un bloc. 3 - Enlever le cache plastique "5 V", tu vas voir tes 3 bobines. 4 - La bobine 1 est un peu galère à enlever mais on y arrive en poussant qques fils/durites Changer les bougies en prenant bien soin de respecter le couple de serrage (i.e. 28 m/kg)

Pourrais tu stp détailler la modif à faire pour le klaxon ? Comment as tu branché ton a airbag ? les 2 "détonateurs" en // ou sur un seul détonateur ? ( premier ou second ?) Par avance merci

Ne surtout pas aller chez audi pour faire changer son filtre à essence. Il vont te compter plusieurs heures de MO pour la dépose du réservoir alors que cela n'est pas strictement nécessaire. --> plusieurs centaines d'€ Comme tu t'en doutes le réservoir est à l’arrière coté passagé. Il faut détendre les sangles de maintien du réservoir sans les enlever complétement. Le but du jeu est de bouger/déplacer un peu ce dernier afin de passer les mains et accéder plus facilement au filtre.

Un poil faible mais pas anormal. Le débit max est plus haut dans les tours. Il faut au minimum 3 jeux de données jusqu’à + de 7000 rpm. et tu moyennes. :bigthumbup:

Vérifies les connexions au niveaux des roues. Si le problème persiste, vérifies les connexions sous la baguette arrière (de mémoire, des connecteurs rouge à dte & à gauche) pour le train arrière et dans les arches de roues avants ( en haut, il fait enlever le capuchon de protection du passe cloison). Un multimètre est bien utile :bien:

Cela se fait plutôt en 3eme (montée dans les tours plus lente qu'en 2nd mais cela permet de prendre plus de points de mesures) et tu peux pousser jusqu’à 7000rpm.

Bonjour à tous, J'aurais besoin de votre expérience pour résoudre un souci moteur avec ma bétaillère. A chaud, le moteur tourne sur 5 cylindres, ce que me confirme le diagnostic VCDS 1 Fault Found 17777 - Cylinder 5 Ignition Circuit: Short to Ground P1369 - 35-10 - - - Intermitten Son dixième anniversaire approchant, je me dis cela sent le sapin pour la bobine 5. Je commande donc 6 bobines (si une est en train de mourir, les autres ne devraient pas tarder...). Confiant, je monte les nouvelles pièces et un nouveau diag VCDS, moteur tournant, me "rassure" le code erreur ne revient pas. Mais le moteur est "froid". Ce :hot: de code erreur va revenir rapidement une fois le moteur "chaud". Donc, ce n'est pas : - un pb de bobine. - un pb de bougie, je les ai aussi remplacées - un pb d'ampli de puissance, j'ai interverti les 2 et le pb revient tjs sur le cylindre 5 Je suspecte donc un faux contact "intermittent" probablement lié à la dilatation (pb ne survenant qu'a chaud) Donc, cela peut être : - un pb de faisceau bobines, j'ai rien vu de suspect mais comme tout est gainé :rolleyes: - un pb sur le faisceau d'injecteur ? - quelque chose de plus grave :unsure: Le faisceau d'allumage est'il dispo en après-vente où comme je le redoute, n'est dispo que le faisceau moteur complet ? Surement plusieurs centaines d'€ en concession :furious: Merci par avance :coucou:

Bienvenu :bien: Nous sommes qqu'uns sur le forum à avoir une cox dans le garage B) Pour ma part une 1302 de 71 en pleine réfection. Bonne route

Mes travaux sur la cox étant momentanément suspendu suite à un pb de poste à souder, j'en ai profiter pour faire l'entretien du bestiau. Et oui bientôt 10 ans cela se fête. ( 10 ans mais que 55000km d'origine B)) Remplacement des 6 bougies (NGK PFR7Q --> Bosch FDPOR5) Remplacement des 6 bobines (une commencée à mourir lentement) Remplacement filtre pollen Remplacement filtre à air (filtre ITG MRC, merci Doug) Vidange (Castrol RS 10w60 en remplacement de la long life :blink:) Remplacement filtre à huile Reste à faire dans un second temps: Remplacement filtre à essence Vidange huile boite + pont

