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Beau boulot !!!

Super travail !!! Pièces magnifiques ! Hâte de voir la nouvelle vidéo du passage au banc ! Bravo!!!

Salut , je suis resté à l'origine à savoir les NGK PFR7 Q et j'ai resserré l'entrefer pour etre à 0.6mm . Et ça marche parfaitement bien ! D' autre te diront de passer à l'iridium BKR 8 EIX mais pour moi c'est inutile , la voiture démarre très bien et les perfs sont là !

Chapeau pour ce travail ! Plein de superbes pièces ! ça doit commencer à chiffrer pas mal ! Mais bon quand on aime on ne compte pas! Une petite question au passage qu'appliques tu comme précontrainte pour cette courroie ? les 15 nm comme à l'origine ? Car moi je ne m'en sort pas ! Juste avant la distrib j'étais à 0/0 après -2/-2 et maintenant après l'avoir refaite pour la deuxième fois je suis à -1/2 ! ça me casse les C.....!!!! Y'a t'il une combine pour faire la distrib à coup sûr ? Car je pète un plomb à chaque fois tout vidanger , re-démonter etc ... Bien sûr tout est fait avec les piges ! d'avance merci et désolé pour l'intrusion dans ton post

oui bien sûr! dis-moi

Elles sont superbes toutes les 2 , mais ma préférence va à la B5 ! ça donne quoi au niveau performance entre les 2 ? je sais pertinemment qu'il y a un monde entre les 2! Mais ton ressenti serait intéressant !

Beau boulot ! Hâte de voir la suite! Tu sors combien en couple? Et c'est quoi ta config ? échangeurs , catas ?

De rien ! Si ça a pu t'aider alors c'était utile !!!

Superbe travail !!!!

Salut et merci!!!! Si ça peut aider quelqu'un et bien ça valait le coup et le temps passé !

Salut Mon mappeur c'est ASP PROGRAMMATION à St-Viance en Corrèze , Il est franchement très sympa , accessible et pédagogue! Si y'a des personnes intéressées demandez-moi (MP avec votre config exacte), j'aurai des tarifs attractifs mais rien ne vous empêche de prendre directement contact avec lui !

Bonjour à tous Je me dois de vous faire un retour sur mon expérience à l'E85 après 3500 kms effectués avec ce carburant! Premièrement : Au départ j'ai eu quelques problèmes de démarrage à froid (temps d'actionnement du démarreur plus long et perte d'un ou 2 cylindres pendant une dizaine de seconde après le démarrage de la voiture) . J'ai donc investi dans un KESS v2 "clone" pour extraire la carto modifiée et puis j'ai pu travailler de concert avec mon mappeur afin d'enrichir un peu plus sur la cold start (map de départ à froid) , j'ai acheté le kess afin de ne pas avoir à me rendre à chaque fois chez le mappeur et pouvoir faire plusieurs essais en injectant moi même les nouvelles cartos modifiés et améliorés qu'il m'envoyait ! Bien sûr rien a été changé sur le reste de la carto réglé au banc de puissance , après 2 ou 3 essais tout est rentré dans l'ordre et la voiture démarre au quart de tour ! Deuxièmement : Au niveau agrément de conduite le moteur est beaucoup plus souple et plein à tous les régimes , c'est vraiment un sacré plaisir à conduire ! Le seul petit désagrément c'est l'odeur de l'éthanol quand j'ai le pied très lourd ! Au niveau de la consommation rien de surprenant entre 14 et 16 litres / 100kms contre 12.5l/100 au 98 en ayant le pied léger, maintenant le passage à la pompe est "PRESQUE" devenu un plaisir , j'ai bien dit PRESQUE!!!! Troisièmement : Le plus important au niveau mécanique J'ai décidé de rester sur les bougies d'origine (à savoir les NGK R PFR7Q) avec un entrefer réglé à 0.6mm au lieu de 0.8mm d'origine ! J'ai estimé que des gens bien plus intelligent que moi et que bien d'autres avaient choisi ces bougies pour une bonne raison (les concepteurs du moteur)! Beaucoup m'ont conseillé de monter les bougies de RS2 (à savoir les F5DPOR qui sont des Bosch) mais moi-même venant du 5 cylindres et ayant opérer pas mal de ces moteurs, on retrouve souvent sur les culasses des phénomène de criques ( fêlures entre le puit de bougie et les sièges de soupapes ) qui peut être expliqué par une bougie trop chaude ( je n'ai pas de certitudes mais c'est une possibilité !) Illustration sur une photo péché sur internet mais c'est la même pour les S2 et RS2! ! Et n'ayant pas trouver de tableau d'équivalence sur les indices thermique entre les bougies NGK et les bougies BOSCH , j'ai préféré laisser les origines! Donc voici une photo de mes bougies après 3500kms à l'e85 avec un AFR de 14.7 sur les charges partielles et 12.5 sur les pleines charges ! De plus j'ai pu constater que la combustion était bien plus propre , je vous laisse juger ! Bien sûr piston d'origine , moteur n'ayant pas été ouvert et pas de produit miracle! Pour finir je ne regrette absolument pas mon choix même si j'avais quelques craintes au départ et j'incite les gens à sauter le pas ! Le couple , la puissance et les économies sont au rendez-vous ! Bien sûr il faut éviter les pièges ! Mappeurs à la godille , fichiers internet et pièces chinoise! Mais pour moins de 1000€ vous avez tout ça !

Salut Si tu as le choix et la place , prends tout!!!! Enfin c'est ce que je ferais!

Merci Vincent pour l'astuce de l'odb , je vais essayer dans les jours avenirs! Merci Figo ça fait toujours plaisir! Effectivement, j'ai essayé au maximum de détailler l'opération , avec de vrai chiffres et je suis partie en me faisant mes propres relevés sans prendre en compte les valeurs des uns et des autres car on peut lire tout et n'importe quoi !!! et si on commence à écouter Pierre, Paul etc ... c'est mort on avance pas ! Par contre c'est sûr que tout ça demande pas mal de temps! Bien sûr , tu as complétement raison pour la qualité enfin le pourcentage d' éthanol dans le carburant , c'est bien pour ça que l'on c'est débrouillé avec mon mappeur pour être à une valeur de LTFT (correction carburant à long terme) le plus proche possible de zéro . Maintenant si le pourcentage d'ethanol oscille un peu entre été / hiver ça ne me gène pas du tout car mon calculateur sait le faire , il corrigera de lui même sans aucun problème et j'aurais des LTFT un peu décalés mais je n'irais jamais jusqu'aux limites à savoir (+25/-25 à partir de ces valeurs, voyant moteur allumé et le calculateur ne sait plus faire!) En ce qui concerne le capteur éthanol , j'en ai parlé à beaucoup de personnes assez calé dans ce domaine , et pour eux nos calculateur ME7.1 ne sont pas assez performant pour gérer le capteur , de plus j'ai un ami préparateur moteur qui en a utilisé et ils ont tous "cramés" je m'entends dysfonctionnés rapidement !

Salut Anthony Et bien très sincèrement si tu veux juste sauter le pas pour le passage à l'éthanol et vu que tu bricole déjà très bien , tu n'as besoin de personne !!! Juste d'augmenter le débit de tes injecteurs de l'ordre de 50% et le tour sera joué de plus tu as déjà une carto et les K04, donc au pire des cas tu auras une puissance identique à celle que tu as actuellement pour un coût d'utilisation bien moindre! Mais je ne doute pas qu'il y a de très bon mappeurs sur Paris qui te feront une carto au petits oignons! Pour le choix du mappeur je ne peux que te conseiller que quelqu'un qui dispose d'un vrai banc de puissance et pas d'une vulgaire app du style perf expert , ensuite moi j'ai demandé avant de prendre la décision de faire la carto d'assister à l'ensemble du processus (développement de la carto, tirs au banc avec contrôle AFR etc ) et surtout attention aux prix très alléchants! (je sais que moi je n'ai pas payé très cher pour toute la modif mais je travail dans ce milieu et donc j'ai pas mal de bons plans et de connaissances pour m'aider quand je suis planté)

Ah , ok mais tu aurais peut-être dû commencer par ça!!!! beau travail et bonne continuation

Franchement superbe boulot même si je ne comprends pas vraiment l'objectif!!! Je suis certainement idiot! avais-tu un problème pour remplacer tout ça? Et je sais pas si tu aimes te faire mal ? parce que le taffe pour changer une pompe à huile ( à la prochaine vidange) représente énormément de temps! En tout cas bravo pour avoir reconstitué le puzzle géant !!!

Salut Donc voici un log des LTFT après reprog. (en vert) désolé je ne vais pas jusqu'au rupteur car pour moi ce n'est pas du tout mécanique et surtout ça n'a pas beaucoup d'intérêt! si quelqu'un a un tuto pour rendre ces logs plus lisible je suis preneur ! Maintenant je vais vous parler en terme de chiffres En version strictement d'origine et carburant SP98 consommation 12.5L/100kms précisément, ce qui fait 12.5*1.859 (prix du L de 98 aujourd'hui) = 23.23€ de carburant pour effectuer 100kms En version actuelle (à savoir "gros inj" + carto) carburant E85 consommation 15.21L/100kms (avec de grosses accel. pour les logs et un roulage aux limitations de vitesse +30km/h) sur exactement les mêmes trajets. ce qui fait 15.21*0.749 (prix du L de E85) = 11.39 € pour faire 100kms soit une économie d'environ 12€ par 100kms !!!! Point important au sp 98 sur mon odb j'étais sensiblement exact avec ma conso réelle donc 12.5l maintenant à l' E85 pour un roulage similaires je suis à 10.8 l de conso moyenne ! Si quelqu'un à la combine pour changer la loi de calcul de l'odb , n'hésitez pas!

Salut Vincent Les logs que tu vois sont les LTFT -9.4 banc 1 et -11.7 banc 2 ,je les ai fait juste après l'installation des gros inj. donc avec carto origine . Je posterai les nouveaux donc après reprog. dans les jours à venir! En ce qui concerne la résistance pour la sonde T°C pour ma part je n'en ai plus besoin car le mappeur a retravaillé la stratégie de départ à froid histoire d'enrichir un peu plus ! mais je vais quand même essayer de donner une impédance correct pour ceux qui veulent juste monter les gros injecteurs ,ça sera fait dès que j'aurai un peu de temps ! De toute façon le problème ne se pose plus maintenant car T°C ext sont bien remonté et ça démarre sans aucun problème ! Et t'inquiète pas je sais pertinemment qu'un moteur ça coute une blinde et surtout que c'est presque introuvable , et étant d'un naturel extrêmement anxieux j'ai bien pesé le pour ,le contre ,le pourquoi du comment , j'ai essayé de tout bien comprendre et de bien faire les choses et surtout de mettre toutes les chances de mon côté pour que tout fonctionne correctement mais on est jamais vraiment à l'abri d'une Coui...!!!!!

Merci pour vos commentaire , ça fait toujours plaisir ! Oui effectivement je suis en full éthanol car aujourd'hui on en trouve partout et je ne suis pas maso je vais pas payer 2€ un litre de sp 98 alors que je peux avoir le même résultat pour 74cts (j'en dirais plus sur la conso un peu plus tard car je n'ai pas assez de recul), de plus le rendement est meilleur en faisant ce qu'il faut à savoir les gros injecteurs , les températures de combustion sont inférieur au sp98 , par contre il faut compter mettre en plus quelques additifs dans l'huile comme le p18 de mécarun ou le VRX500 pour le problème de dilution de l'éthanol dans l'huile (surtout quand les turbo souffle fort!) et pour le problème de corrosivité et un peu de C99 dans le réservoir histoire que les injecteurs reste en bon état! Par contre si je le souhaite je peux me dépanner avec du 98 à partir du moment ou je ne tape pas les limites de corrections (LTFT +25/-25) sinon témoin mot et mode dégradé! Je développerai en faisant plusieurs test un peu plus tard pour avoir un peu plus d'expérience!

Salut à tous, Comme promis voici un retour sur mon passage à l'e85. Tout d'abord je précise que la voiture était strictement d'origine mis à part un filtre à air K&N , un silencieux arrière Supersprint et une pompe à essence 044 que j'ai installé avant ma conversion. Elle totalise exactement 150300 kms Donc voici un de mes logs (LTFT et STFT) après l'installation des "gros" injecteurs (les 724cc/4bars) Donc mes LTFT sont passées de sensiblement 0 à -9.4 banc 1 et -11.7 banc 2 en montant les gros injecteurs qui ont un débit de 50% supérieur à l'origine . ( LTFT= corrections de carburant à long terme) Ce qui veut dire que mon calculateur corrige le temps d'injection pour que la richesse soit optimum! Mes valeurs sont tout à fait acceptables ! on remonte un défaut moteur et un voyant que lorsque l'on dépasse les limites de correction qui sont +25/-25% (au delà le calculateur ne sait plus gérer). En ce qui concerne les performances après mon passage à l'e85 (donc gros injecteurs et c'est tout) Et bien ,à ma grande surprise pour une voiture qui a 21 ans et 150mkm ça donne 392cv et454 nm au banc (courbes rouge) Une fois la voiture sanglé sur le banc j'ai décidé d'aller un peu plus loin et de refaire faire la carto pour en profiter pleinement! Et après 1 journée et demi de développement sur la carto et sur le banc (car mon préparateur n'est pas un simple gars qui sort le fichier l'envoi à un autre type à l'autre bout du monde qui le modifie et le renvoie sans savoir réellement ce que ça donne), j'insiste sur le fait que je suis resté à ses côtés durant toutes les étapes du processus, il a été très pédagogue , m'a tout expliqué et ne m'a rien caché ! A la sortie ça donne 458cv et 617 nm de couple avec 1.47 bars de pression de turbo (courbe bleu) !!! je sais c'est pas des chiffres qui vont vous impressionner mais avec échangeur stock, pré-catas, catas stock et turbos d'origine , je trouve ça plutôt pas mal, pas vous? Et surtout le tout pour un peu moins de 900€ (pompe 044,injecteurs, carto+banc)!!!!

Salut à tous , J'ai pris un peu de retard dans mon projet de passage à l'éthanol car la voiture était en carrosserie pour 2 petits défauts et comme chacun sait les carrossiers et les délais ça fait pas bon ménage !!! De plus j'ai pris le temps de bien checker mon moteur avant la prog, je ne parle pas d'un simple diag, mais d'une prise des compressions, d'un contrôle des fuites (soupapes) et d'un passage à l'endoscope pour contrôler tous les cylindres. Tout étant Ok j'ai donc poursuivit mes recherches sur le passage à l'éthanol (car ici je n'ai pas franchement eu beaucoup de coups de mains (mis à part Vincent) malgré l'intérêt que suscite mon sujet ! mais bon c'est pas grave ,on est jamais mieux servi que par soi-même!!! A tous ceux qui veulent faire cette modif je vous conseil très fortement de regarder cette vidéo et même aux autres qui veulent savoir la qualité de leur carto! Regardez-ça Donc dans un premier temps j'ai fait plusieurs logs pour connaître l'état de mon moteur en accordant une attention particulière à mes corrections de carburants (groupe 32 et 33 au VCDS) en version strictement d'origine pour comparer une fois les modifs faites ! LTFT ralentit jaune banc1 et 2 , LTFT en charge vert banc 1 et 2 et STFT en charge orange banc1 et 2 donc pour être clair on doit être sur les LTFT le plus proche de zéro ce qui est mon cas (de -0.8 à0.8) et mes STFT sont au max à-3.9 , ce qui tendrait à dire que tout se passe correctement dans mon moteur! et qu'il est même en excellente santé .(Pour bien comprendre ce que je dis il est indispensable de voir et de comprendre la vidéo ci-dessus !) Une fois tous les relevés fait , j'ai installé mes nouveaux injecteurs à savoir les Bosch ref: 0280158123 724cc/4bars soit 50% de débit en plus , pour l'installation j'ai du faire des réhausses de rampe de 11.5mm pour que les injecteurs soient bien en place contrairement à ce qui est dit dans le tableau ( cales de 15mm ça ne va pas les joints inf des injecteurs ne rentre pas assez dans leurs logements ) ci-joints quelques photos pour illustrer (inj origine / nouveaux inj)et cales de rampes Ensuite vidange du réservoir en shuntant le relais de pompe à essence (sous le tableau de bord relais 372) on fait le plein d'éthanol et le tour est joué !!!! Aujourd'hui je roule avec 100% d'e85 (à 74cts le litre), je n'ai senti aucune perte de performance sur l'auto , aucune remonté de voyant moteur , seul petit problème c'est le démarrage en dessous de 10°C ou il faut s'y reprendre à 2 fois mais une petite résistance au niveau de la sonde T°C d'eau pour enrichir un peu plus à froid réglera le problème . A ce jour j'ai fait environs 1000kms comme ça et tout va bien, mais je vais quand même faire faire la carto pour pouvoir profiter des avantages de l'éthanol ! Je vous joindrez les logs juste après mon installations et une fois la carto faite J'espère que j'aurais aidé des gens à sauter le pas et que j'ai été assez clair dans mes explications Seb

Après avoir recherché pourquoi j'avais tord ! je me suis rendu compte que nous avions tout les 2 raison! Effectivement la pression est régulé selon le marquage que vous avez gravé sur le régulateur! pas de problème j'accepte mon erreur! Mais pour développer un peu , le régulateur est directement relier à la pression de l'admission C a d que quand le moteur est au ralentit (papillon fermé) il génère une dépression de -0.6 à -0.8b , nos régulateurs sont tarés à 4 b , ce qui fait 3.4 ou 3.2 b ! donc on a une depression qui agit sur le ressort du régulateur et qui aide le régulateur à ouvrir plus tôt , mais ce que je n'avais pas pris en compte c'est la depression que nous avons dans le collecteur d'adm ( donc dépression "aspirante") ce qui fait 3.2 b +0.8 = 4 bars dans la phase où les turbos soufflent à 1 bar ( restons simple) , vous avez 1 b de pression dans le collecteur d'adm qui envoi directement la pression au régulateur étant donné que vous avez 1 bar de pression dans le collecteur( donc frein pour l'injection voulu) , la pression de sural s'applique directement sur la menbrane du régulateur , ce qui fait 5 bars avant injection et après 4 bars ! Donc Tony avait raison mais je n'étais pas dans le faux ! Les pressions s'équilibres! je ne sais pas si j'ai été clair mais regardez ça , ce sera peut etre plus explicite! https://www.jsoclub.com/39/regulateur.htm notre problème est pression prise avant injection ou après ! Bonne soirée

Désolé là je ne sais pas, mais les autres le savent peut être !

Visiblement Tony a raison! Et moi tord Sur les anciens manuel de réparation papier des moteurs AGB La pression oscille de 3.5 bars à 4 bars