Xavier.

Je préfère l'Oettinger sans problème. ;)

Et total respect aux Lillois lors de cette dernière journée de poule qualificative de la champion's league! :bien: Aller gagner 2-0 à Milan, :champion: (et même si c'était l'équipe bis, après tout seul le résultat compte!) Les Lyonnais quand à eux ont jouer pendant 12 minutes et après plus rien (juste pour pas perdre quoi). Vivement les tirages au sort du 15 décembre ! :eldiablo:

Voici une petite video qui s'apparente plus à un fichier audio!!! :hot: :hot: :bigthumbup: :ange: Dommage que la video soit si courte... Enjoy!

:coucou: Minot, j'aurais répondu la même chose que toi car de mémoire pour le CT l'indice de charge de la surmonte doit être supérieur ou égal à l'origine. Donc comme d'origine c'est 91Y, on devrait pour le CT en tout cas mettre du 92Y et non du 88Y... Maintenant pour un S3 dans la pratique ça fait pas une grosse différence à part que le 92Y est plus cher... :bleble:

B)--> CITATION(F@b @ 06/12/06 à 13:44 ) 749827[/snapback] j'adore l'immatriculation du propriétaire ! Ca sent le piston à plein nez là!!! :bien: :bigsmile:

+1 :coucou: :bien: Y'en a qui ont vraiment pas de chance dans la vie! :bigsmile: :bigsmile: :bigthumbup: Des amis proches à tes parents??

C'est sûr que ça vaut pas une veyron mais le rapport poids/puissance doit être largement différent!!! :eldiablo:

On arrête plus les allemands dans leur course au record de la vitesse de pointe. Après Mercedes, c'est au tour de H&R de proposer une version survitaminée de la 997 de 1054 Ch et 1030 Nm dans un 3.8L Biturbo!!! :hot: :blink: Et en anglais : "MISSION 400 PLUS – under this project name H&R presents an especially spectacular world premiere at the ESSEN-MOTOR-SHOW 2006. Jürgen Alzen Motorsport, long-time partner of H&R in the long-distance championship on the Nürburgring, engine tuner RS Tuning and H&R have jointly developed a sports car based on the Porsche 997. It is destined to win the Blue Ribbon for the world’s fastest street-legal sports car next year, with a top speed of more than 400 km/h. The idea to tackle the world record was born in August 2006 at the Six-Hour Race on the Nürburgring: After the H&R-sponsored Alzen Motorsport Porsche 911 GT3 fell victim to an accident in only the second lap, team boss Jürgen Alzen and H&R marketing director Hardy von der Brake had time to discuss means to better demonstrate the technology transfer from motorsports to the development of sporty suspension components. The idea quickly turned into the MISSION 400 PLUS concept, whose prototype now celebrated its world debut at the ESSEN-MOTOR-SHOW 2006. The three companies that have joined forces to turn this concept into reality have proven their potential in building super-fast sports cars numerous times before. The experienced team of technicians from Jürgen Alzen Motorsport in Betzdorf is responsible for the technical design and for building the car. The engine is based on that of the latest 997-series Porsche 911 Turbo, and comes from RS Tuning. H&R contributes its immense know-how in the field of suspension design and setup. Favorable aerodynamic properties are essential for a car that is designed to break the 400-km/h barrier. Minimizing frontal surface area is absolutely elementary, which is why Jürgen Alzen decided to lower the roof by 75 millimeters. At the same time the A-pillars were tilted back further by 5.5 degrees. To give the coupe a homogenous overall appearance the tilt of B- and C-pillars was adjusted accordingly. Special flush-mounted polycarbonate windows all around complete the roof conversion. Also part of the MISSION 400 PLUS aerodynamics concept are numerous other modifications that were developed and tested in the wind tunnel. Among them are a long rear with pronounced separation edge and the absence of rain channels. Streamlined cowlings for the 18-inch BBS light-alloy wheels will reduce air turbulence on the vehicle’s sides during the record run. The MISSION 400 PLUS engine is built by RS Tuning in Kirchhaslach, where the racing engines for Jürgen Alzen Motorsport have been created for many years. The displacement of the six-cylinder flat engine is increased from 3.6 to 3.8 liters and the engine is reworked entirely. Company owner Reinhold Schmirler’s power cocktail also includes special combustion chamber shapes as well as precision-machined cylinder heads with larger valves, and high-performance camshafts. The engine’s peripherals are also completely new. In addition to an intake manifold with larger and smoothened ports the engine is equipped with a more powerful turbocharging system and a high-performance exhaust. The stock turbos with variable turbine geometry are replaced by larger conventional ones, which are supplied with optimal amounts of exhaust gas by the custom-tailored stainless-steel exhaust manifolds. Higher capacity intercoolers provide cooler charge air for maximum power output, aided on the exhaust side by a stainless-steel sport exhaust with metal catalysts. RS Tuning’s stationary test bench is used to fine-tune the perfect interaction of all individual components with special 100-octane fuel mapping for the Bosch-developed engine electronics. With a boost pressure of 1.5 bar the engine develops 1,054 hp / 775.7 kW at 7,700 rpm and a peak torque of 1,030 Nm at 5,800 rpm. And yet, the speed-record hunter meets stringent EURO IV emission limits. Power is transferred to the rear wheels via a high-performance clutch and a modified high-geared six-speed transmission. The high-speed track in Nardo, where the world record is supposed to be set next year, places extreme demands on the MISSION 400 PLUS suspension, due to its undulated surface. H&R has custom-developed a special version of its H&R HIGH-END suspension specifically for this purpose. The top-of-the-line product in the H&R lineup distinctly sets itself apart from conventional sport suspensions. In addition to special struts with sporty springs and shocks the H&R HIGH-END suspension further consists of bearings made from especially high-quality harder materials, custom-made aluminum lower A-arms as well as special tie rods and newly designed upper rear axle links. Installing this almost infinitely adjustable suspension results in even more strength and more direct response. It also allows an even more precise setup of the record car to account for the banked track at Nardo. The MISSION 400 PLUS is further equipped with adjustable H&R sport sway bars on front and rear axle. The overall lightweight design is completed with Carbon-made doors and hoods and a Spartan interior with Recaro carbon-fiber racing seats and a roll cage. MISSION 400 PLUS will hunt for the record in Nardo in the first half of 2007. Creator and race driver Jürgen Alzen will pilot the ultra-low-profile coupe. " Source Worldcarfans.com Mais jusqu'où iront-ils??? :rolleyes:

MERKI Tony! :bien: Je veux bien les aider à les faire sortir de leur cage si y'a besoin!! En plus je suis pas exigeant, n'importe laquelle fera l'affaire! :bigsmile: :bigthumbup: Je sais j'insiste mais : vous avez fait d'autres tofs???

Clair! Je crois que malheureusement Krosoft à de beaux jours devant lui! PS : j'ai eu du mal à écrire un truc pareil, anti-américanisme primaire... :bigsmile: :bigthumbup:

Et pouquoi pas le nouveau 1.8 L Turbal de 160 Ch en essence pour une puissance moins importante?? Sinon vivement la sortie sur pas mal de base Audi du v6 3.6L pour remplacer le 3.2L trop "policé" pour un V6...

Alors le méga CGR, ça donne quoi?

DSL les copains, je serais pas des votres... :colere: :furious: :furious:

Sympa les bestiaux Mitch! :hot: J'aime toujours pas les jantes et moyennement le kit carrosserie mais bon. Pour le V6, c'est quoi les modifs???

+1, Vraiment trop beau ce kit carrosserie d'Oettinger! Pour moi, ils sont bien plus adaptés que les kits ABT et Caractère sur des audi, ça fait moins "tuning" et plus kit limite d'origine!!! :bien:

:hot: :hot: :hot: :malelovies:

@ Soopafly S3 : vivement les photos!!!! :bien:

Comme le dit mar.co5, le mieux adapté pour un rabaissement efficace ce sont les B8 voir les B6. Les B4 correspondent au même amortos que les originaux (que ce soit confort ou sport). @steev : tu risque pas de frotter à tout les coins de rue, les amortos étant plus fermes il y a beaucoup moins d'effet de pompage! J'ai pour exemple un parking à niveau que j'utilise quotidiennement pour lequel ma protection inférieure en platique du moteur (changée depuis) frottait avec le chassis sport d'origine (à 50000 km d'utilisation et même en roulant doucement), alors qu'avec ce que j'ai actuellement il n'y a plus aucuns frottements (en conduisant doucement bien sûr et donc après 40000 Km rabaissé). Bref, arrêter de vous prendre la tête : foncez si vous le voulez vraiment ! :bien:

Bon pour faire original : elle est vraiment trop belle avec sa gueule de squal et sa ligne magnifique :malelovies: :malelovies: :malelovies: Vraiment merci pour les tofs!!! :bien: @ Tonyquattro et Billeuz, Allez'y : BALANCEZ SVP :bigsmile: :bigsmile: :bigthumbup:

:blink: :blink: :blink:, c'est ce qui y'a de mieux et sans modifier quoi que ce soit en apparence en plus! @steev : comme te l'a écrit damien's, RAS car les amortos et ressorts fonctionnent en même temps (au contraire de la suspension sport sur les old A3, les ressorts sont plus courts mais les amortos sont normaux donc la caisse est rabaissée mais l'amortos ne fonctionne pas sur sa portion optimale) ;)

Oui et en plus il est élu ballon d'or... :bleble: :bleble: :bleble:

@car : DSL pour le TDI 110, j'ai confondu avec steev qui a posté le sujet!!! <_< Avec un TDI 110, faut vite faire une petite cartographie! :bien:

Si t'as un doute sur le rabaissement, monte tes roues et tu verras bien! Taille pneus : 225/40/18 (pour toi ça doit être du 225/45/17) En accélération légère perte je pense quoi que mais en adhérence que du bonheur! :ange: Sinon tu peux aussi préparer un petit peu ton 1.8T, tu verras ça aide! :bien:

Bon pour répondre à ta question, tofs de mon A3 Eibach -3cm & Bilstein B8 déjà postées dans le topic des old A3 ;) : Sinon quelques commentaires : conduite fréquemment sportive et c'est nickel. Par contre pas mal tape cul : moi j'adore mais madame moins... :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigthumbup:

@gregmail : pas un V6, c'est quoi alors un 3.6 litre TSI (et non TFSI)??? :unsure: