S3_94000

Question : Avec les etriers ttrs et des disques de r32, tu uses l integralite du disque? J avais constate que la piste d usure etait plus large sur R32 de 5 mm, en comparant physiquement les disques ttrs et mes disques de R32.

La camera n aidera en rien le ctrl du jeu... Mais c est cool pour le reste mais a 12e ou 20e ca doit etre une m.... Qui a deja teste pour un retour quelle est la dimension de l embout? Le chra de k04 incomplet se vend, mais necessite un montage et son equilibrage autant dire passer un pro est necessaire

Perso je pense que c est pas la charge qui fait ce sifflement ca a l air plus d une usure du turbo... Butee endommagee donc jeu axial ... La roue d admission vient frotter dans la tulipe d admission, les risques sont les suivants si c est le cas, l usure va etre de plus en plus importante jusqu a qu a la casse des aillettes admission et tu risques de retrouver des morceaux dans les conduits d admission et voir meme dans le bloc... Verifies si tu as du jeu

Bon ben je suis pas le seul à être suivi par un doc :D

Toplad comme tu dis c est par pure plaisir que je fais ca, je n ai jamais fait de run sauvage, y a trop a perdre quand ta caisse est differente (permis, voiture, grosse amende, etc) c est donc pas ma tasse de the, par contre le circuit c est autre chose => plaisir de piloter, de maitriser son auto, c est l ecole de la conduite de tous les jours, c est mon avis, avec le temps tu ressens mieux le vehicule qu elle qui soit et lors de situation accidentogene tu anticipes differement et plus vite, c est encore mon avis ;) Pour la question pognon pour moi c est pas tabou si je partage c est tout : technique et invest, de plus je cherche pas a me montrer c est juste un retex que je souhaite partager avec les autres, pour donner un avis sur les trucs a faire ou a eviter => principe du forum de discussion, une passion ca se partage. Maintenant vous allez vous faire de ma gueule, je vais demain recuperer ma S3 mais ca m empeche pas de plancher sur le projet suivant :))) C est encore la faute a greg!!!! ;) Precedement, je parlais d un projet de 600cv sur ma S2000, finalement j ai decide d avorter pour me pencher sur une audi S2 qui sera en mode soft a 6xx cv , c est pourquoi je suis tout fou mais il me faudra etre super patient En ce concerne la S3 je partagerai quelques photos et quelques videos sur circuit.

Pour la boite : je parle de volant moteur + embrayage + vidange. Y a eu aussi l'ensemble des silent bloc moteur avec leurs supports neufs Tout ca bout a bout ca fait des euros

Bordel, je vous accompagnerai avec un jus, la bière m est interdite pour le moment ... Et de ce qui est : "mais qui a la plus grosse?" Juste pour info, on m a donne le surnom de poutre de Bamako!!! :p

Tout à fait d'accord avec toi Aurel Dans le cout moteur tu comptes aussi la boite et la ligne question bete mais qui a son importance :) Culasse gros conduit, je présume que oui, Tole pare chaleur ??? Je pense qu une fois fini je passerai me prendre une deculotee mais surtout comparer certaine chose ;) Toute la MO est deja dans les 11,5ke?

Salut Toplad, on va comparait ce qui est comparable mon S3 reprogrammé chez KSF (288cv & 459Nm) super reprog :) et l'actuelle version montage par Crea (442cv & 509NM) mega top :))) La première version sous 3000 tr j'avais moins de 150cv et maintenant c'est sous les 4000tr bah 150cv c'est faible sous les 4000 mais ça arrive vite A 4500tr les courbes se croisent sur 250cv environ ensuite net avantage à l'update en sachant que c'est tout à fait normal sur les régimes max l'écart est de 160cv toute de même donc de quoi ce scotché au fond du siège avec l'update ;) le coup de pied est bien plus violent avec l'update étant donné cette version me permet de prendre 350Nm sur 2000tr alors que sur la première version je prenais 240Nm ce qui était déjà bien donc 11kg de mieux c'est trop bon ;)

Bon après recalcule les 15ke sont bien atteints mais sachez que je ne suis pas déçu de mon invest ;) En plaisir en ne compte pas et au vue de mes choix, je me suis autolimité à un mode multi-usage et pas que piste mais avec un petit complément de 1500euros de pièces et un peu de MO, j'aurais atteint (et je peux toujours les atteindre) la barre des 500CV (et je pense 540cv sous l'E85) les doigts dans le nez mais cela n'était pas l'objectif il suffit de relire le topic pour en comprendre mon utilisation et mon objectif de départ n'était que de 380cv :))) La vraie pistarde arrive et là s'est pas la même, c'est un putain de bloc KR :) mode soft 600cv mode ultime nous en parlerons plus tard :p Pour ce qui est d'atteindre 500cv avec un 2,7 ou bien 1,8T c'est pas la même, en terme de prouesse technique le bloc 2,7 peut fournir bcp plus facilement de puissance grâce à son couple car P=CW, donc il est simple pour un 6 cylindres biturbo d'obtenir 500cv mais faire de même avec un bloc 1,8t c'est vraiment une prouesse, cela reste mon avis Quentin en terme de cout global, es tu sure d'avoir tout réglé? car sincèrement l'écart me semble important voici certainement la raison de cet écart : tu me dis si je me trompe ou pas ;) en terme de gestion moi j'ai payé ma reprog et pas toi mais tu peux toujours demandé à ton voisin de me rembourser :p à coté j'ai un boost contrôleur pour les 3 modes : 1,2 bars, 1,6bars & 1,8bars de plus j'ai un deuxième boitier type mano numérique qui me permet de lire une dizaine de paramètres et de supprimer les défauts éventuelles toutes les durites sont des durites aviations goodridge (eau, huile, essence) et les raccords aussi ça coute un bras ... mais au top pour la fiabilité ;) j'ai deux pompes à essence basse et haute pression avec une boite tampon une wastegate tial avec son refroidissement eau en goodridge et une dump valve tial le carter cloisonné qui coute une petite blinde et bcp de pièces furent achetées chez audi directement et non via oscaro ou par des pros (donc pas les -20%) un radiateur d'huile grosse capa avec ces durites goodridge donc je présume que les écarts sont là dedans en sachant que je n'ai jamais eu de prix pro comme tu dois certainement en profiter mon cochon mais saches qu'une prépa en général et bien de l'ordre de 15ke pour 400cv sinon plus pour un bloc 1,8T A l'époque, j'ai eu le devis de plusieurs pro et rare sont ceux qui y mettent autant d'attention et de sérieux dans le montage sans parler du SAV, donc je termine comme j'ai commencé "je suis pas déçu de mon invest" même si certain pense pouvoir me poutrer car plus de cv si on parle de fiabilité là on est plus dans le même registre :))

Aurel no soucy : forum = partage ;) La S3 n etait pas defini pour la piste pure c etait plus ma voiture passe partout en sk moins de risque de se la voler qu une s4 ou rs4 :) Pour le plaisir rien de mieux qu un petit cab S2000, bon ca avance pas mais c est pas l objectif, l objectif c est plus de faire prendre du regime a la nana assises a cote ;p d ou la prise de plaisir

Pour le budget il faudrait que je regarde ca mais ca s etale sur plusieurs annees donc certains produit sont ce jour plus accessible qu il y a 5 ans par exemple ( j ai la voiture depuis 8 ou 9 ans) Pour ce qui est du choix S3 - S4 - Rs4 plusieurs parametres rentre en ligne de compte L achat de la voiture, l assurance, la conso quand tu as le pied leve, la maintenance, le vol, le parking etc tant de chose qui font que la s3 reste toujours bon mache et bcp moins galeres et que selon les regions ou tu te situe Paris / campagne les prix sont du simple ou double et les galeres aussi (ctrl policier/vol) De plus sortir 250cv au litre sur une S3 coute moins cher que sur une S4 ou Rs4 ou pour la meme chose tu en as pour 20ke sans souci (dans les regles de l art) ;) Apres il y a les gouts et les couleurs 3 portes / 4 portes / break c est pas la meme avec les meufs un rs4 reste toujours a leurs yeux un pauvre break :) Maintenant cote circuit le poids fait enormement la difference Les gouts et les couleurs font que ta S3 est jaune aurel et que la mienne noire voila je pense avoir tout dit ;)

Merci à tous @Maxoo c est bien la courbe sur le fb de crea ;) @Richie avec plaisir @Clement budget moteur 15ke mais y a bcp plus qu il ne faut car j ai tire sur la fiabilite De plus ca depend de l etat de sante de la base et moi j ai eu de la chance car tout etait nickel donc oui une prepa coute cher pour un niveau de fiabilite optimum ;) Il ne faut pas derriere oublier le budget pour le chassis ... @quentin audi S2 ;)

Le resultat est tombe ce jour. Même si la voiture etait quasi fini depuis bien longtemps. Elle est passee ce jour au banc 442cv et 509nm que du bon, le cdc a ete respecte : performance, montage propre, utilisation en multi-mode sans probleme, donc tres content du resultat Maintenant il est vrai qu on aurait pu sortir bcp plus mais c etait pas l objectif car cela impactait son utilisation et le budget meme si dans mon cas on a remis tout a neuf ou renforcer petit a petit car on a eu le temps etant donne mon accident domestique Desormais je suis pret a dompter la bete car elle avoine grave et cire des 4 roues donc va falloir la maitriser la belle :) Un grand merci a greg de Crea Racing pour le boulot realise ;)

En mode multi-usage les Toyo R1r sont pas mal non plus

Dan, pour le mano EGT, il vaut mieux un numérique pour la précision, pour les pressions un mano analogique pour faciliter la lecture en sachant qu'un numerique va trop vite j'ai ce phenomene avec le boost controler et une fois tu as 1,505 la fois suivante 1,525 et 2 min après 1,501 et tu te poses plein de questions a la con donc previlegie la lecture avec l analogique ;) Toplad patience ca arrive mais t inquietes je sais ce que c est .... Moi je recupere mon auto le 13 de ce mois ci et je demarre un nouveau projet 7xx sur une autre audi j en dirai plus bientot ;) Geoffroy, meme avis que toplad ou dan, 270cv ca va etre dure sans downpipe plus consequent et sans echangeur, ca ne va pas avec la fiabilite dans ce cas la... Pourquoi mettre un turbo neuf quand tu peux update le tien en plus performant et plus fiable (butee performance et paliers perfo) etc Je ne donne pas de details la mais sache qu une revision peut etre un gain de fiabilite et de performance par rapport a un neuf de base, meme si tu as les meme roues que l origine il y a quelques modifs a faire pour diminuer le lag et diminuer les contre pression et assurer une bonne lubrification des paliers... Pour ce qui est du restricteur le forge est chere autant le faire toi meme, non? Decoupe + soudure + polissage se font bien est le resultat est plus que satisfaisant quand tu sais que s est toi qui l a fait (n oublies pas le cordon de soudure pour le maintient de la durite rouge)... Pour ce qui est du downpipe c est benefique pour les perf mais aussi pour la fiabilite du turbo (ca diminue les contre pression) Pour les durites c'est de la perf il n y a que les colliers qui font la fiabilite car tu demanchonnes plus avec de bons colliers Si tu te decides à mettre un echangeur pour fiabiliser saches que c est un bon element pour fiabiliser l auto, et donc si tu en monte un, prends un wagner, c est bcp mieux que le petit forge, le gros forge est aussi performant que le wagner mais il est plus chere et il cree plus de lagg... Donc le wagner a coup sure, en plus il a moins de durite que le forge donc diminution du risque de demanchonner et diminution des pertes de charge. Y a tellement de truc a faire pour fiabiliser cette auto que c est du n importe quoi quand j y pense :) mais je la kiffe toujours autant mais perso j ai jamais eu de galere, sauf en etant passe chez les branleurs de digiservice...

;) Sinon toplad c est pour bientot ton passage au banc? Geoffroy un truc dont on n a pas parle mais tu dois certainement savoir, la modif du restricteur est a faire car c est un + en terme de perf car il y a moins de perte de charge ;)

Geoffrey le collecteur de Dan et de Toplad ne sont pas les meme, donc si modif se seront les meme que Dan car tu auras certainement la nouvelle version (pose la question a crea) Pour ce qui est du treillis, c est obligatoire pour un inox quelqu il soit ... Donc vaut mieux faire les petites modifs pour fiabiliser que de tout redemonter dans 1 mois

Toplad, je m enerve pas du tout, voir meme je serai le premier a critiquer un fournisseur s il n avait pas agit normalement mais la pour le cas ce fournisseur ne devait rien a Dan, c est ce que je pense car tout comme toi je suis ce post depuis longtemps, et donc je pensais que tu connaissais aussi les tenants et aboutissant. Et la je savais qu il fallait pas casser du sucre sur le dos de crea (bien au contraire). Je pense que pour le coup du turbo crea a fait plus qu il devait en faire en terme d un quelconque SAV donc Dan s en tire tres bien. Concernant la gestion, ces modifs nécessitent un update de ta carto, tient nous au jus.

Je fus dernierement chez crea pour la s2k et le futur projet, j ai donc vu le collecteur, il est bien fait car il donne l accessibilite a l ensemble des vis et permet de conserver le pare chaleur superieur, en terme de perf il doit etre mieux que les anciens, l avantage est son treillis rotule qui est bien equilibre en son axe, bcp de fabricant ne le propose pas c est bien dommage, car c est un plus pour la fiabilite car les collecteurs inox ont la facheuse tendance a casser sans treillis ;) Concernant ton turbo il me semblait que tout avait ete change meme le Chra en SAV cette fois ci (hors escargot ce qui me semble logique)? Alors qu au depart une simple revision avait ete fait pour sa vente... Je comprend meme pas qu il le prend en SAV du fait que c est pas un revendeur de cette marque et que c est pas lui qui t a vendu le turbo et que sa revision precedente etait limite en terme de cout de reparation ... C est un peu comme ci j arrive avec une s3 prepa de 150000km chez audi je demande de faire la revision (huile + bougies) pour la vente et qu apres la vente le gars se prend une culasse fissure et que je demande a audi de prendre les reparations a leur charge...

Avec une 159 tu te feras plaisir aussi ;)

Pourquoi pas une alfa GT coupé 150cv, j'en ai une à vendre :p quand tu goutes les alfa JTD tu y retournes très facilement ;)

Perso pour le boulot j avais achete une fiat stilo jtd 120cv, j ai fait de 70mkm a 270mkm en 2 ans avec des temperatures de -30degres Et des pointes aux gps a 215km/h pendant plus de 400km "vive l allemagne", seule panne vanne egr et un etrier ar droit gelé J ai tente la meme experience avec une alfa 147 jtd 150cv, 100mkm en 1 an, j'ai eu les meme pannes avec les meme temperatures extremes Donc alfa et fiat se sont enormements ameliores A comparer avec audi j ai change plus de n75 et de n249 que de pieces sur ces italiennes

Je confirme la roue et un peu plus grosse, trim differente, carter usine en consequence, par contre Ar d'admission identique, cote echappement tout est pareil en gt / gtx tu as le meme choix ;)

Quentin sera loin devant ð 2 litres de cylindre, regime un poil plus important et AR plus gros ð Sans compter qu il a monte l echelle de renfort et moi non car le moulin avait deja ete remonté pour 380cv ou 400cv a l'epoque nous n avions pas le gtx mais autre chose, donc pas moyen de redemonter pour passer un peu plus de power, mais ma config me convient largement comme elle est ce jour, les 430cv seront la sans pb au vue de ce que j ai pu constater. Je passerai a bcp plus gros pour le prochain projet, je ne sais pas encore sur quoi mais ca viendra, je me tatte pour une s2000 de plus de 600cv avec un block bien retravailler mais en propulsion c'est chaud vue que ca se mets en travers facilement avec juste 240cv et pourtant le chassis a ete retravaille donc a voir ð