Ami toulousain, bienvenu :jap:

Également dispo pour une rencontre. J'ai VAGCOM 10.6

Voici les références pour une A4 b5: 8D0813546A x1 / 44€ HT 8D0813545 x1 / 47€ HT WHT001230 x4 / 5€ HT Total : 115€ TTC Montage en 10 minutes sur mon rs4.

le raccords au débimètre 215€ : On parle bien de la durite qui relie le MAF au Y ? Si oui il y'a un gros loup quelque part car 215€ le bout de durite :malades: Vendu 55€ via rs246 : ICI

Effectivement une extrémité du cable/faisceau antenne doit être connecté derrière le poste radio/RNS. L'autre extrémité étant elle connectée à l'antenne radio/GPS située à l’arrière du véhicule. Mais entre les deux, le cable/faisceau passe par la boite situé à coté du chargeur. C'est en fait un ampli/boite de dérivation. Cette boite amplifie le soit le signal GPS soit le signal radio. ref Audi 4D0 035 530-C Mais je crois comprendre où est mon soucis. En comparant avec une photo trouvé sur le net, je pense que j'ai un connecteur de cassé. Donc d’après mes déductions : Faisceau Vert : faisceau antennes IN provenant du toit. Connecteur 1 & 2: signal GPS / Radio Faisceau Rouge : faisceau antennes OUT allant vers le poste RNS à l'avant du véhicule.

Bonjour à tous & toutes, J'ai besoin de votre aide pour identifier les connections/branchements du faisceau GPS/Radio/Chargeur/Bose au niveau AR. Voiture: Audio RS4 B5 avec Système audio Bose, Chargeur 6 CD& GPS Symptômes : Réception radio très très mauvaise voir nulle (VAG-COM me dit que j'ai l'antenne radio non branché) : Qualité du son variable de médiocre à acceptable ( les HP satures vites) Ce qui est OK : Pilotage du chargeur CD et navigation GPS Sur la photo jointe j'ai essayé de distinguer les différents faisceaux et leur connections: Jaune : faisceau chargeur CD : OK / fonctionnel Vert : faisceau antennes (doit provenir du toit) 1 seul connecteur (1) est branché à la switch box. Quid du connecteur 2 ? Bleu : faisceau inconnu ? Un équipement téléphone peut être ? Rouge : faisceau inconnu ? : faisceau antennes qui repart vers l'avant ? Par avance merci pour votre aide & bonne route Obi

Voici une première photo de ma belle

Merci pour l’accueil. Photos du bestiau ce WE.

Bonjour la communauté :coucou: Longtemps simple lecteur du forum, je souhaite maintenant en devenir un acteur via l'achat de ma première Audi :bigsmile: Toulousain de 36 ans et futur papa d'un deuxième bout de chou, il me fallait quelque choses de plus grand que ma compacte. Cela sera donc un break type A4 B5. Je travaille dans le spatial et plus particulièrement sur le projet européen de positionnement par satellite Galileo. Mes hobbies : Le rugby, la mécanique et le sport auto en général Voitures précédentes : Twingo 1.2 : No comment, je ne l'ai pas choisi. Mini Cooper 1.3 : The original, un kart ! 205 GTI 1.9 : Les sportives françaises ne sont pas légion mais celle-ci en fait bien partie Golf IV GTI (1.8 T+) : Je connais qques R32 qui ont eu du mal en s'en remettre Megane RS (2.0T) : Un châssis tip-top :bien: Golf V TDI (2.0) :unsure: Mon passage du coté obscur... Voitures en cours Cox 1302 de 71 en complète réfection --> projet German look inside Comme premières évolutions sur le Kangoo j'ai prévu: -> Passage du RNS-D à un RNS-E -> installation des barres "isofix" dans la banquette AR. Dans un second temps: une reprog Minheas Stage 1 Au plaisir de vous lire et bonne route Obi :coucou: